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Motorrad-Nachrichten

Erstellt von AmperTiger, 11.03.2011, 13:20 Uhr · 5.443 Antworten · 625.916 Aufrufe

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    Zitat Zitat von AmperTiger Beitrag anzeigen
    ah es tut sich was. Triumph überarbeitet seine 1200er Tiger Exploder
    es gibt neue radiale Bremssättel, neues Fahrwerk, neue Räder, außerdem wurde der Schnabel neu gezeichnet, einige Verkleidungen sind geändert und der Fotograf berichtet von Testfahrern, die ausgiebig das "Throttel response" testeten, was für einen neue Motorabstimmung sprechen würde.

    Anhang 151585
    .... und wieder laufen die Engländer der GS hinterher. Bis die neue Explorer auf dem Markt ist, hat BMW schon die nächste Stufe der Saturn V Rakete (sprich LC) gezündet.

    CU
    Jonni

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    Zitat Zitat von Jonni Beitrag anzeigen
    .... und wieder laufen die Engländer der GS hinterher. Bis die neue Explorer auf dem Markt ist, hat BMW schon die nächste Stufe der Saturn V Rakete (sprich LC) gezündet.

    CU
    Jonni

  3. Registriert seit
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    Zitat Zitat von Jonni Beitrag anzeigen
    .... und wieder laufen die Engländer der GS hinterher.
    Und BMW derzeit Ducati und KTM.
    Aber dann kannst du deine LC mit 1.500km auf der Uhr endlich weit über Wert verkaufen und dir die neue weltbeste LC als Standmodell zulegen.

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    Zitat Zitat von Zörnie Beitrag anzeigen
    Und BMW derzeit Ducati und KTM.
    eben! wie ich schon schrub, machen die technologische Pace im Moment diese beiden. Da gibt es eine Reihe Features, die BMW (noch) nicht anbietet (kann).

  5. Registriert seit
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    Fakt ist, dass Triumph mit dem Konzept der Expolrer gescheitert ist. Eine Kopie, die nicht besser als das Original ist, kauft nur ein begrenzter Kundenkreis mit Union Jack auf dem Helm, zumal der Verkaufspreis auch kein echtes Verkaufsargument zugunsten der Engländer ist.

    Nischen-Paule hat das bereits in den 60er Jahren erkannt und BMW so mit Nischenmodellen das Überleben gesichert. BMW kam gegen die übermächtigen Mitbewerber aus Wolfsburg und Stuttgart nicht an, so dass Paul Hahnemann Nischen für seine Fahrzeuge suchen musste. Eine solche Nische gibt es auch im GS-Segment. +/- 100 PS, +/- 200 kg und Kardan. Das ist machbar und würde bestimmt auch viele BMW-Kunden zum Nachdenken bringen.

    CU
    Jonni

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    Jonni, die Explorer wäre für dich ein beachtlicher Erfolg, wenn sie von BMW käme.

    Die Explorer ist keine GS-Kopie, ebenso die XT. Beide sind deutlich unterschiedlich zur GS. Aber das kannst du nicht wissen, weil dein Horizont nur von München bis Spandau reicht.

  7. Registriert seit
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    Zitat Zitat von Jonni Beitrag anzeigen
    Fakt ist, dass Triumph mit dem Konzept der Expolrer gescheitert ist. Eine Kopie, die nicht besser als das Original ist
    wobei die GS sicher nicht DAS Original ist.
    Die GS ist in der Summe das beste Angebot aus vielen, weil sie es am längsten machen und auch am konsequentesten. Sie haben frühzeitig erkannt, dass sie mit Boxer und Kardan nicht gegen die japanische Supersportübermacht antreten können und haben das Touringkonzept immer weiter verbessert, aus der Not geboren hat die GS dann soviel Geld in die Kassen gespült, dann man auch in anderen Segmenten antreten konnte.
    Außerdem ist der Vergleich mit Triumph ein bischen unfair, steckt da doch kein Autokonzern mit tausenden Ing. und richtig viel Asche dahinter. Dafür dass T viel weniger Umsatz macht, viel weniger in Entwicklung stecken kann, ist die Tigerreihe verdammt gut gelungen.

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    Zitat Zitat von AmperTiger Beitrag anzeigen
    Außerdem ist der Vergleich mit Triumph ein bischen unfair, steckt da doch kein Autokonzern mit tausenden Ing. und richtig viel Asche dahinter. Dafür dass T viel weniger Umsatz macht, viel weniger in Entwicklung stecken kann, ist die Tigerreihe verdammt gut gelungen.
    Wenn das so stimmen würde, müsste die Honda Crosstourer der absolute Überflieger sein. Aber ist sie das, trotz der vielen Kohle, die Honda mit seinen Millionen verkaufter Motorräder verdient?

    Nein, die LC ist so gut, da man in München Jahrzehnte konsequent in diesem Segment gearbeitet hat. Honda hat z.B. einfach hingeschmissen, als die AT nicht mehr gegen die GS bestehen konnte. Jetzt kommt man wieder aus dem Busch und ist erstaunt, dass die Motorradwelt die Crosstourer nicht will und auch bei der Vorstellung der neuen AT nicht in übermäßigen Jubel verfällt.

    CU
    Jonni

  9. Registriert seit
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    Ja Jonni, die LC ist gut und das liegt a) an der konsequenten Arbeit bei BMW und b) an der teilweise inkonsequenten der Konkurrenz.

    Aber niemals ist die LC so gut und einzigartig und überwältigend und supertoll und... wie du sie in deinem engen Horizont darstellst.

  10. Registriert seit
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    Es reicht nicht, andere runterzuputzen und auf einen beschränkten Horizont zu pochen, wenn die Gegenargumente fehlen.

    Dazu fehlt die "Überreiseenduro"

    max. 200 kg, min. 160 PS, groß, mächtig, Vollausstattung.


    Die LC ist die beste Schnittmenge aus den Ansprüchen der Klientel. Da mag man zwar manchmal rüberschielen zur Konkurrenz (der Kürbis ist stärker und geländetauglicher, Honda i .d.R. besser verarbeitet und haltbarer, Ducati innovativer und sportlicher) aber die Mischung machts offensichtlich doch aus.

    Auch die XT ist keine schlechte Mischung, aber als Rührkuchen eben nur 3. Wahl. (ja, ich habe sie gefahren)


 

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