Kurzer erster Gang F 650 GS

[Schnupsel]

Ich finde der erste Gang ist bei der F 650 GS sehr lang übersetzt. Im Stau und in engen spitzen Kehren wäre es schöner wenn er kürzer übersetzt wäre. Auf Schotterstrecken ebenso. Hat jemand Erfahrungen damit ? Kann ich die Übersetzung einfach vorne durch ein anderes Ritzel ändern oder bringt das nicht viel ?

 

[Heizgriff]

Hi Schnupsel,

ja der Erste is zu lang übersetzt, das fand mein Mädel auch.

Bei Touratech gibt es 15er und 16er.
Hab beide bestellt, aber letztlich gleich das 15er montiert.
Bringt auf jeden Fall was, grade in den Bergen wenns ums Eck geht.
Die Drehzahl erhöht sich nur unwesentlich.

Was es an Endgeschwindigkeit kostet kann ich nicht genau sagen. Topspeed macht auf Dauer eh kein Spass mit der Originalscheibe.

Auswirkungen auf den Verbrauch haben wir nicht gemessen, weil es uns nicht interessiert hat.
Hauptsache es macht jetzt mehr Spass.

Schade das ich den langen 1. Gang bei meiner 12er nicht ändern kann.

 

[Gelblichtbremser]

Ich habe die Übersetzung sogar noch verlängert mit einem 17ner Ritzel vorne. Der Motor schafft die Fuhre noch im zweiten Gang im Lehrlauf. Und in den Bergen meine ich, ist man eher noch flotter unterwegs, weil bei Volllast das Vorderrad am Berg nicht abhebt und die ganze Kraft in Vorschub umwandelt.Die Geschwindigkeit wird mit dem ABS-Sensor am Hinterrad gemessen. Deshalb ist die Übersetzung egal.
Aber am liebsten fahre ich so mit 4000 Umdrehungen meine 110 über die Landstraße.
Die Höchstgeschwindigkeit bleibt bei 170 km und 6500 Umdrehungen. Aber die Autobahn verliert dennoch ihren Schrecken, weil 130 locken zu fahren sind.

 

[Heizgriff]

17er ist serienmässig

 

[Freerk]

Originalübersetzung ist 17/41 bei der F 650 GS und 16/42 bei der F 800 GS.

 

[Benno]

Ich glaube, der Gelblichtbremser hat sich verirrt. Er dürfte eine Einzylinder-GS fahren.

Die 650er Twin meiner Frau hat übrigens auch ein 16er Ritzel vorne. Ist damit deutlich besser fahrbar.

 

[Schnupsel]

Übersetzung F 650 GS

Gut zu wissen das es so etwas gibt und das ich das Ritzel bei Touratech kaufen kann. Werde ich auch machen. Wenn ich gaaanz langsam Schrittgeschwindigkeit in der Stadt im Stau fahren muss stört es mich am meisten. Danke für eure Antworten. Ich finde das Forum einfach KLASSE !!!

 

[Schnupsel]

Ach, was ich noch wissen wollte. Verändert sich durch die andere Übersetzung der Benzinverbrauch ? Die Endgeschwindigkeit ist ja eigentlich egal, da ich ja eh nie so schnell fahre.

 

[GSAchris]

Hatte den direkten Vergleich mit meinem Mädel. Sie fuhr original Übersetzung, ich mit dem 15er.

Und ich verbrauchte weniger ( ca. 0,3-0,7 L / Tankfüllung/ca.300km)

Würde dir das 16er empfehlen, da mit dem 15er doch schon sehr kurz übersetzt wird. Aber es ist Klasse, wie das Kälbchen vorwärts geht.

Aufrecht sitzend mit mir ( 180, > 120 kg) immer noch 185 lt. Navi

 

[Schnupsel]

Das ist ja toll, auch noch weniger Verbrauch. Reicht das 16er Ritzel um gaaanz langsam ( fast schon trailmässig ) zu fahren ?

 

[Benno]

Ach, was ich noch wissen wollte. Verändert sich durch die andere Übersetzung der Benzinverbrauch ? Die Endgeschwindigkeit ist ja eigentlich egal, da ich ja eh nie so schnell fahre.

Bei der GS meiner Frau hat sich keine Änderung ergeben.

 

[GSAchris]

Das ist ja toll, auch noch weniger Verbrauch. Reicht das 16er Ritzel um gaaanz langsam ( fast schon trailmässig ) zu fahren ?

Ohne Kupplung wird das selbst mit dem 15er wohl nicht gelingen, aber man kann schon ziemlich langsam fahren damit.

Musste ausprobieren was Dir persönlich mehr zusagt.

 

[Gelblichtbremser]

Ich glaube, der Gelblichtbremser hat sich verirrt. Er dürfte eine Einzylinder-GS fahren.

Entschuldige Benno. Ich habe das "twin" nicht gelesen

.

 

[BMW-Hans]

nur 16-er vorne oder gleich 16/42

Ueberlege mir auch eine Aenderung an meiner F650GS. Meine Frage an Euch, die Erfahrung haben, bringt ein Wechsel nur vorne auf 16-er Ritzel schon was oder doch auf das Verhältnis der F800GS von 16/42 zu wechseln.
Beim 15-er wird es wahrscheinlich eng mit dem Ketten-Spannbereich, bei 16/42 bliebe das Verhältnis zum originalen 17/41 gleich, vorne ein Zahn weniger, hinten einer mehr.

Hab mich schon von Anfang an gefragt, warum BMW für die schwächere 650 eine längere Uebersetzung gewählt hat.

 

[Benno]

@BMW-Hans:

16 vorne recht aus. Die 650er ist dann gut zu fahren. Die 2,2% hinten zusätzlich wirst du kaum merken.

 

[BMW-Hans]

Danke,Benno, werd ich mal so umrüsten

 

[osz_tt]

Bei Touratech gibt es auch ein 47er Kettenrad für hinten (Achtung! Je nach Bj. zwei verschiedene Bestell-Nummern!). Mit dem originalen 17er für vorne ergibt das eine ähnliche Übersetzung wie die 41/15-Kombination.
Der Vorteil von 47/17 ist der geringere Verschleiß vorne (2 Zähne weniger würde 11% mehr Verschleiß bedeuten!) und 47 sowie 17 sind Primzahlen.
Ist die Zähneanzahl vorne und hinten jeweils eine Primzahl, ist die Wiederholung von bestimmten Zahn-/Rollenkombinationen extrem selten (gemeint sind die Rollen der Kette). Das bedeutet gleichmäßigen Verschleiß. Die Original-Übersetzung 41/17 ist ja auch primzahlig!
Ich finde die Übersetzung im 1. Gang auch viel zu lang und werde auf die 47/17 umsteigen. Die Endgeschwindigkeit ist für mich keine interessante Größe. Gespannt bin ich, ob es bei 6 zusätzlichen Zähnen Probleme mit der Kettenlänge gibt. Werde ich aber erst erfahren, wenn es wieder wärmer ist - mein Motorradschuppen ist unbeheizt.

 

[Heizgriff]

.....
Beim 15-er wird es wahrscheinlich eng mit dem Ketten-Spannbereich, ...

die liegt noch im "grünen bereich"

ich denk sogar hinten über ein grösseres nach

in der kürze liegt die würze

 

[shopper246]

Hallo,

habe meiner Frau auch das 16er auf Ihr Kälbchen montiert. Leider konnte sie es noch nicht testen (Schneefall im Norden). Ich bin da auch sehr gespannt und werde auf jeden Fall berichten...

 

[dave4004]

Der Vorteil von 47/17 ist der geringere Verschleiß vorne (2 Zähne weniger würde 11% mehr Verschleiß bedeuten!) und 47 sowie 17 sind Primzahlen.
Ist die Zähneanzahl vorne und hinten jeweils eine Primzahl, ist die Wiederholung von bestimmten Zahn-/Rollenkombinationen extrem selten (gemeint sind die Rollen der Kette). Das bedeutet gleichmäßigen Verschleiß. Die Original-Übersetzung 41/17 ist ja auch primzahlig!
Ich finde die Übersetzung im 1. Gang auch viel zu lang und werde auf die 47/17 umsteigen. Die Endgeschwindigkeit ist für mich keine interessante Größe. Gespannt bin ich, ob es bei 6 zusätzlichen Zähnen Probleme mit der Kettenlänge gibt. Werde ich aber erst erfahren, wenn es wieder wärmer ist - mein Motorradschuppen ist unbeheizt.

Voll der Brain... Respekt, an was so alles gedacht wird. Echt nicht schlecht.

Gruß

David