du hättest ausm Tigerhome den Link, wo einem die 12er GS unterm Arsch zusammengebrochen ist, auch gleich mitliefern können.wenn man anju's bericht liest, wie einem die tiger800xc unterm arsch während der fahrt zusammen bricht..
http://anju.de/mopped/bastelei/motech_dangerous800xc.html
(hadde mehr scho) von wegen Ausgewogenheit.
am Kardan und Federbeinaufnahme hat sich nix geändern.....soweit ich weiß
Es handelt sich ausnahmsweise um keinen Einzelfall: dieses Bild wurde 2006 in Hechlingen aufgenommen. Es ist auf dem kleinen Pfad im Wald passiert, für den Fahrer war der Lehrgang beendet.Ausreden....
Also die naechste G/S koennte nicht ins gelaende ?.. ich sach immer : "mit wasserkühler gehste nicht in gelände "
Hier ein schönes Beispiel: http://vimeo.com/21223833#at=0
Sehr interessant, wenn man bedenkt dass die 990 Adventure bei MOTORRAD noch nie im Dauertest war..
Aber apropos Test, entgegen den Erwartungen gibt es bei der MCN noch nen 2. Teil (obwohl nach dem 1. nur noch 1 Mopped übrig blieb
http://www.motorcyclenews.com/MCN/N.../jul0612-video-extreme-adventure-test-part-2/
Weiss ehrlich gesagt nicht wie du das meinst. Die 1150 hat bestimmt nicht "zu viel Leistung" für enge Strassen, höchstens zu viel Gewicht. Und wenn du eine Ktm 525 fährst hast du bei der ganz gewiss mehr Aggressivität. Das ist ja gerade das Markenzeichen für eine Sportenduro.es gibt keine testsieger, möglicherweise gibt es "sieger" die alles ein bischen können aber nichts richtig. wobei sportliche sieger idr. spezialisten sind........[/SIZE][/FONT]
denn wer eine ktm will kauft garantiert keine bmw und umgekehrt.
ich bin selber vor ein paar jahren eine 1150er probegefahren und fand das sie zuviel leistung hatte, auf engen strassen.
nicht umsonst haben sich 350-450er im endurosport gegen die 500er durchgesetzt.
ich fand die sanfte charakterristik der 12er tenere sehr angenehm.
zum tiger kann ich nichts sagen.
ich selber würde ggf. gerne eine ktm erwerben( wg. 21zoll vorderrad ) , bin sie aber noch nicht probegefahren, vom lesen scheint sie mir aber zu unruhig / agreesiv zu sein
bis dahin fahre ich weiter africatwin, eine nx 650, eine nx 250 und eine ktm 525 und das alles zu halben preis einer 12er gs...........
wie mans nimmt ...schwere koffer am heck auf rüttelpiste sind recht zermürbend.
Ich hatte 2 mal die AT. Ich fand sie anfangs recht langweilig, aber das war wegen der Umstellung vom ballernden Eintopf auf den gleichmässigen V2. Sie war aber auch nicht langweiliger wie der R100 Boxer mit dem Dieselcharakter bei dem dafür oben raus nix mehr kam. Meine ATs hatten einen super Sportauspuff die beim Ausdrehen Spass machten. Sie war für die damalige Konkurrenz durchaus ein mehr als nur angemessener Gegner. Auch in allen anderen Belangen. Fand da nix spartanisch. Bin auch zwischendurch leistungstärkere Enduros gefahren, die mich nicht zum Umsteigen bewegen konnten, da die Honda dann doch nicht sooo sehr hintendran lag wie es die Leistung vermuten liess. Die konnte auch absolut Alles was zu einer grossen Enduro gehörte.
Charakterlos wurde die GS in gewisser Weise je mehr der Sound zugestopft wurde, dazu war Telelever schon etwas gewöhnungsbedürftig, 1150er kam mir eher wie ein Auto vor. Kein feedback. Die 12er fand ich aber völlig i.O.Aha Charakter, das nicht messbare Totschlagargument!! Das ich nicht lache
Für mich hat ein Mopped, dass ich an jeder Straßenecke sehe, so wie die GS, dann schon garkein Charakter, dafür brauch ich sie nicht einmal fahren. Ist genauso wie ein VW Golf! laangweilig und charakterlos.
Aber evtl. Ist ja ein hakeliges Getriebe, undichte HAG etc. Ein Charakterzug?
Darauf möchte ich dann gerne verzichten.
Aber jeder soll das nehmen wie er meint. Nur pauschal als GS Fahrer zu behaupten Japaner seien Charakterlos ist Blödsinn!
Die Getriebe der Japaner fand ich schon auch durchweg immer völlig easy. Die BMW 12er, 1150 wirkten dagegen eher wie wenn man eine andere Schaltstufe wählen musste anstelle einfach nur Klick zu machen. Ein Japanergetriebe hat den Gang einfach zeitgleich drin wie man daran denkt, während die BMW das nicht ganz so selbstverständlich machte. Wirklich spürbar wird das allerdings erst wenn man sich beinahe rennmässig damit bewegt. Das als bemerkenswerten Nachteil hervorzuheben wäre etwas übertrieben.
Hast du schon mal eine R1100GS im direkren Vergleich mit einer R100GS gefahren? Da merkt man aber die 20 PS mehr schon, wenn man etwas dreht. Und bei einer aktuellen R1200GS haben wir dann gleich 50PS mehr und mindestens 20 NM mehr. Die aktuelle Crosstourer hat doppelt so viel Leistung wie die Affentwin. Ihr vergleicht Äpfel mit Birnen.
Wenn DU nun Leistungsdaten vergleichen willst, ist das so. Der Vergleich hinkt.
Warum beteiligst du dich dann an der Diskussion um einen Vergleichstest, in dem exakt diese Kolosse getestet wurden? Wenn du's kleiner, leichter, handlicher magst: Bis auf Ducati und Moto Guzzi haben es alle Herstelle auch noch eine bis drei Nummern kleiner im Sortiment.
