Lenkkopflager!

[Andreasmc]

Leider habe ich das ganze original BMW Werkzeug damals verkauft, ich Idiot.....
Das Lenkkopflager-Werkzeug war und ist optimal zum einziehen der Lagerschalen, da gibt es kein Verkanten oder Beschädigen der Lagerschalen. Auf dem Bild sieht es nur so aus als wäre es nicht korrekt.
Ist das selber Cartool-Werkzeug wie es in den BMW Werkstätten gibt, sau teuer....

Gruß Andreas

 

[renieh]

War heute bei BMW und wollte wissen, ob sie Spezial-Werkzeug nutzen für den Wechsel der Lager!
Antwort war nein, die werden rausgeschlagen! Und auch reingeschlagen?
Welches Minimum an Werkzeug zum "Raus- und Reinschlagen" wäre nötig?
Ist ein Wechsel auf Fernreisen in beliebiger Werkstatt unterwegs möglich, z.B. in Südamerika?

 

[huub]

Ich habs auch schon gewechselt, kann mich an kein Spezialwerkzeug erinnern. Hab auch keins zu Hause. Warum machst du nicht zu Hause vorsorglich neu?
Dann weisst wie es geht und wirst auch wahrscheinlich unterwegs keins brauchen.

 

[renieh]

das würde ich auch machen -
zuvor wollte ich halt wissen, welche Empfehlung für das Minimalwerkzeug zum Raus- und Reinschlagen hier gegeben wird!
Welche Lager hast du genommen, haben die hier gepasst:
320/28 X/Q - Kugellager Shop - Kugellager Online für den Profi! ?

 

[huub]

Ich weiss leider nicht mehr, bin die letzten Jahre immer weniger gefahren.
Wo willst denn in SA hin? War 13/14 auch da unten, evtl. kann ich dir ein paar Tipps geben.

 

[rossi508]

war heute beim um die aktuellen Preise zu erfahren: 78,90 Euro incl. MWSt, hier die Teile (-Nummern):
1 Ring 31421 234 509 2, 47 Euro
2 Lager 31427 663 941 61,36 Euro
1 Kappe 31427 692 248 2,47 Euro

Hatte gestern meine Lager plus den zwei Endkappen beim abgeholt. ...
Gruß Andreas

Müssen die Kappen mit gewechselt werden? Werden die beim Lagerwechsel zerstört oder verschleissen nur die Dichtungen? Hab bis jetzt nur die Lager hier liegen und weiß nicht, ob ich mir den Weg zum sparen kann.

Gruß
André

 

[rossi508]

War heute bei BMW und wollte wissen, ob sie Spezial-Werkzeug nutzen für den Wechsel der Lager!
Antwort war nein, die werden rausgeschlagen! Und auch reingeschlagen?
Welches Minimum an Werkzeug zum "Raus- und Reinschlagen" wäre nötig?
Ist ein Wechsel auf Fernreisen in beliebiger Werkstatt unterwegs möglich, z.B. in Südamerika?

Müssen die Kappen mit gewechselt werden? Werden die beim Lagerwechsel zerstört oder verschleissen nur die Dichtungen? Hab bis jetzt nur die Lager hier liegen und weiß nicht, ob ich mir den Weg zum sparen kann.

Gruß
André

So wie ich das jetzt gesehen habe, wird die untere Kappe mitgewechselt, weil die untere Lagerschale mit der Kappe vom Jochrohr runtergetrieben wird. Dazu braucht es einen 4mm Dorn und eine Heißluftpistole. Einen langen Schraubenzieher oder Dorn um die Lagerschalen aus dem Rahmen zu treiben, eine Gewindestange und zwei Platten mit passender Bohrung (knapp Gewindestange durchlassend, nehme eine dicke Multiplexplatte) um die neuen Lagerschalen wieder in den Rahmen reinzuziehen. Untere Gabelbücke ins Eisfach, untere Lagerschale erwärmen, neue Kappe auflegen, dann sollte die heisse Schale auf die Gabelbrücke fallen, wenns klemmt, ein Rohr mit Innendurchmesser der der Lagerschale über das Schaftrohr stülpen und Schale runterschlagen.

So habe ich das geplant, @Heiner ich denke ich habe Deine Frage nach Spezialwerkzeug beantwortet

Von der RepRom:

Kerntätigkeit

(+) Lenkkopflager ausbauen (-) Lenkkopflager ausbauen

Oberes Lenkkopflager (1) ausbauen. Lagerschalen (2), (3) mit langem Schraubendreher ausschalgen.

Steuerrohr fest in Schraubstock einspannen. Lager (2) erwärmen. Technische Daten Füge-/Lösetemperatur Schrägkugellager Gabelbrücke unten 80 °C [HR][/HR] Achtung Ein zu kleiner Durchschlag kann beim Ausschlagen des Lenkkopflagers die Gabelbrücke beschädigen. Es ist ein Durchschlag zu verwenden, der genau in die Bohrung passt. [HR][/HR] Lager (2) und Staubkappe (1) mit Durchschlag 4 mm ausbauen.

(+) Lenkkopflager einbauen (-) Lenkkopflager einbauen

Untere Lagerschale (1) mit Mutter (Nr. 31 5 702), Gewindestange (Nr. 31 5 701), Abziehstütze (Nr. 31 5 704), Einziehbüchse (Nr. 31 5 751) und (Nr. 31 5 752) einbauen.

Obere Lagerschale (1) mit Mutter (Nr. 31 5 702), Gewindestange (Nr. 31 5 701), Abziehstütze (Nr. 31 5 704), Einziehbüchse (Nr. 31 5 751) und (Nr. 31 5 752) einbauen.

Neue Staubkappe (2) auf Steuerrohr schieben. Lager (1) erwärmen. Technische Daten Füge-/Lösetemperatur Schrägkugellager Gabelbrücke unten 80 °C Lager (1) auf Steuerrohr schieben, ggf. mittels Prellschlag zum Anschlag bringen. Lager (1) fetten. Betriebsstoffe/Betriebsmittel säurefreies Wälzlagerfett Motorzahnkranz, Batteriepole, Starterritzel etc. 81 22 9 407 174

Untere Gabelbrücke mit Steuerrohr von unten einbauen. Oberes Lager fetten und einbauen. Betriebsstoffe/Betriebsmittel säurefreies Wälzlagerfett Motorzahnkranz, Batteriepole, Starterritzel etc. 81 22 9 407 174 Staubkappe (4) einbauen. Obere Gabelbrücke ansetzen. Scheibe (2) und Einstellschraube (1) einbauen. Einstellschraube (1) und Klemmschraube (3) handfest anziehen.

Gruß
André

 

[Andaluz]

... lenkkopflagerpapst in deutschland:

Emil Schwarz

 

[Gast20919]

Lagerschalen (2), (3) mit langem Schraubendreher ausschalgen

Das steht in der Rep.anleitung ....., OK .

Die Lager im Rahmenrohr sind nicht das Problem ,eher das auf dem Joch (untere Gabelbrücke) das schneide ich mit einer dünnen Trennscheibe ein und knacke es .

 

[HP2monster]

Verstehe ich nicht,warum Du Dir die Arbeit mit der dünnen Trennscheibe machst und die Lenkkopflagerschale knackst.
Dabei hat BMW bei der unteren Gabelbrücke durch die zwei durchgehenden Bohrungen extra den Komfort eingerichtet,daß man das untere Lenkkopflager ganz entspannt mit einem 4mm Durchschlag vom Lenkjoch schlagen kann.
Schade,daß das nicht alle Hersteller so einrichten,echt praktisch.

 

[Megamotoalex]

39000km 3ter oder 4ter Lagerwechsel......

 

[Ralph1969]

..ist nur mal so n Einwurf von mir,wenn ich die Druckmarken auf den Aussenringen sehe.. hat schonmal jemand ne Messingpassung probiert
Ich hab Lagerschalen aus Blei gesehen,die hunderte Tonnen Druck aushielten.. da machte es die Fläche.

 

[lederkombi]

Wenn ich das Tragbild des Aussenrings anschaue (Bild hier in einem Beitrag), dann ergeben sich mir ein paar Fragen und Feststellungen:

Ein Lenkkopflager bewegt sich nur wenige Grad hin und her. Das bedeutet, die axiale (=vertikale) Belastung bleibt mehr oder weniger stationär. Das sollte eigentlich für ein Kegelrollenlager kein Problem sein! Ich denke (ohne dass ich das jetzt auf die Schnelle nachrechne), dass die Dimensionierung des Lagers für die Kräfte ausreichend ist, so gross sind diese Kräfte an einem Lenkkopf auch wieder nicht. Aber eines weiss ich: Lager sind extrem empfindlich auf Lagerspiel. Je nach Lagertyp kann das üble Folgen haben.
Im Fall des Lenkkopflagers bedeutet Spiel auch Schläge und die zerstören jedes Lager! Kegelrollenlager werden gerne viel zu satt eingestellt oder, wenn mit Fett gefüllt, viel zu wenig! Beides ist letztlich für das Lager der Supergau. Aufgrund der Bilder würde ich wetten, dass hier das Lagerspiel nicht stimmte (und es ist nich ganz so einfach dieses Spiel einzustellen).

Im Grundsatz für das Lenkkopflager: Lieber zu satt als zu lose. Aber: Beides ist nicht gut.

 

[Gast20919]

Verstehe ich nicht,warum Du Dir die Arbeit mit der dünnen Trennscheibe machst und die Lenkkopflagerschale knackst.
Dabei hat BMW bei der unteren Gabelbrücke durch die zwei durchgehenden Bohrungen extra den Komfort eingerichtet,daß man das untere Lenkkopflager ganz entspannt mit einem 4mm Durchschlag vom Lenkjoch schlagen kann.
Schade,daß das nicht alle Hersteller so einrichten,echt praktisch.

Ich versuchs mir zu merken , mal sehen ob die X Moto auch die se Löcher hat.

 

[rossi508]

Ich versuchs mir zu merken , mal sehen ob die X Moto auch die se Löcher hat.

Bei der HP2E sind es 2 der 4 Gewindebohrungen, an denen der graue untere Teil des Frontkotflügels an der unteren Gabelbrücke verschraubt ist.

Gruß
André