800 Boxer, ist da was Wahres dran?

[pogibonsi]

Schaaade...

 

[der_brauni]

könnten aber nicht wollen ... das ist der Unterschied. Wie schon erwähnt reichen zur Fortbewegung 300 Kubik. Zudem hat kaum jemand die Fahrerlaubnis für solche Geräte und in vielen Ländern sind sie deshalb aus guten Gründen verboten.

Das sind aber alles keine echten Argumente, denn 300 Kubik reichen zur Erreichung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit selbst in den meisten westlichen Ländern, für 95% der Anwendungen reichen sogar 125 ccm, auch in D.
Derjenige, welcher sich so ein großes Mopped leisten kann bzw. will hat i.d.R. auch den passenden Führerschein und wenn nicht, dann ist das in vielen asiatischen Ländern auch egal oder eben nicht so schlimm.

Gruß Thomas

 

[sampleman]

könnten aber nicht wollen ... das ist der Unterschied. Wie schon erwähnt reichen zur Fortbewegung 300 Kubik. Zudem hat kaum jemand die Fahrerlaubnis für solche Geräte und in vielen Ländern sind sie deshalb aus guten Gründen verboten.

Du bist aber auch zäh unterwegs. Zur Fortbewegung reichen auch bei uns 300 Kubik, und VW verkauft 40 Prozent seiner gesamten Produktion nach China, und das sind nicht nur Polos. Was tatsächlich verboten ist, wissen weder du noch ich, hier wurde ja schon von 1200er GS mit chinesischer Zulassung gesprochen. Royal Enfield baut in Indien 650er Twins, die Bullet hat 500 Kubik, die Harley Street für die Schwellenmärkte ebenso. Es gibt also keinen Grund, der BMW daran hindern könnte, eine 500er oder 650er für Schwellenmärkte zu bringen.

Selbst 750er Boxer sind offenbar in China kein Problem, das beweist die Chang Jiang M1 mit luftgekühltem, seitengesteuerten Zweizylinder-Boxer. Die Chang Jiang ging aus der russischen Molotov hervor, die noch vor dem Krieg auf Basis einer Lizenz der BMW R71 gebaut wurde. Die Chang Jiang war in hunderttausendfacher Ausfertigung bei der chinesischen Volksarmee im Einsatz. Rein marketingtechisch gesprochen, könnte aber genau das den Erfolg eines kleinen BMW-Boxers made in China vereiteln, denn die Chinesen assoziieren BMW mit High Tech und vielleicht lieber nicht mit ihren alten Armee-Klapperkisten.

 

[Jonni]

Interview in der Motorrad mit dem BMW Motorradchef Schramm:

Es kommt kein kleiner Boxer!

CU
Jonni

 

[RunNRG]

Noch eine Motorenlinie wollen sie halt nicht aufmachen, die Verkaufszahlen der 750/850 sind kein Grund für Euphorie bei BMW und ein 800er Boxer würde und könnte wohl auch kaum einen Euro billiger angeboten werden als die dicke 1250 (oder zumindest die R NineT-Reihen, die auf dem alten Luftkühler beruhen)

Der Wunsch nach einem leichten 800er Boxer ist wohl bei einigen hier gegeben, wirklich kaufen würden ihn aber dann doch zu wenig...

 

[SimonADV]

Mit 800ccm kommst du vermutlich massentechnisch auch nicht dahin, wo man so eine Enduro wirklich bräuchte nämlich < 160 kg.
Wenn schon kleiner, dann 500ccm. In der Klasse gibt es derzeit nur einen Zweizylinder-Motor von Honda in der CBX. KTM hat vor einem Jahr angekündigt einen kleinen zwei Zylinder auf den Markt zu bringen, scheint aber eingeschlafen zu sein.

 

[Pinky]

wirklich kaufen würden ihn aber dann doch zu wenig...

Kommt wohl sehr auf das Motorrad und den Preis an.
Wenn sowas erschwinglich ist und der Antrieb auch noch Spaß macht...

 

[Gast 32829]

Kommt wohl sehr auf das Motorrad und den Preis an.
Wenn sowas erschwinglich ist und der Antrieb auch noch Spaß macht...

Der könnte gar nicht viel günstiger hergestellt werden als ein aktueller 12 / 12,5 er BoGSer.
Das bisschen Material das sie einsparen könnten macht die S.a.u. auch nicht wirklich mager.
Ich schätze das da im besten Fall 15 - 20 Kg an Gewicht einzusparen wären, also immer noch zu schwer für klein und leicht.
Die ganze Entwicklung, die Herstellung, die nötigen Prüfverfahren, Lagerhaltungen, Schulungen.... die kosten nicht weniger wie bei einem grossen BoGSer.

Josef

 

[svabo70]

Und die DB3-Vorgaben der Group nicht zu vergessen. Guzzi bekommt etwas Vergleichbares ja auch hin...

 

[OlafHH]

Der Motor wird wie viel leichter als eine aktuelle 1250 er ?
Wenn es 10 Kilo sind, dann kannst du ausrechnen wie schwer die "kleine nette" 800 er würde.
Definitiv zu schwer fürs Gelände, und dann auch noch zu teuer in der Produktion, siehe die selige 850er.

Bleib bei deiner 800GS, die ist besser geeignet für das Endurowandern.

Josef

Hallo Josef
Da hast du recht. Habe ich nun wieder bei der letzten Sommertour von 3000 km erlebt. Die 800er
ist perfekt dafür und um so mehr sie Gewicht rauf bekommt, um so besser läuft sie.