K 1600 GTL

[Sepp1]

Hallo zusammen,

was haltet Ihr von der K 1600 GTL?

Hat sie einer von Euch auf der INTERMOT gesehen und kann Neues berichten?

Gibt es schon preisliche Informationen?

 

[confidence]

Mich hätte spontan die 1600Gt intressiert - aber nochmals 32 Kg mehr als meine 1300GT - da kommen denn doch Zweifel !! Ich weiß ja ,was so eine kleine Schiebeeinlagen bedeuten. Garage rein oder raus bedeutet schon jetzt manchmal den Abbruch einer Nachmittagstour mit dem Dampfer.
Der Unterschied zu einer kleinen F 800 ist so groß - den muß ich nicht unbedingt noch größer haben !

 

[Sepp1]

Mich hätte spontan die 1600Gt intressiert - aber nochmals 32 Kg mehr als meine 1300GT - da kommen denn doch Zweifel !! Ich weiß ja ,was so eine kleine Schiebeeinlagen bedeuten. Garage rein oder raus bedeutet schon jetzt manchmal den Abbruch einer Nachmittagstour mit dem Dampfer.
Der Unterschied zu einer kleinen F 800 ist so groß - den muß ich nicht unbedingt noch größer haben !

Die K 1300 GT war ursprünglich auch mein Gedanke bevor es dann doch die Adventure wurde...

Das Thema Gewicht sehe ich ähnlich wie Du! Das Wuchten raus und rein aus der Garage kann nervig sein..

ABER-
Die GTL werde ich mal näher unter die Lupe nehmen...
Soll sie nächste Saison verfügbar sein?

 

[Kira]

guggst Du hier

http://www.gs-forum.eu/showthread.php?t=49965

Gruß Birgit

 

[Wogenwolf]

Ein beeindruckendes Teil.
Mir allerdings zuviel Plastik.

Was mich reizt, ist der 6-Zylinder.

Den 6er möglichst nackig, ähnlich wie bei der K1300R und ich könnte nervös werden...

 

[peter-k]

Horex.

 

[Christian RA40XT]

Horex.

Gesundheit!

 

[Wogenwolf]

Horex.

Unbezahlbar...
Zudem fehlen 400ccm

 

[Larsi]

Horex.

Unbezahlbar...
Zudem fehlen 400ccm

naja ...

man munkelt von 20.000€ was im vergleich mit der K1600 nicht unerreichbar ist.
und der kompressor sollte locker auch 600ccm ersetzen.

beides könnte mich reizen ... die horex oder eine K1600R
sexzylinder machen an

 

[Sepp1]

naja ...

man munkelt von 20.000€ was im vergleich mit der K1600 nicht unerreichbar ist.
und der kompressor sollte locker auch 600ccm ersetzen.

beides könnte mich reizen ... die horex oder eine K1600R
sexzylinder machen an

Das wäre ja günstiger als eine K 1300 GT..??
Kaum zu glauben?

 

[confidence]

warum müssen das immer so Gewichtsklötze werden ? 319Kg für die GT !!!
Eine K1600S - die sollte dann ,unter Ausnutzung aller teuren aktuellen Technik auch mit den 6 Zylindern bei gleichem Gewicht sein !
6 Zylindermotor und 250 bis 260 Kg - das wäre was !!
Windschutz könnte etwas besser als bei der jetztigen S sein - aber elektrisch rauf und runter ---unnötig !!

 

[Sepp1]

warum müssen das immer so Gewichtsklötze werden ? 319Kg für die GT !!!
Eine K1600S - die sollte dann ,unter Ausnutzung aller teuren aktuellen Technik auch mit den 6 Zylindern bei gleichem Gewicht sein !
6 Zylindermotor und 250 bis 260 Kg - das wäre was !!
Windschutz könnte etwas besser als bei der jetztigen S sein - aber elektrisch rauf und runter ---unnötig !!

Bist Du mit Deiner K1300 GT zufrieden?

 

[confidence]

Ja,inzwischen ja !!
hatte erst Probleme ,weil ich von einem deutlich leichteren Bike kam
( F 800S)- aber inzwischen hab ich es begriffen !
Das Motorrad ist unglaublich - man spürt das Gewicht wirklich nicht - natürlich gilt das nicht beim Rangieren.
Ein Freund von mir ist 2 mal unter dem Vorgänger gelegen - einfach umgekippt und unter dem schweren Bock festgeklemmt ! Der hat regelrecht einen psychischen Schaden - ich bekomme den nicht mehr mit !
Diese Klötze sind wirklich nichts für kleine Leute !

 

[Batzen]

na vielleicht macht BMW ja dem franz. Präsi eine zum Geschenk......

 

[confidence]

hmmmm - ich find den Kerl klasse !!
mit seiner Bruni hat der doch einen richtigen Schuß gemacht - oder wohl nicht ?
aber bei uns fangen die ganz alten Böcke ja auch wieder das Treiben an.
Müntefehring und noch irgend so ein alter Bock wollen sich doch auch noch mal verausgaben - haben sie vorm Altar geschworen !!

 

[peter-k]

hmmmm - ich find den Kerl klasse !!
mit seiner Bruni hat der doch einen richtigen Schuß gemacht - oder wohl nicht ?

Wohl umgekehrt.

warum müssen das immer so Gewichtsklötze werden ? 319Kg für die GT !!!
Eine K1600S - die sollte dann ,unter Ausnutzung aller teuren aktuellen Technik auch mit den 6 Zylindern bei gleichem Gewicht sein !
6 Zylindermotor und 250 bis 260 Kg - das wäre was !!

Sag' ich doch, Horex. Das ist die Idee dahinter.

 

[gs2005]

Stehen die 6 Zylindertöpfe nun bei den Händlern ?

 

[Sepp1]

Stehen die 6 Zylindertöpfe nun bei den Händlern ?

.... Ich warte auch darauf ....

 

[AmperTiger]

ich hatte mal die hier, tolles defektfreies Motorrad



und das war schon ein riesen Teil (für damalige Verhältnisse) heute nimmt die sich neben einer K 1300 wie ein Moped.....für mich alles to much

 

[confidence]

irgendwie versteh ich den Aufwand nicht !
Eigentlich werden mehr Zylinder genommen,damit die Einzelhubräume kleiner werden und ein höheres Drehzahlnieveau erreicht werden kann .
Der 1600er Motor hat eine Abriegeldrehzahl von 8500U/min - ungefähr Boxernieveau ! Der 1300er Motor riegelt bei 10500U/min ab !
Wieso halten die die Drehzahlen bei dem neuen Motor so niedrig und verschenken damit Leistung ?