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Drehzahlmesser an HP2

Erstellt von Schlupp, 07.05.2006, 15:48 Uhr · 29 Antworten · 3.982 Aufrufe

  1. Registriert seit
    03.11.2005
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    9

    Standard Drehzahlmesser an HP2

    #1
    Moin Moin
    Seit 5 Tagen bin ich mit dem Strassenradsatz der HP2 unterwegs.
    Auch auf der Strasse nur absolute Begeisterung bei mir. Je schlechter die Fahrbahn, umso besser.
    Was ich allerdings auf der Strasse etwas vermisse, ist ein Drehzahlmesser. Frage: wie Abhilfe schaffen?
    Das Kombiinstrument der normalen GS gefällt mir nicht so gut.
    Es würde mir ein kleines Band mit Leuchtdioden völlig reichen, evtl. sogar ein Schaltblitz.
    Hat jemand eine Idee.

  2. Registriert seit
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    Beiträge
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    Standard

    #2
    Vielleicht findest Du da Infos --> http://forum.gs-forum.de/ftopic3382.html

  3. JF
    Registriert seit
    01.12.2005
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    414

    Standard

    #3
    jo, das würde mich allerdings auch mal interessieren. Wobei mir die IMO-Lösung etwas zu weit geht. So ein separater Drehzahlmesser a la G/S, vielleicht in modernerer Optik würde mir schon reichen. Vielleicht gibts ja irgendwann ein paar Experten die sich in die Elektronic der HP einhacken können und die Drehzahl dann im Originalinstrument angezeigt wird... Naja, hab leider keine Ahnung davon.

    Also wer ist hier der Experte von Euch??

  4. Registriert seit
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    164

    Standard

    #4
    Hallo JF,

    da bisher niemand den Code des HP2 Datenbuss kennt (wird von BMW u.a. wg. der Möglichkeit zur Steigerung der Motorleistung geheimgehalten) solltest Du in jedem Fall die original Armaturen belassen und nicht durch einen IMO o.ä. ersetzen (siehe hierzu auch die Beiträge unter Cockpitumbau !!).

    Einzige Variante ist die, ein zusätzliches Instrument wie den IMO anzubauen und den Impuls seperat abzunehmen. Aber selbst dies ist einem Mitarbeiter der Fa. TT bei einem 12 stündigen Versuch an meiner Maschine nicht gelungen.

    Außerdem, wofür brauchst Du einen Drehzahlmesser an einer HP2 ?!?!?


    Gruß, Dirk

  5. Registriert seit
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    Standard

    #5
    ...ist auch wieder nur ein teil was an der HP zerbröseln kann.
    daher gilt: je weniger material um so besser

  6. JF
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    Standard

    #6
    Moin Dirk,

    von den Schwierigkeiten mit dem IMO hab ich ja auch schon gehört. Wäre, wie gesagt, ohnehin nicht meine präferierte Lösung. Die Frage nach einem Drehzahlmesser ist wohl eher philosophisch. Ich bín es zunächst mal gewohnt mit Drehzahlmesser zu fahren. Die Orientierung daran fand ich bisher immer ganz hilfreich. Am Berg ist es sicher ganz interessant zu wissen, wie hoch sie gerade dreht, wobei ein Verrecken der HP2 zunächst erstmal unwahrscheinlich klingt... Und auch auf den Serpentinen in den Dolo's wäre es doch fatal bei der hatz ständig in den Begrenzer zu drehen. Muss mich nach Pfingsten einer angriffslustigen LC4 und 12GS erwehren... aber das nur nebenbei. Kurz: Sinnhaftigkeit ist diskutabel, für mich wäre es willkommene Zusatzinfo.

    @ shorty

    ....jaaaaaaaaaa. Ich weiß!! Mein Windschild a la Peter sowie mein GPS haben ja gerade dran glauben müssen. Insofern hast du Recht. Dennoch, bei diesem Teil würde ich es nochmal wagen...

    Gruß Jörg

  7. Registriert seit
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    Standard

    #7
    wenn wir alle die gleiche meinung hätten,
    wäre dieses forum sinnlos :!:


    daher......jeder wie er will....jeder wie er kann....

  8. Registriert seit
    27.01.2005
    Beiträge
    2.802

    Standard

    #8
    @JF,
    "Mein Windschild a la Peter sowie mein GPS haben ja gerade dran glauben müssen"

    Warum?? das Windschild wurde bei mir schon öfters getroffen, zurückgedrückt und gut wars.
    Wo hast du dein Navi denn Positioniert???
    Ich komme bei einem Sturz noch nicht mal in die Nähe vom Navi!
    peter

  9. JF
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    #9
    Moin Peter,

    wenn ich nun wüßte, wie der Highsider tatsächlich ausgesehen hat, dann könnte ich Dir erklären, wie die ganze Sache zu Bruch gegangen ist... Zumindest lag die HP am ende schräg auf dem Kopf... schätze, dass alles erst dann getroffen wurde... Hab den Quest montiert an einem Bügel der an der Lampenhalterung mit angebracht ist. Der Quest hat dann die Antenne rücklings in der Waagerechten und als dann die Scheibe unter dem Gewicht der HP nachgegeben hat, nutze auch die TT-Antennensicherung nix mehr... ab war sie! Der Bügel hat zwar noch etwas Bewegungsfreiheit, aber irgendwann kommt ja das Cockpit, da war dann Schluss...

    Also... so richtig kann ich das nicht mehr nachstellen... warum auch. Ist eh zu spät... Allerdings kein Grund, die Konstruktion nicht noch einmal zu montieren...Schließlich ordne ich den Crash unter "äußerst selten" ein. Dann werde ich aber die Scheibe etwas flacher stellen und eventuell kürzen... Die Turbulenzen im Visierbereich waren nicht auszuhalten auf die Dauer.

  10. JF
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    Standard

    #10
    was ich noch vergessen habe zu erwähnen...

    war beim Tanken so blöd, Benzin verteilen zu müssen. Das hat leider auch die Scheibe von innen getroffen. Die ist dann in kürzester Zeit blind geworden und zeigte leichte Sprödigkeit... Ich glaube, das war der Punkt. Die Seite, die vom Benzin unbehelligt war, mußte ich wirklich mit roher Gewalt und Schweizer Taschenmesser vom Motorrad trennen...


 
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