Kipphebelspiel

[Supermiene]

Hallo,

ich habe gerade das Ventilspiel überprüft und dabei auch das Kipphebelspiel kontrolliert. Das ist auf der einen Seite etwas zu groß. Nun die Frage, welche Auswirkungen hat denn eigentlich ein zu großes Kipphebelspiel? Kann da was kaputt gehen? Und wenn ja, was und warum?

Schönen Gruß
Peer

 

[Quallentier]

Aus dem Stehgreif erst mal die Info, daß zu großes Spiel auf jeden Fall besser ist als zu kleines.
Als Laie tippe ich mal auf Leistungsverlust, aber es kann nicht lange dauern, bis Dir kompetentere Foristi detailillierte Auskunft geben.

z.B. I N G M A R... M A R... M A R...

 

[Benno]

Ich denke mal, dass du das übliche Axialspiel der Kipphebel meinst.

Solange das nicht mehr als 0,5 mm beträgt, hat das keine Auswirkungen. Der Motor klappert nur etwas mehr. Dauerhafte Abhilfe schaffen einteilige Kipphebelböcke z.B. von Granada, mit denen du das Spiel beinahe auf Null bringen kannst und das Spiel hinterher auch so bleibt.

Nachtrag:

Hier ein Beitrag zum Einbau der KHB:

http://www.powerboxer.de/2V-einteilige-Kipphebelboecke-einbauen.html

 

[DieterSpeckmann]

Mal davon abgesehen muss ein BMW Boxer etwas klappern ;-)

Wenn überall zu wenig Spiel ist geht schnell was kaputt, also lieber ein bisschen mehr!

 

[Ingmar]

z.B. I N G M A R... M A R... M A R...

Ja, Ralf, du Nachteule.

... Nun die Frage, welche Auswirkungen hat denn eigentlich ein zu großes Kipphebelspiel? Kann da was kaputt gehen? Und wenn ja, was und warum?

Hallo Peer,

hier wurde Dir ja schon geholfen. Eines würde ich noch hinzufügen wollen. Ein etwas zu großes Spiel macht erstmal nicht viel. Nur Krach und minimal verschobene Ventilsteuerzeiten. Auf Dauer sollte es aber nicht bleiben. Es wird nicht besser. Prüfen und korrigieren ist kein Hexenwerk. Oder wie Benno schon geschrieben hat, einteilige Kipphebelböcke einbauen. Dann hast Du Ruhe.

Grüße aus Nordhessen
(Peer-)Ingmar

 

[classicq]

Kann ich so leider nicht stehen lassen.
Durch zu hohes Axialspiel werden die Stege an den Lagerschalen, die die Lagernadeln der Kipphebel zusammenhalten beschädigt. Die Nadeln verabschieden sich durch den Spalt der Klemmböcke im Extremfall über die Stößelrohre bis in die Ölwanne.
Mit zu hohem Axialspiel ist also nicht zu spaßen.
Ältere Boxer, ich habe es nicht mehr im Kopf glaube aber bis 90/91, haben flache Kipphebelböcke, einfach lösen, zusammendrücken und wieder festschrauben, Spiel behoben. Es kommt auf jeden fall etwas Öl am Fuß, meist wird die Fuhre aber wieder dicht.
Die neueren Boxer werden mit Beilagscheiben eingestellt.
Grüße
Guido

 

[platinus]

Das mit der Bauweise ist genau andersherum.Was das Axialspiel mit Steuerzeiten zutun hat,muss mir einer erklären.Im extremfall trift der Kipphebel das Ventil nicht mittig.Nadellager in der Ölwanne,aus dem Grund,ist wohl vorzeitiger Karnevalsgag.

 

[classicq]

"Das mit der Bauweise ist genau andersherum."

Kann sein.

"Nadellager in der Ölwanne,aus dem Grund,ist wohl vorzeitiger Karnevalsgag."

Kein Spaß, sondern leidige Erfahrung.
Aber jeder muß seine Erfahrungen selbst machen.

 

[Ingmar]

Hallo Guido,

Kann ich so leider nicht stehen lassen.
Durch zu hohes Axialspiel werden die Stege an den Lagerschalen, die die Lagernadeln der Kipphebel zusammenhalten beschädigt. Die Nadeln verabschieden sich durch den Spalt der Klemmböcke im Extremfall über die Stößelrohre bis in die Ölwanne.

Dafür muss das Spiel aber schon seeehr deutlich überschritten werden. Bei etwas Überschreitung von z.B. 0,03 passiert da erstmal nichts von Bedeutung.

Mit zu hohem Axialspiel ist also nicht zu spaßen.

Das nicht. Aber der Motor fliegt auch nicht gleich auseinander.

Grüße
Ingmar

 

[Ingmar]

Hallo Namensloser,

...Was das Axialspiel mit Steuerzeiten zutun hat,muss mir einer erklären.

Die Bewegung der Stößelstangen nach aussen wird zunächst in eine Drehbewegung des Kipphebels umgesetzt. Das aber erstmal nur bis der Kipphebel auf das Ventil trifft und die Ventilfeder eine Gegenkraft erzeugt. In dem Moment weicht der Kipphebel ersteinmal nach oben aus. Je größer das Axialspiel, desto weiter. Erst wenn er oben am Kipphebelbock angeschlagen ist setzt die weitere Drehbewegung des Kipphebels ein und öffnet das Ventil. Das sind, wie schon geschrieben, nur minimale Veränderungen.

Grüße
Ingmar

 

[platinus]

Das ist eine Theorie die ich in 33Jahren tätigkeit noch nicht gehört habe.Aber Du wirst jemanden finden der Dich dafür verehrt.

 

[Ingmar]

...Aber Du wirst jemanden finden der Dich dafür verehrt.

Ohhh, Du bist aber ein ganz freundlicher Zeitgenosse. Warscheinlich nennst Du deshalb auch nicht Deinen Namen.

Keine Grüße
Ingmar

 

[Gast 7673]

seit

ich zwei Nadeln aus der Ölwanne gefischt habe und gesehen habe was noch so übrig war vom Nadelkäfig (Motor lief dennoch !!), bin ich auch ein Vertreter der Theorie, dass man hin und wieder mal das Kipphebelgerassel durch Einstellen des Axialspieles eindämmen sollte.

Ob das leichte Verschieben des Kipphebels sich auf Steuerzeiten auswirkt lasse ich mal dahingestellt, jedemfalls sind mechanische Geräusche aus dem Motor (wenn sie nich wie bei Ducs gewollt oder konstruktiv bedingt sind) nicht gut und führen zu erhöhtem Verschleiß und daraus resultiernden Folgeschäden.

 

[Quallentier]

Hai Di@k,

Du bist ja noch schmerzfreier als wie ich...

 

[Gast 7673]

och ja

Hai Di@k,

Du bist ja noch schmerzfreier als wie ich...

is ja nix pasiert...
Und da ich ohnehin renoviert habe, hab ich direkt die einteiligen von Granada montiert.

Mach ich bei der 100er auch, sobald ich da mal ran komme und Zeit für Renovierung habe. Solange fahr ich eben mit Ölflasche(sie mag gern Öl!) und Gerassel erst mal weiter
Mit Einteiligen haste da echt nur noch einmal Arbeit beim Ausdistanzieren und Ruhe is !!!

 

[gs-ralle]

Und da ich ohnehin renoviert habe, hab ich direkt die einteiligen von Granada montiert.
Mit Einteiligen haste da echt nur noch einmal Arbeit beim Ausdistanzieren und Ruhe is !!![/QUOTE]

...Stimmt genau, die hab ich auch, und jetzt ist Ruh.....