800er GS Fahrwerk

[G_F_Moench]

...ist das Fahrwerk der 800er nicht grottenschlecht? Nicht mal die Gabel kann man einstellen.

Oder???

Was kann man da bloß ändern.


Grüße

 

[Larsi]

...ist das Fahrwerk der 800er nicht grottenschlecht? Nicht mal die Gabel kann man einstellen.

Oder???

Was kann man da bloß ändern.


Grüße

stimmt,

die F800GS ist vollkommen unfahrbar.
ab 120 lenkerflattern, die gabel taucht beim sanften bremsen schon auf block und hinten schrappt im soziusbetrieb der reifen schon an der heckunterverkleidung.

am besten man ändert einfach gleich das ganze motorrad.
so ne suzuki XF650Freewind wäre sicher eine bessere alternative.

 

[Benno]

...ist das Fahrwerk der 800er nicht grottenschlecht? Nicht mal die Gabel kann man einstellen.

Oder???

Was kann man da bloß ändern.


Grüße

Späßle gemacht?

 

[R1F800]

@ benno

Nun es ist die Frage ob das ein Späßle war ... die Vorderradgabel finde ich persönlich nicht akzeptabel ... (ich bin da anderes gewohnt), der Kollege hat wahrscheinlich vorher KTM gefahren. Da gibt es eine vernünftig einstellbare Gabel.

Das hintere Federbein ... naja - zumindest kann man die Druckstufe und die Vorspannung ändern. Ein feines Ansprechen auch bei einem Federbein sieht anders aus.

@ larsi99

nun vielleicht habt ihr im Soziusbetrieb die maximale Zuladung überschritten ? Dann allerdings schrabt der Reifen ....

 

[nypdcollector]

...ist das Fahrwerk der 800er nicht grottenschlecht? Nicht mal die Gabel kann man einstellen.

Oder???

Was kann man da bloß ändern.

Motorrad ohne Probefahrt gekauft?

Ich finde das Fahrwerk alles andere als schlecht (die div. Tester bei den einschlägigen Zeitschriften im Übrigen auch nicht). Passt für die meisten Situationen, inkl. LGKS.
Zum MX taugt sie nicht wirklich, da gebe ich dir Recht.

 

[Mortenhh]

Bei akuter Unzufriedenheit empfehle ich einen
sofortigen verkauf der Maschine!

Ich persönlich bin ganz zufrieden.

 

[Larsi]

...
@ larsi99

nun vielleicht habt ihr im Soziusbetrieb die maximale Zuladung überschritten ? Dann allerdings schrabt der Reifen ....

weltklasse

 

[Benno]

@ benno

Nun es ist die Frage ob das ein Späßle war ... die Vorderradgabel finde ich persönlich nicht akzeptabel ... (ich bin da anderes gewohnt), der Kollege hat wahrscheinlich vorher KTM gefahren. Da gibt es eine vernünftig einstellbare Gabel.

Das hintere Federbein ... naja - zumindest kann man die Druckstufe und die Vorspannung ändern. Ein feines Ansprechen auch bei einem Federbein sieht anders aus.

@ larsi99

nun vielleicht habt ihr im Soziusbetrieb die maximale Zuladung überschritten ? Dann allerdings schrabt der Reifen ....

Man kann sich immer streiten und jedem Geschmack wird kein Fahrwerk recht, aber grottenschlecht stimmt einfach nicht.

 

[R1F800]

weltklasse

Endlich hat jemand mal Humor

 

[R1F800]

Man kann sich immer streiten und jedem Geschmack wird kein Fahrwerk recht, aber grottenschlecht stimmt einfach nicht.

Für das Geld was der Bock und das Fahrwerk kostet - lautet meine Meinung GROTTENSCHLECHT.
Bei einer Transalp würde ich das Fahrwerk als gut befinden .... die kostet aber auch bedeutend weniger.

 

[Crespo]

Grottenschlecht vielleicht zu derb formuliert, aber so richtig offroad tauglich ist was anderes.
Bei etwas flotterer Fahrweise ist die Gabel für meinen Geschmack vollkommen überfordert.

Gut, bin da halt eher KTM (WP) und aktuell auch HP2 (mit WilbersFedern vorne und Öhlins hinten) verwöhnt

BMW hat ein Moped auf die Beine gestellt, was auf der Strasse ganz gut ist. Und bei langsamer Feldweghoppelei auch einigermassen klar kommt. Und damit triffts wohl 95% der typischen BMW-Kunden.

KTM könnte sowas seiner Kundschaft nicht zumuten

 

[Mortenhh]

Grottenschlecht vielleicht zu derb formuliert, aber so richtig offroad tauglich ist was anderes.
Bei etwas flotterer Fahrweise ist die Gabel für meinen Geschmack vollkommen überfordert.

Gut, bin da halt eher KTM (WP) und aktuell auch HP2 (mit WilbersFedern vorne und Öhlins hinten) verwöhnt

BMW hat ein Moped auf die Beine gestellt, was auf der Strasse ganz gut ist. Und bei langsamer Feldweghoppelei auch einigermassen klar kommt. Und damit triffts wohl 95% der typischen BMW-Kunden.

KTM könnte sowas seiner Kundschaft nicht zumuten

Und das obwohl auch 95 % aller KTM nie echtes Gelände sehen, aber jeder denkt er sei ein Könner.

Ich hatte das Vergnügen Bert von Zitzewitz zuzusehen wie er mit seiner F 800 GS (Original) durch das Gelände pflügte und hüpfte.

Seine Info an mich.
„Macht Spaß"!

Das reicht für 90 % aller Endurofahrten und die GS ist ja eine Enduro und kein Crosser.

 

[nypdcollector]

Ich habe auch schon eine R1 und eine Fireblade auf dem Tendapass getroffen. Geländegängig sind die also auch. Vielleicht sollte unser TE die mal probieren, die haben auch einstellbare Gabeln.

Was kann man da bloß ändern.

Gegebenenfalls den Fahrer....

 

[KoongFoo]

Für das Geld was der Bock und das Fahrwerk kostet - lautet meine Meinung GROTTENSCHLECHT.
Bei einer Transalp würde ich das Fahrwerk als gut befinden .... die kostet aber auch bedeutend weniger.

Das wiederum kommt auf die Definition von "bedeutend weniger" an. Ist halt subjektiv.

Ich komme übrigens von der Africa Twin, für die Honda im letzten Verkaufsjahr rund 7.500€ haben wollte. Angemessen für ein Fahrwerk, dessen grundlegende Konstruktion damals schon rund 20 Jahre auf dem Buckel hatte? Ich weiß nicht.

Mir ist es so was von egal, an wie vielen Schrauben, Federn und Gabeln ich theoretisch an der GS herumbasteln könnte. Das habe ich schon bei der AT nicht gebraucht, und brauche es jetzt mit der GS um so weniger, deren Fahrwerk dem der AT um Längen überlegen ist. Von "grottenschlecht" habe ich bislang nichts gemerkt. Ich steig auf, fahr los und hab Spaß. Und vielleicht sollte das der Eine oder Andere auch einfach machen, statt um seine Maschine herumzuschleichen und an Schräubchen herumzudrehen.

Gruß,

Bernd

 

[Riechenderfuss]

Das wiederum kommt auf die Definition von "bedeutend weniger" an. Ist halt subjektiv.

Ich komme übrigens von der Africa Twin, für die Honda im letzten Verkaufsjahr rund 7.500€ haben wollte. Angemessen für ein Fahrwerk, dessen grundlegende Konstruktion damals schon rund 20 Jahre auf dem Buckel hatte? Ich weiß nicht.

Mir ist es so was von egal, an wie vielen Schrauben, Federn und Gabeln ich theoretisch an der GS herumbasteln könnte. Das habe ich schon bei der AT nicht gebraucht, und brauche es jetzt mit der GS um so weniger, deren Fahrwerk dem der AT um Längen überlegen ist. Von "grottenschlecht" habe ich bislang nichts gemerkt. Ich steig auf, fahr los und hab Spaß. Und vielleicht sollte das der Eine oder Andere auch einfach machen, statt um seine Maschine herumzuschleichen und an Schräubchen herumzudrehen.

Gruß,

Bernd

Genau so seh´ ich´s auch, Du sprichst mir aus der Seele. Früher konnte man hinten die Feder ein bißchen mehr vorspannen wenn Püppi mitfahren wollte und dann ging´s los, ohne Gefummel hier und da.
Das brauch´ich Heute immer noch nicht und das Fahren macht trotzdem Spaß.

VG Dag

 

[LieberOnkel]

Ich kann's ehrlich gesagt auch nicht nachvollziehen. Ich finde das Fahrwerk - zugegebenermaßen habe ich bislang nur im Straßenbetrieb getestet - richtig gut.

Das Ding fährt wie auf Schienen sauber die angepeilte Linie, bügelt Bodenunebenheiten ohne Probleme weg, das Federbein läßt sich ohne dämlichen Hakenschlüssel auf wechselnde Beladungszustände anpassen. Das Einlenkverhalten ist ein wenig träge, was wohl dem 21-Zöller geschuldet sein dürfte und eine Frage der Gewöhnung ist.
Die Gabel könnte ein wenig härter sein, aber auch damit kann man klarkommen.

Ich bin selten ein Motorrad gefahren, daß mir auf Anhieb so "gepaßt" hat.

Die weiter oben erwähnte Transalp ist auch nicht übel, allerdings fehlt da die Möglichkeit die Federvorspannung hinten zu verändern, für ein Tourenmopped ein absolutes k.o.-Kriterium (an das Federbein der Transalp ist ja nichtmals mit einem Hakenschlüssel ranzukommen, ohne das Mopped zu zerlegen).

Gruß

 

[Edi990]

Die Herren mit der "grottenschlechten" Einstellung mögen doch mal bitte etwas genauer erläutern, was sie damit meinen. Was tut das Fahrwerk, bzw. was tut es nicht was es tun sollte?

@R1F800, ZUGstufe hinten, was da im Gegensatz zur Gabel mit der Vorspannungsverstellung ja auch Sinn macht. Wo wird die Radlast denn mehr verändert mit und ohne Zuladung?

@Crespo, die "überforderte" Gabel der 800GS hat übrigens um ca. 15% härtere Fadern als die der 990 Adventure. Und zum Thema "gutes Ansprechverhalten" und WP-Gabeln diskutieren wir besser nicht, wir haben 3 Bikes in der Garage mit 48er WP-Gabeln und keine spricht wirklich toll an!
Was willst denn an der Gabel groß einstellen? Im Gegensatz zu hinten reicht doch vorne ein sauberes Grundsetup. Dann klickt doch da eh kaum noch einer rum. Viele kennen sich doch gar nicht aus oder den Unterschied zwischen Druck- und Zugstufe
Was fehlt denn an dem Grundsetup der 800er-Gabel? Unterdämpft? Überdämpft? Oder schlechtes ansprechen??

Gruß
Edi

 

[Benno]

Jeder hat seine Meinung und das ist auch gut so.

Man sollte vielleicht noch über den gewünschten Einsatzzweck nachdenken; Straße/Autobahn bis 200 km/h oder Geländetraining bei Schalber? Das komplette Spektrum mit einer Gabel wird schon schwierig.

 

[Edi990]

Das komplette Spektrum mit einer Gabel wird schon schwierig.

Na, dafür wiederum wär ne voll einstellbare Gabel ned schlecht!

 

[Crespo]

Unterdämpft? Überdämpft? Oder schlechtes ansprechen??

Imho unterdämpft. Und recht schlechtes ansprechen.

Die 48er WP in der Basis LC8 ist auch nicht der Traum, das weiß ich