Foo'bar
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An meinen blauschwarzen fällt mir Dreck genau so auf 
Erlkönig: F 900 GS
Diskutiere Erlkönig: F 900 GS im F 650 GS, F 700 GS und F 800 GS Forum im Bereich Motorrad Modelle; An meinen blauschwarzen fällt mir Dreck genau so auf ;)
bmwralle
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- R 1200 GS TÜ, Hercules K180, F 650 GS Dakar
es gibt Mopeds die dürfen dreckig aussehen..........ansonsten Harley fahren und vor/hinterher putzen
MarioD
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RunNRG
In der Seitenansicht sieht das mit dem Vorschalldämpferbrot unter der Schwinge + der dann recht hoch liegende ESD sehr gewöhnungsbedürftig aus. 
Und für endureske Touren dürfte der Vordämpfer einen Schutz gegen Einbeulen benötigen....
Und für endureske Touren dürfte der Vordämpfer einen Schutz gegen Einbeulen benötigen....
Peti
Mit allen Gimmicks außer Tieferlegung und Komfortsitz liege ich bei 16115,- €.
Ganz schön heftig.
Die Africa Twin kostet 12900,- und mit DCT 13900,-, hat dafür natürlich nicht so viele teure Extras.
Ganz schön heftig.
Die Africa Twin kostet 12900,- und mit DCT 13900,-, hat dafür natürlich nicht so viele teure Extras.
lasdosmotos
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nERDANZIEHUNG
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Mit vergleichbaren Features kosten die beide 13.000 € rum, passt doch. BMW bietet halt noch vieles zusätzlich.
Meine Wunschkonfig kommt auf 14.320 €, durchaus eine Überlegung wert wenn sie endlich mit dem Gewicht rausrücken.
Meine Wunschkonfig kommt auf 14.320 €, durchaus eine Überlegung wert wenn sie endlich mit dem Gewicht rausrücken.
GSAchris
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229 kg vollgetankt
Guggsch Du: https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/f850gs/technicaldata.html#/section-technische-daten
RunNRG
Für die satten 95 PS auch nicht gerade schlank.....
Aber die unter 200 kg wäre wohl auch illusorisch, solange es nicht in Richtung HP geht. Also wieder ein weiterer Anwärter um den Platz, wer die langweiligste Mittelklasse-Enduro baut?
Aber die unter 200 kg wäre wohl auch illusorisch, solange es nicht in Richtung HP geht. Also wieder ein weiterer Anwärter um den Platz, wer die langweiligste Mittelklasse-Enduro baut?
freis
Also haben wir neu jetzt 850 ccm bei der F850GS / F750GS
anstatt 800ccm der F650/750GS F800GS
und 76 bzw. 95 PS
anstatt bislang 71/75 bzw. 85PS
Sieht für mich als F650GS Fahrer nicht nach Fortschritt aus..
sind sicher eher die 800er-Fahrer, die 10PS mehr "gewinnen"
anstatt 800ccm der F650/750GS F800GS
und 76 bzw. 95 PS
anstatt bislang 71/75 bzw. 85PS
Sieht für mich als F650GS Fahrer nicht nach Fortschritt aus..
sind sicher eher die 800er-Fahrer, die 10PS mehr "gewinnen"
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Gast37436
Gast
Mal sehen, was letztendlich davon übrig bleibt.
Ich werde meine 800er Ende nächsten Jahres in Zahlung geben, aber nicht für die F850GS.
Ist für mich kein wirklicher Fortschritt zu aktuellen 800er.
Ich werde wohl Richtung XR tendieren....
RunNRG
Seid doch zufrieden...die Honda AT hat kein einziges Extra-Pferd bekommen und die neue Triumph Tiger/Explorer auch nicht. 
nERDANZIEHUNG
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229 kg 
Die F 800 GS hatte 213 kg, oder? 16 kg mehr... ist mir erstmal zu schwer, dann warte ich doch auf die Tenere 700. Die PS hätten mich nicht interessiert, fand die 86 meiner F 800 R immer ausreichend, die 125 PS meiner R 1200 GS nutze ich sehr selten. Drehmoment ist wichtiger.
Die F 800 GS hatte 213 kg, oder? 16 kg mehr... ist mir erstmal zu schwer, dann warte ich doch auf die Tenere 700. Die PS hätten mich nicht interessiert, fand die 86 meiner F 800 R immer ausreichend, die 125 PS meiner R 1200 GS nutze ich sehr selten. Drehmoment ist wichtiger.
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Gast37436
Gast
Was mir bei der aktuellen 800er gut gefällt, ist der Tank im Heckrahmen.
Leider hat BMW bei der neuen 850 davon Abstand genommen
Leider hat BMW bei der neuen 850 davon Abstand genommen
Peti
Finde das Gewicht auch ganz schön hoch. Da ist die 1200er nicht mehr weit weg.
Wenn dann noch Extras dazu kommen wie Hauptständer usw...
Sicher, dass das stimmt?
Wenn dann noch Extras dazu kommen wie Hauptständer usw...
Sicher, dass das stimmt?
lederkombi
Langfristig wird die GS wohl sterben, denn die jetzt 850GS wird auch noch mit einem 1000er Motor leichter wie der 1200 Boxer sein, mehr Leistung haben und alles nahezu genausogut erledigen.
Immerhin, der Unterschied im Gewicht ist knapp 40kg! Das ist bei einem Motorrad extrem viel.
Seien wir ehrlich: Wenige fahren im Jar mehr wie 5'000km (wenn überhaupt) und bei denen spielt eher eine Rolle, dass sie sich überhaupt ein Motorrad kaufen (egal welches, Hauptsache von der Marke xy).
Derzeit ist die GS unangefochten, aber die Kunden werden nicht jünger bzw. Kunden, welche mit dem Boxer eindeutige Jugenderinnerungen verbinden, sterben aus. Neue Kunden sind da pragmatischer, die wollen einfach ein geiles Bike, idealerweise von BMW, mehr nicht. Leistung soll reichlich vorhanden sein und ganz wichtig: es darf nicht zu schwer sein (bei einer Enduro). Jene die Luxus wollen, die greifen dann halt zu RT, K1600 etc.
Was hat der Boxer "noch", was die F-Reihe nicht hat? Telelever und Kardan. Telelever....hä? Der normale Kunde kennt vermutlich nicht einmal den Begriff, noch weiss er wozu das gut sein soll. Auf normaler Strasse und bei "normaler" Fahrweise merkt er eh nicht viel davon (beim Bremsen erwartet er sowieso das es vorne eintaucht) und überhaupt: als ich meine RT gekauft hatte, hat mich kein Verkäufer auf Telelever und Kardan aufmerksam gemacht (auch nicht bei der GSA), sondern Hauptsächlich auf die Leistung, ABS und ESA. Das ist schade, aber leider vermutlich üblich.
Eines vergessen vermutlich die meisten Hersteller: Man kann viel Werbung für alles machen, die beste Werbung sind aber noch immer möglichst viele Fahrzeuge AUF der Strasse. Insofern ist die F8xx der Feind der erfolgreichen R1200!
(und ich bin mir auch nicht sicher, ob ich mit einer F850GS Adventure unglücklich wäre!)
Immerhin, der Unterschied im Gewicht ist knapp 40kg! Das ist bei einem Motorrad extrem viel.
Seien wir ehrlich: Wenige fahren im Jar mehr wie 5'000km (wenn überhaupt) und bei denen spielt eher eine Rolle, dass sie sich überhaupt ein Motorrad kaufen (egal welches, Hauptsache von der Marke xy).
Derzeit ist die GS unangefochten, aber die Kunden werden nicht jünger bzw. Kunden, welche mit dem Boxer eindeutige Jugenderinnerungen verbinden, sterben aus. Neue Kunden sind da pragmatischer, die wollen einfach ein geiles Bike, idealerweise von BMW, mehr nicht. Leistung soll reichlich vorhanden sein und ganz wichtig: es darf nicht zu schwer sein (bei einer Enduro). Jene die Luxus wollen, die greifen dann halt zu RT, K1600 etc.
Was hat der Boxer "noch", was die F-Reihe nicht hat? Telelever und Kardan. Telelever....hä? Der normale Kunde kennt vermutlich nicht einmal den Begriff, noch weiss er wozu das gut sein soll. Auf normaler Strasse und bei "normaler" Fahrweise merkt er eh nicht viel davon (beim Bremsen erwartet er sowieso das es vorne eintaucht) und überhaupt: als ich meine RT gekauft hatte, hat mich kein Verkäufer auf Telelever und Kardan aufmerksam gemacht (auch nicht bei der GSA), sondern Hauptsächlich auf die Leistung, ABS und ESA. Das ist schade, aber leider vermutlich üblich.
Eines vergessen vermutlich die meisten Hersteller: Man kann viel Werbung für alles machen, die beste Werbung sind aber noch immer möglichst viele Fahrzeuge AUF der Strasse. Insofern ist die F8xx der Feind der erfolgreichen R1200!
(und ich bin mir auch nicht sicher, ob ich mit einer F850GS Adventure unglücklich wäre!)
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Peti
Also die 1200er GS wiegt vollgetankt ohne Extras 244kg. Wieso sind das 40kg mehr als die 229kg der 850er?
Ich komme da auf 15kg.
lederkombi
F850GS: 229 kg
R1200GS: 244 kg
Delta = 15kg
F800GS Adventure: 244 kg
R1200GS Adventure: 263 kg
Delta = 19kg
Hast recht, sind nur 19kg. (hatte gefühlsmässig 280kg für die GSA im Kopf....)
(als Entschuldigung mag meine dienen, die bringt über 290kg auf die Waage! Inkl. Koffer und Werkzeugbox)
R1200GS: 244 kg
Delta = 15kg
F800GS Adventure: 244 kg
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Delta = 19kg
Hast recht, sind nur 19kg. (hatte gefühlsmässig 280kg für die GSA im Kopf....)
(als Entschuldigung mag meine dienen, die bringt über 290kg auf die Waage! Inkl. Koffer und Werkzeugbox)
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nERDANZIEHUNG
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Leergewicht fahrfertig, vollgetankt
229 kg
(Gemäß Richtlinie 93/93/EWG mit allen Betriebsmitteln, betankt mit mindest. 90% des nutzbaren Tankvolumens)
so steht es hier: https://www.bmw-motorrad.de/de/models/adventure/f850gs/technicaldata.html#/section-serienausstattung
AmperTiger
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die aktuelle F 800 GS hat auch gut über 220kg egal wie man es dreht und wendet, der Rest ist Marketing Wunschdenken. mit Sturbügel (klein) und Hauptständer hat meine die 230kg gerissen. Die neue ist also kein Gramm leichter229 kg
Die F 800 GS hatte 213 kg, oder? 16 kg mehr... ist mir erstmal zu schwer, dann warte ich doch auf die Tenere 700. Die PS hätten mich nicht interessiert, fand die 86 meiner F 800 R immer ausreichend, die 125 PS meiner R 1200 GS nutze ich sehr selten. Drehmoment ist wichtiger.
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