Auslaßventil abgerissen, nach 10.000km

[Larsi]

hallo uli,

...
Unabhängig davon:
Wer macht sich schon die Mühe, den Serienzustand zu messen (außer ev. die originale Leistungskurve zu ermitteln). Zumeist wird doch erst ein neuer Zustand hergestellt (andere Nocken, anderer Auspuff/Lufi). Und dann wird sich der Mühe unterzogen, den verschlimmbesserten neuen Ist-Zustand zu messen und zu verbessern.
....

ich habe von meinem mopped sowohl eine messung des serienzustands (aber leider ohne lambdakurve) und eine messung des veränderten zustands (mit lambda, da dieser wert über den gesamten bereich nun bei ca lambda 0,88 liegt.
daher meine hoffung auf eine eingangsmessung mit lambdakurve. dazu wird allerdings ein zusätzliches gewinde im krümmer/sammler nötig und das habe ich nicht eingeschweisst, da der krümmer nach der messung eh ins regal kam.

...
Vorstellbar wäre doch auch, daß Dein Motor wg. falschen Zündzeitpunktes (Klopfregelung defekt/ausgeschaltet....) u. klopfender Verbrennung/örtlicher Überhitzung Kolbenteile von sich geworfen hat und erst danach sich die Ventile verabschiedet haben (und den kläglichen Rest des ohnehin defekten Kolbens endgültig "erlegt" haben).
...

oh, da bist du einem irrtum erlegen ...
mein mopped erfreut sich noch bester gesundheit, allerdings bin ich bestrebt, auch aus problemen anderer zu lernen um evtl drohende schäden im voraus abzuwenden.


und danke noch zu deinen ausführungen zur motorsteuerung mit lambdaregelung. allerdings bin ich da nicht so unbeleckt, wie es dir den anschein hat. daher meine frage nach einer serienmessung, um zu sehen, ob die messung mit dem übereinstimmt, wie es sein sollte (und wie du es beschrieben hast)

 

[HP-Weasel]

Hallo Uli G. Welche Literatur benutzt du ?
Motorradtechnik vom Jürgen ?

 

[Uli G.]

Hallo Uli G. Welche Literatur benutzt du ?
Motorradtechnik vom Jürgen ?

Ja, unter anderem. Das empfehle ich auch ständig weiter, kompaktes Wissen für Leute, die nur etwas tiefer einsteigen wollen, ohne gleich ein passendes Studium absolviert zu haben.

Und außerdem
Ottomotor-Management, Robert Bosch GmbH, ISBN 3-8348-0037-6
Handbuch Verbrennungsmotor, von Basshuysen/Schäfer, ISBN 978-3-8348-0227-9
Kraftfahrtechnisches Taschenbuch, Robert Bosch GmbH, ISBN 978-3-8348-0138-8
(und den Dubbel u. andere ).

Grüße
Uli
bevor ich's vergess:
ich hab auch schon (den) einen (oder den anderen?) Schraubenschlüssel in der Hand gehabt, Ventilsitze getauscht, gefräst, geschliffen, Ventilführungen u. andere Buchsen selber hergestellt und div. Dinge nicht nur mit Motoren angestellt (ganz allgemein: schwarze Finger gehabt )

 

[Uli G.]

hallo uli,


ich habe von meinem mopped sowohl eine messung des serienzustands (aber leider ohne lambdakurve) und eine messung des veränderten zustands (mit lambda, da dieser wert über den gesamten bereich nun bei ca lambda 0,88 liegt.
daher meine hoffung auf eine eingangsmessung mit lambdakurve. dazu wird allerdings ein zusätzliches gewinde im krümmer/sammler nötig und das habe ich nicht eingeschweisst, da der krümmer nach der messung eh ins regal kam.



oh, da bist du einem irrtum erlegen ...
mein mopped erfreut sich noch bester gesundheit, allerdings bin ich bestrebt, auch aus problemen anderer zu lernen um evtl drohende schäden im voraus abzuwenden.


und danke noch zu deinen ausführungen zur motorsteuerung mit lambdaregelung. allerdings bin ich da nicht so unbeleckt, wie es dir den anschein hat. daher meine frage nach einer serienmessung, um zu sehen, ob die messung mit dem übereinstimmt, wie es sein sollte (und wie du es beschrieben hast)

Recht hast Du,
das war der Bob mit bodenfreiem Kolben und ohne Ventile (was Kolben und Verdichtungsarbeit ungemein erleichtert und den Ventiltrieb erheblich entlastet. Sorry, der musste sein ).
Aber Du siehst selbst: Messung der Leistungskurve im Serienzustand "Ja", nur leider keine Lambdamessung dabei. Sowas macht man ja normalerweise erst, wenn man etwas verändert hat und jetzt alles wieder auf die Reihe bringen/das Optimum rausholen will. Deine Kenntnisse wollte ich nicht anzweifeln, ich hatte nur gerade einen Erguss . Und fahr lieber weiter mit Ventilen und Kolbenboden am rechten Ort, das hat sich in fast 150 Jahren Lenoir/Ottomotorgeschichte durchaus bewährt .

Grüße aus H
Uli

 

[HP-Weasel]

An Uli G. Danke für die anderen Buchtipps

Das Dubbel Taschnbuch hab ich daheim he he

lG daniel