Larsi
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Der RunNRG nimmt bei Diskussionen ums Gewicht meist die GS als Maßstab, beim Wetterschutz seine GSA [emoji6]
Africa Twin 2015 CRF1000L
Diskutiere Africa Twin 2015 CRF1000L im Motorrad allgemein Forum im Bereich Community; Der RunNRG nimmt bei Diskussionen ums Gewicht meist die GS als Maßstab, beim Wetterschutz seine GSA [emoji6]
AmperTiger
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und bei der Alltagstauglichkeit seinen Gilera Runner
Batzen
...dachte das ist ein Honda Innova oder wie das Dingens heist was so oft gepriesen wird. Den kann man auch leicht aufheben
G
Gambri74
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KaTeeM is a schee...
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- Ne schwatte, ne orange und ganz doll vermisse ich meine weiße...
So, ich hatte heute auch mal die Gelegenheit zu einer geführten Probefahrt. Anbei meine Eindrücke:
Es standen die Schaltgetriebe- sowie die DCT-Getriebe-Version zur Verfügung, wovon mich natürlich als ehemaliger Ur-A-Twin-Fahrer das DCT-Getriebe gereizt hat. Nach einer kurzen Einweisung ging es dann endlich los.
Alles an der A-Twin war - und wie von Honda nicht anders gewöhnt - durchdacht, schlüssig und optisch weitestgehend homogen. Schaltereinnheiten, Sitzgelegenheit, Windschutz - alles soweit im normalen Rahmen.
Selbst im Cockpit findet man sich auf Anhieb zurecht. Zumindest vermutlich die jüngeren Fahrer - meine, sowie die Meinung vieler umstehenden Fahrer Ü40 zu dem digitalen Mäusekino war jetzt eher zurückhaltend.
2-Zylinder-Reihemotoren empfinde ich als langweilig. Wie bei den kleinen GSen, so bestätigte sich das auch in der A-Twin. Der alte V-Motor der A-Twin war ja schon reichlich emotionslos - schade, dass es der aktuelle ebenso ist. Ja, er dreht sauber aus dem Keller raus in Richtung des roten Bereichs, aber das lacht er so laaaaangweilig: Da sind keine Spitzen im Drehzahlband und auch keine großen Löcher. Einfach eine gefühlt lineare Leistungsentwicklung, und das zumindest für den Solofahrer ohne riesen Gepäckberge sicher ausreichend. Der Motor macht halt unauffällig das was er soll.
Das Getriebe fand ich hingegen beeindruckend: Man gewöhnt sich sehr schnell an den Urlaubsbetrieb für Hand & Fuß linksseitig. Das Teil schaltet super sauber und rasant die Gänge rauf. Runter naturgemäß etwas unsanfter. Es dauerte nur ein paar Kilometer, dann hatte ich die mittlere Einstellung des "S"-Modus als die meine auserkoren. Eine zusätzliche Alternative ist das manuelle schalten mit den optimal vor und hinter der linken Schaltereinheit angebrachten "Paddel". Also für das Konstrukt da unten im Getriebe der neuen A-Twin gibt es von mir eine 1 mit Sternchen.
Ob man das trotzdem braucht? Also ich für meinen Teil nicht, anderen mag es anders gehen. Interessant ist es aber allemal!
Das Fahrwerk war für meine Größe von gut 1,90m schon ziemlich gut. Ich fand die Maschine überhaupt nicht soooo weich gedämpft, wie einige hier behaupten. Selbst hartes anbremsen vorne ergab keine besorgniserregenden Nickbewegungen. Das ABS hinten griff allerdings sehr flott ein. Versuche, das Fahrwerk aus der Ruhe zu bringen durch herbeigeführtes pendeln, unwirsches anbremsen vor und in Kurven etc. hatten keinen Erfolg. Sie zog stur ihre Bahn. Das gefiel mir!
Die Sitzposition empfand ich als entspannt. Sogar entspannter was den Kniewinkel betrifft als auf der GS ADV. Der Windschutz war natürlich wieder für die Katz. Das muss an mir liegen, das passt auch auf der GS nicht. Das Handling war super. Während der Fahrt sowie im Stand. Alles war - besonders im Stand - gefühlt einen Zentner leichter als die GS ADV. Während der Fahrt geradezu leichtfüßig.
Die neue A-Twin finde ich gelungen! Sie bereichert den Markt um ein sportliche Mittelklasse-Reiseenduro die für den Solo-Fahrer absolut ausreichend motorisiert ist und im bekannt wertigem Honda-Style daher kommt. Ein würdiger Nachfolger der alten A-Twin. Wenn man mit diesem etwas weichgespültem Motor zurecht kommt, ist das die richtige Urlaubsmaschine, mit der man zwischendurch auch mal ein knackigere Offroad-Passage einschieben kann.
Also mir gefällt ´se!
Jan
Es standen die Schaltgetriebe- sowie die DCT-Getriebe-Version zur Verfügung, wovon mich natürlich als ehemaliger Ur-A-Twin-Fahrer das DCT-Getriebe gereizt hat. Nach einer kurzen Einweisung ging es dann endlich los.
Alles an der A-Twin war - und wie von Honda nicht anders gewöhnt - durchdacht, schlüssig und optisch weitestgehend homogen. Schaltereinnheiten, Sitzgelegenheit, Windschutz - alles soweit im normalen Rahmen.
Selbst im Cockpit findet man sich auf Anhieb zurecht. Zumindest vermutlich die jüngeren Fahrer - meine, sowie die Meinung vieler umstehenden Fahrer Ü40 zu dem digitalen Mäusekino war jetzt eher zurückhaltend.
2-Zylinder-Reihemotoren empfinde ich als langweilig. Wie bei den kleinen GSen, so bestätigte sich das auch in der A-Twin. Der alte V-Motor der A-Twin war ja schon reichlich emotionslos - schade, dass es der aktuelle ebenso ist. Ja, er dreht sauber aus dem Keller raus in Richtung des roten Bereichs, aber das lacht er so laaaaangweilig: Da sind keine Spitzen im Drehzahlband und auch keine großen Löcher. Einfach eine gefühlt lineare Leistungsentwicklung, und das zumindest für den Solofahrer ohne riesen Gepäckberge sicher ausreichend. Der Motor macht halt unauffällig das was er soll.
Das Getriebe fand ich hingegen beeindruckend: Man gewöhnt sich sehr schnell an den Urlaubsbetrieb für Hand & Fuß linksseitig. Das Teil schaltet super sauber und rasant die Gänge rauf. Runter naturgemäß etwas unsanfter. Es dauerte nur ein paar Kilometer, dann hatte ich die mittlere Einstellung des "S"-Modus als die meine auserkoren. Eine zusätzliche Alternative ist das manuelle schalten mit den optimal vor und hinter der linken Schaltereinheit angebrachten "Paddel". Also für das Konstrukt da unten im Getriebe der neuen A-Twin gibt es von mir eine 1 mit Sternchen.
Ob man das trotzdem braucht? Also ich für meinen Teil nicht, anderen mag es anders gehen. Interessant ist es aber allemal!
Das Fahrwerk war für meine Größe von gut 1,90m schon ziemlich gut. Ich fand die Maschine überhaupt nicht soooo weich gedämpft, wie einige hier behaupten. Selbst hartes anbremsen vorne ergab keine besorgniserregenden Nickbewegungen. Das ABS hinten griff allerdings sehr flott ein. Versuche, das Fahrwerk aus der Ruhe zu bringen durch herbeigeführtes pendeln, unwirsches anbremsen vor und in Kurven etc. hatten keinen Erfolg. Sie zog stur ihre Bahn. Das gefiel mir!
Die Sitzposition empfand ich als entspannt. Sogar entspannter was den Kniewinkel betrifft als auf der GS ADV. Der Windschutz war natürlich wieder für die Katz. Das muss an mir liegen, das passt auch auf der GS nicht. Das Handling war super. Während der Fahrt sowie im Stand. Alles war - besonders im Stand - gefühlt einen Zentner leichter als die GS ADV. Während der Fahrt geradezu leichtfüßig.
Die neue A-Twin finde ich gelungen! Sie bereichert den Markt um ein sportliche Mittelklasse-Reiseenduro die für den Solo-Fahrer absolut ausreichend motorisiert ist und im bekannt wertigem Honda-Style daher kommt. Ein würdiger Nachfolger der alten A-Twin. Wenn man mit diesem etwas weichgespültem Motor zurecht kommt, ist das die richtige Urlaubsmaschine, mit der man zwischendurch auch mal ein knackigere Offroad-Passage einschieben kann.
Also mir gefällt ´se!
Jan
*Topas*
. . . . .🙈 - Moderator . . . . . 🍲🍲🍲🍲🍲🍲
... danke für die Info`s...
langt die Begeisterung für einen Wechselreiz?
Gerade in Bezug auf Langstrecke, Gepäcklösungen - quasi..... Reisemodus....?
langt die Begeisterung für einen Wechselreiz?
Gerade in Bezug auf Langstrecke, Gepäcklösungen - quasi..... Reisemodus....?
KaTeeM is a schee...
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Nein, aktuell nicht. Wenn mir die GS ADV mal irgendwann zu schwer ist, kann ich mir ein Downgrade aber durchaus vorstellen.
Ich glaube sie erreicht eher die sportlich ambitionierten Fahrer, die aus dem unteren/mittleren Leistungsberich kommen und die eine Multistrada, GS ADV und Co. einfach als zu schwer empfinden.
Als Reisemaschine geht die ganz bestimmt gut, dass auf alle Fälle! Mehr Motorrad braucht es eigentlich nicht um irgendwelche schönen Küstenstraßen rauf und runter zu räubern...
Gruss
Ja
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B
Boxerlady
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Für den einen oder anderen vieleicht interessant.
http://www.1000ps.de/racingbericht-3002120-africa-twin-doppelsieg#disqus_thread
http://www.1000ps.de/racingbericht-3002120-africa-twin-doppelsieg#disqus_thread
AmperTiger
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Große Honda Africa Twin 2016 Sondersendung auf youtube.com/1000PS ab 23.05.2016 20:00 Uhr.
AmperTiger
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D
der_brauni
Welche Gaby ???
Gruß Thomas
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GStatten
Na Gabi halt...
AmperTiger
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boxerella Gaby hab ich mit Boxenluder, nein Lady verwechselt. Mann die Namen
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AmperTiger
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dubbelt
M
mar1kus
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Koegi
boro
Wie jetzt??? Keine 5000 km in 3 Tagen, sondern "nur" 2000 Km. Varahannes schwächelt.
G
Gast 30990
Gast
Rassiger Offroadbolzen und wie lecker die klingt
Machtien
Ahoi,
nun schreibe ich doch noch mal was in diesem Endlosthread:
Ein Bekannter von mir kaufte sich die AT mit normalem Getriebe und nun, nach noch nicht mal 2000 Km geht nur noch der 4. Gang. Sie ist wieder beim Händler, von dem es noch keine klare Aussage gibt.
Hat vielleicht jemand von ähnlichem gehört oder wurde das in den 7000 Beiträgen vorher schon erwähnt? ...die kann ich einfach nicht alle durchforsten...
Und ich dachte immer, japanische Getriebe gingen nie kaputt...
Schöne Grüße vom Machtien
nun schreibe ich doch noch mal was in diesem Endlosthread:
Ein Bekannter von mir kaufte sich die AT mit normalem Getriebe und nun, nach noch nicht mal 2000 Km geht nur noch der 4. Gang. Sie ist wieder beim Händler, von dem es noch keine klare Aussage gibt.
Hat vielleicht jemand von ähnlichem gehört oder wurde das in den 7000 Beiträgen vorher schon erwähnt? ...die kann ich einfach nicht alle durchforsten...
Und ich dachte immer, japanische Getriebe gingen nie kaputt...
Schöne Grüße vom Machtien
Andalusienfan
Kochen alle nur mit Wasser. Allerdings ist die Seilzugkupplung für mich in der Preisklasse ein No go. Auch wenn die Kritiker jetzt wieder nöhlen "aber in der Wüste.... Da sollte man, wie einer schrieb das Kamel 
nehmen.
nehmen.
Thema:
