alles neu 2017? nein!

Diskutiere alles neu 2017? nein! im F 650 GS, F 700 GS und F 800 GS Forum im Bereich Motorrad Modelle; Ich hab mir in Garmisch die Mittelklasse auch angesehen. Es gibt einen neuen Auspuff, klar Euro 4 Es gibt seitliche Reflektoren es gibt E-Gas mit...
AmperTiger

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Ich hab mir in Garmisch die Mittelklasse auch angesehen.
Es gibt einen neuen Auspuff, klar Euro 4
Es gibt seitliche Reflektoren
es gibt E-Gas mit Fahrmodi
das Cockpit sieht anders aus

Nachfragen nach dem 900er Motor der Nuda werden mit Schulterzucken beantwortet, der sei zu teuer in der Herstellung.
 
juekl

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Jonni

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Die Lücke zwischen 700/800 und LC wird ja aktuell durch die NineT und deren Derivate mit dem luftgekühlten Boxer besetzt. Da besteht z.Zt. noch keine Notwenigkeit, der 700/800er Modellreihe mehr Leistung zu verpassen. Und optisch ist ist die "Mittelklasse" ja gerade zum wiederholten Mal überarbeitet worden.

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AmperTiger

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mag ja BMW so sehen, aber ich glaube nicht, dass ein 800er Fahrer, der sich mehr Leistung wünscht unbedingt zwingend beim Boxer landet.
Naja, für BMW wäre ein Blick in die Zulassungsstatistik schon klärend, da dümpelt die 800er GS mittlerweile auf Platz 24 rum, für BMW Verhältnisse eigentlich enttäuschend.
 
Zörnie

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Die F-Modelle sind reichlich in die Jahre gekommen und trotz ständiger Überarbeitungen für BMW-Verhältnisse eigentlich tot.

Die NineT, Scrambler und selbst eine entschlackte Boxer-GS mit dem alten ölgekühlten schließen da keine Lücken, denn die richten sich an eine komplett andere Kundschaft. Neue F-Modelle mit neuentwickelten China-Motoren werden kommen und eigentlich sind sie schon zu 2017 überfällig.
 
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enduro_drive

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derzeit Border Collie ausbilden vorher viele tolle GS
Bisher kamen die Motoren von Rotax oder das hat sich geändert und mir neu
 
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enduro_drive

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derzeit Border Collie ausbilden vorher viele tolle GS
Nein, der Twin kommt auch noch von Rotax. Aber der Nachfolger wohl nicht mehr.
der Motor der 450er, die ja leider nicht mehr im offiziellen Programm ist, wurde ja auch dem Kymco Regal entnommen. Das muß nichts schlechtes sein.

Generell gebe ich Dir aber Recht. Habe es auch nicht verstanden, dass BMW für 2016 bei der F nur eine Modellpflege durchgeführt hat und in diesem Segment eher old School aufgestellt ist.
 
Zörnie

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der Motor der 450er, die ja leider nicht mehr im offiziellen Programm ist, wurde ja auch dem Kymco Regal entnommen. Das muß nichts schlechtes sein.

Generell gebe ich Dir aber Recht. Habe es auch nicht verstanden, dass BMW für 2016 bei der F nur eine Modellpflege durchgeführt hat und in diesem Segment eher old School aufgestellt ist.
Schlecht muss Made in ROC oder PRC keinesfalls sein, aber ein weiterer Schritt weg vom Made in Germany zum Engineerd and assembled in Germany. Wobei ja Rotax in Österreich auch schon nicht Made in Germany ist, aber wenigstens noch fast Mitteleuropa ;)

Die F&E-Kapazitäten sind auch in München endlich und da werden eben die Prioritäten derzeit auf andere Modellreihen gesetzt.
 
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ZiegenScheucher

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Soviel ich weiß hat die neue 2017er den Regen und Enduro Plus Modus von der 12er bekommen.
Schräglagenbrems Assi war glaube ich auch mit dabei.
Das neue Design gefällt mir gut.

Ansonsten bin ich mit meiner 800er sehr zufrieden.
Für was wollt ihr denn mehr Leistung? Die fährt sich doch schon sehr zügig.

Ansonsten könnt ihr ja die Übersetzung ändern, kleineres Ritzel usw. , ein Tuning Auspuff und das Powercommander Ding.
Dann sollte sie auch so um die 95 bis 100 PS haben.
 
C

CB-Olaf

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Hallo,

die Nuda hat eine "verdrehte" (getwistete) Kurbelwelle mit 45 Grad Versatz. Die ist deutlich teurer in der Herstellung.

Tschüß

Olaf
 
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RunNRG

RunNRG

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Aha, kannst du das fertigungstechnisch erläutern, wieso der Hubzapfenversatz die Fertigung deutlich verteuert? :)

Bei KTM und Suzuki sehe ich das ein ,das der V-Motor mit doppelten Zylindergehäuisen und doppelten Köpfen wesentlich komplexer und aufwändiger ausfällt als bei BMW F-Typ, Super-Tenere oder Afrika-Twin, aber der Hubzapfenwinkel? :confused:

Neugierige Grüße

RunNRG
 
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CB-Olaf

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Hallo,

ich bin kein Fertigungsfachmann, ich meine mich aber zu erinnern, dass die Kurbelwellen für die 3-, 5- und 6-Zylinder Motoren in teuren Gesenken geschmiedet und anschließend verdreht werden, während die "flachen" Kurbelwellen der 4-Zylinder gegossen werden. Das könnte auch bei der Welle des Nuda Motors der Fall sein.

Viele Grüße

Olaf

P.S.: hier ist noch ein Auszug aus Wikipedia am Beispiel eines 8-Zylinder: Jede geschmiedete Kurbelwelle für einen V8-Motor ist zunächst „flat“; die Crossplane-Bauform mit den um 90 Grad versetzten Hubzapfen entsteht durch einen nachfolgenden, aufwendigen Vorgang („Twisten“ - Drehen) der Warmumformung, bei dem in einer weiteren Gesenkvorrichtung zwei der vier V-Kröpfungen aus der Ebene heraus um 90 Grad gedreht werden. Eine Crossplane-Kurbelwelle ist somit teurer herzustellen.
 
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RunNRG

RunNRG

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Aha, o.k.

Gesenkschmieden ist sicher aufwendiger als gießen, aber ein Riesenunterschied ist das in der Herstellungskosten nicht, wenn die Form erst mal da ist.

Zudem hätte ich mir vorgestellt, es wären alles Schmiedteile (aber einzeln) und dann mit den Hubzapfen verpreßt (im jeweiligen Winkel).
 
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