Erfahrungen von Umsteigern auf K 1600 GT

[cappo]

Hallo zusammen,

gibt es hier Umsteiger von der 1200 GS auf die K 1600 GT, die von ihren Erfahrungen berichten können?
Wo liegen Vor- und Nachteile? Würdet ihr es wieder tun?

Grüße
Cappo

 

[Torfschiffer]

Zähl ich als Probefahrer auch?

Ich würde es NIE tun! Zwar n beeindruckender Motor, aaaaber viel zu schwer, zu viel Plaste, zu unhandlich und zu teuer!

Aber dir müsse Spass machen, nicht ander'n....

 

[nobbe]

ich bin dieses jahr in den dolos (mit sozia) hinter einer 1600 gt (und sozia) hergefahren und bin schier durchgedreht.. auf der eher kurzen geraden ist er abgezogen .-.-.- um dann in den kehren nur "rum zu eiern" und fast stehen zu bleiben - obs am fahrer oder am motorrad lag?? keine ahnung, es schien mir nur so, als hätte er in den kehren ganz schön zu "wuchten" - aber ich war froh, als ich vorbei war und wieder "flüssig" fahren konnte..

 

[apfelrudi]

Das lag dann wohl mehr am Fahrer als an der 1600er, hab heuer auch schon mal hinterherfahren dürfen/müssen.
War aber kein Bremsschuh, dieses Riesenschiff geht ganz gut durch die Kurven, ich hab mich in diesem Fall nicht aufgehalten gefühlt.

 

[koboldfan]

Ich bin umgestiegen. Cappo, was willst du den wissen?

Ich hatte vorher eine ADV mit Koffer.
Was soll ich sagen, egal was hier Mancher behaupten in Bezug auf Drehmoment, die GT ist in allen Belangen überlegen.
Nun mag einem das Gewicht stören. Fakt ist, eine ADV hat (mit Koffer) auch ihre 290 kg. Und dafür ist der Motor einfach zu schwach.
Das Mag sich bei dem neuen Wassergekühlten ändern, aber Genaues weis man nicht.
Im Gelände kannste mit der ADV eh nicht. Ja, es gibt Experten die das machen, aber die würden auch mit eine XJR auf Stollenreifen Kreise um die meisten hier fahren.

Was bleibt, besserer Windschutz, geiles Kurvenlicht, lässig Mucke hören ohne irgendeine Pfriemelei mit MP3 Player, alles ganz bequem vom Lenker aus steuern, eine vernünftige Navilösung. Und eine BMW Motorrad, das nicht wie ein Industrieroboter aussieht.

Wenn meine Bandscheibe wieder werden sollte, werde ich sie fahren bis sie auseinanderfällt. Im Moment kommt sie leider nicht mehr auf die Straße.

 

[cowy]

Wie apfelrudi sagt, schon beim zuschauen sieht man, dass das Fahren Spaß machen kann/muß...
Wer auf Straße lange Touren macht und nen dicken Tourer mag, kriegt hier schon ne interessante fahrmaschine
ala damaliger RT/LT.
Und die war seinerzeit schon handlicher, als sie aussah.

Probier's ausgiebig aus

Viel Spaß, cowy

(unsichere Rollerumsteiger legen die am Stelvio auch mal in der Kurve ab...:-( und brauchen dann kräftige Helfer zum aufstellen)

 

[cappo]

Martin, Du hast mir das meiste bereits beantwortet, danke!

Das Hauptproblem wäre die fehlende Handlichkeit, aber reichlich Serpentinen fahre ich nur einmal im Jahr.
Die Vorteile sind mir mir auf dem Papier klar.

Ich werde sie ausgiebig testen.

Grüße
Cappo

 

[koboldfan]

Zur Handlichkeit, kann ich nur sagen, mit dem Z8 geht das schon in Ordnung.....aber seit ich den MPR3 (mit spitzer Kontur) ist das dicke Ding schon fast überhandlich. Der Reifen macht wirklich einen Unterschied.
Bei hohen Geschwindigkeiten, ab 150, ist der schwere Vorbau nicht zu leugnen. Da werden die Lenkräfte größer, aber für mich, 180cm, 80 kg immernoch problemlos.

 

[MWH]

Ich bin die 1600er auch nur Probegefahren, und fand sie gut. Nach sehr kurzer Zeit fuehlt man sich wohl, BMW ist wirklich der Ergonomieweltmeister, die meisten BMWs passen zumindest mir, auf Anhieb (bei1,85m). Beim Fahren stoert das hohe Gewicht nicht, und Druck ist in wirklich allen Lebenslagen mehr als ausreichend vorhanden. Was mich gestoert hat, war die kurze Uebersetzung. Ich habe nach dem Anfahren gefuehlsmaessig viel schneller und haeufiger Schalten muessen als ich es gewohnt bin, dabei hatte ich vermutet, dass ich aufgrund des Hubraumes fast alles im gleichen Gang machen kann (ich meine, sobald der Zug rollt). Aber unterm Strich: Obwohl bei mir in den Vogesen die GT sicher nicht das richtige Motorrad ist, man kann sie schon sportlich bewegen, und generell fuer haeufigere Autobahnetappen wuerde ich sie der 12er ADV vorziehen.
Mike

 

[Nordlicht]

Was bleibt, besserer Windschutz, geiles Kurvenlicht, lässig Mucke hören ohne irgendeine Pfriemelei mit MP3 Player, alles ganz bequem vom Lenker aus steuern, eine vernünftige Navilösung. Und eine BMW Motorrad, das nicht wie ein Industrieroboter aussieht.

Ich hab selten eine so klare Ansage gelesen, die ich auch nachvollziehen kann. Ich konnte die 1600 jüngst probefahren (Leihgabe beim Service). Und obwohl klar ist, dass die Maschine nichts für mich ist, weil ich effektiv auf anderen STrassen reise als die GT-Erbauer im SInn hatten - das Teil hat sehr viel Potential. Die Aussage trifft zu: Wenn dich ein Tourer reizt, dann halte ich die GT für eine der besten Maschinen.
Einzig die GoldWing reizt mich fast mehr. Nicht etwa, weil sie besser wäre!!!! Bei weitem nicht. Nur wegen ihres Gesamteindrucks und ihres legendären Rufs

Aber eben: Mit einer 1200 ADV hat sie nichts, rein gar nichts zu tun...

 

[Baumbart]

wobei mit 190 kg Zuladung die GL kein wirklicher Langstreckentourer ist

 

[frank69]

wobei mit 190 kg Zuladung die GL kein wirklicher Langstreckentourer ist

Das ist ja mickrig. Fahrer und ein bisschen Gepäck fürs Wochenende...
Aber bestimmt fährt die GT auch mit 250kg beladen noch gut. Wenn auch illegal.

 

[Chris1965]

Also ich habe eine RT Bj 11, mit mittlerweilen 35.000 km drauf und habe heuer 2 Tage GS und 2 Tage GT getestet, insgesamt je 500/600 km pro Maschine.
Autobahn: GT geht traumhaft, Windschutz zwar schlechter als auf der RT aber der Motor ist der Hammer, bei 230 noch Schub,......naja, in Österreich wäre ich wohl bald meinen Schein los
Landstraße: GT dann im Vorteil wenn es schnell gehen muss, das Gewicht spürt man nicht,......aber Vorsicht beim Überholen *lach* : 220 sind schneller erreicht als man als RT Fahrer glaubt !
Berg : ob Kalte Kuchl oder Leithagebirge : K.O für die K ! Sie fährt sich ähnlich (un)handlich wie die RT, mit dem Unterschied, dass man engste Kurven in der 3. nehmen kann, wo es den Boxer schon in der 2. schüttelt, aber dafür setzt die K früher mit den Rasten auf als die RT, die Stiefel qualmen schon bei moderatem Tempo, dh. der 46er muss eingezogen werden ......in engen Kurven fährt die GS mit Sicherheit auf und davon.

In Deutschland mag- Ihr habt auf der AB kein Tempolimit die K Sinn machen, in Österreich nicht.
Und ich bin sicher, dass jeder GS oder KTM Fahrer die K am Berg gnadenlos abstraft
lg
Christian