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Motorrad-Nachrichten
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Pepsi
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- R 1200 GS Rallye
Ich einen, und zwar in den ersten 1500km dreimal die Ventildeckeldichtung nebst anderen Mängeln.
Harald_NDS
Nicht mein Forum
Das muss man sich nicht antun . Das Moped ist zum fahren da und jeder pfurz muss auch nicht bejammert werden.
Ölundichtigkeiten sind auf einmal Kettenfett , diplomarbeiten über wie richtig KETTE SPANNEN braucht auch keiner
Wenn ich was am Moped habe , war bis jetzt nicht , richte ichs selber oder der Händler auf Garantie .
Muss am Erfahrenheitsgrad liegen das man so denkt , bisschen gelassenheit stände so einigen gut zu Gesicht
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Gast 30990
Gast
Wirst es nicht glauben, bei mir war es eben nur überschüssiges Fett, was am Motorblock in der Nähe des Ritzels runtergelaufen ist. Wie bei den Meisten auch.Nicht mein Forum
...
Ölundichtigkeiten sind auf einmal Kettenfett , diplomarbeiten über wie richtig KETTE SPANNEN braucht auch keiner
...
Aber beim "Kette spannen" gebe ich dir Recht, da machen einige echt ne Wissenschaft draus, dass man vermuten könnte, sind alles ehemalige GS Fahrer. Son Kardan ist eben doch weit einfacher zu spannen.
SQ18
...wenn hier gerade so schön über KTM und BMW diskutiert wird, passt der Bericht vielleicht ganz gut:
Das kleine Abenteuer: Test KTM 390 Adventure
Das kleine Abenteuer: Test KTM 390 Adventure
Harald_NDS
Das kleine Abenteuer ist ganz nett .
Für die kleine GS muss man aber auch sagen das es eine ganze Reihe von Verbesserungen / Umbauten gibt ( nicht von BMW sondern Zubehör ) die sie sehr tauglich fürs Adventure Abenteuer macht.
Da sind die Euro der Preisersparnis gut um damit die GS umzubauen.
Und schon siehts ganz anders aus
Einfach geil und zur Honda 250 CRF ein scharfer ernsthafter konkurrent .
Dank Sonderregelung auch noch in 2021 zulassungsfähig ..........
Für die kleine GS muss man aber auch sagen das es eine ganze Reihe von Verbesserungen / Umbauten gibt ( nicht von BMW sondern Zubehör ) die sie sehr tauglich fürs Adventure Abenteuer macht.
Da sind die Euro der Preisersparnis gut um damit die GS umzubauen.
Und schon siehts ganz anders aus
Einfach geil und zur Honda 250 CRF ein scharfer ernsthafter konkurrent .
Dank Sonderregelung auch noch in 2021 zulassungsfähig ..........
supasonic
Sieht ganz geil aus. Hab jetzt keine Zeit das alles im Detail anzugucken aber kwanta kosta der Spaß?
Harald_NDS
Den Preisvorteil von der BMW zur Ktm auf jeden fall und je nach Ausbaustufen dann halt einige Euros mehr
denk komplett Basis bis 3 K fürn Umbau .
Dann hat man aber etwas das so ist wies Spaß macht und verbessert und nicht von der Stange
Auch das Fahrwerk der Ktm müßte man ändern .
Ich konnte so eine in AU fahren und war sehr angefixt davon was die real kann .
Stände die kleine GS so oder ne 250 Crf als Auswahl wäre die 310 die logische Entscheidung.
Auch die Crf muss erst ernsthaft modifiziert werden um ungefähr da dran zu kommen ..
Und das Problem haben aber viele neue “ Reiseenduros ” ...
denk komplett Basis bis 3 K fürn Umbau .
Dann hat man aber etwas das so ist wies Spaß macht und verbessert und nicht von der Stange
Auch das Fahrwerk der Ktm müßte man ändern .
Ich konnte so eine in AU fahren und war sehr angefixt davon was die real kann .
Stände die kleine GS so oder ne 250 Crf als Auswahl wäre die 310 die logische Entscheidung.
Auch die Crf muss erst ernsthaft modifiziert werden um ungefähr da dran zu kommen ..
Und das Problem haben aber viele neue “ Reiseenduros ” ...
G
Gast 30990
Gast
Nette Einsteigermotorräder, mehr auch nicht. Für den Preis so ner neuen BMW inkl. notwendigen Umbau gibt es weit bessere Alternativen. Müssen ja eben auch nicht nagelneu sein.
Zum Vergleich dazu bin ich mal auf die 490er von KTM gespannt.
Zum Vergleich dazu bin ich mal auf die 490er von KTM gespannt.
Harald_NDS
Viele haben zur GS , einer richtigen , oder großen Reiseenduro noch son Spielzeug für den Dreck ...
Ne 490 Ktm Enduro muss man auch fahren können , und das sind eher doch wenige ......
Lewellyn
Die 490er wird wohl ein Zweizylinder. Sollte niemanden überfordern.
Harald_NDS
Wenn das nicht wie ne 500 er EXC in modern wird ist s dann eher uninteressant 
F
FausB
ehemaliges Mitglied
- Dabei seit
- 30.08.2020
- Beiträge
- 712
Wenn damit die horrenden Werkstattkosten fürs Einstellen der Desmodromik entfallen, wär das ja mal was...
Maintenance schedule 60.000 km...soll das bedeuten ,da muss 60.000 km nix gemacht werden? (außer Ölwechsel natürlich). Das wäre eine echte Bank!!
Wobei die reinen Motordaten (170 PS, 125 Nm bei 8750 umin) jetzt nicht unbedingt gierig machen, das kann der 1250 GS-Motor bei landstrassenrelevanten Drehzahlen deutlich besser.
Wird dann wohl so eine Mischung aus XR 1000 und der alten 2-Zylinder-Multi.
Doch nicht haben wollen!
Maintenance schedule 60.000 km...soll das bedeuten ,da muss 60.000 km nix gemacht werden? (außer Ölwechsel natürlich). Das wäre eine echte Bank!!
Wobei die reinen Motordaten (170 PS, 125 Nm bei 8750 umin) jetzt nicht unbedingt gierig machen, das kann der 1250 GS-Motor bei landstrassenrelevanten Drehzahlen deutlich besser.
Wird dann wohl so eine Mischung aus XR 1000 und der alten 2-Zylinder-Multi.
Doch nicht haben wollen!
G
Gast 32829
Gast
Salü
Ist zwar leicht OT, aber ich finde es passt trotzdem einigermassen hier rein:
https://www.gaskrank.tv/tv/halloffa...eister-2020-14-outdoor-titel-28-insgesamt.htm
Hut ab vor dem Herrn !
Josef
Ist zwar leicht OT, aber ich finde es passt trotzdem einigermassen hier rein:
https://www.gaskrank.tv/tv/halloffa...eister-2020-14-outdoor-titel-28-insgesamt.htm
Hut ab vor dem Herrn !
Josef
G
Gast 30990
Gast
Wenn Nicht-Ducati-Fahrer der Desmodromik hinterherweinen
Musste bei meinen 6 Ducs noch keinen Desmoservice bezahlen, habe die Motorräder immer vorher verkauft.
Bei der letzten hatte ich eine Ventilspielkontrolle auf Garantie bekommen.
Desmoservice wird eben auch immer nur teuer, wenn auch eingestellt werden muss. Die Toleranzen für das Ventilspiel sind aber recht groß, sodass selten alle Ventile eingestellt werden müssen.
Die Desmodromik hat eindeutig ihre Vorteile, die man in einem Landstraßenmotorrad aber eben nicht benötigt. Daher ist ein konventioneller einfach zu wartender Ventiltrieb mMn kein Rückschritt und erst recht kein Grund zum jammern. Alle 60tkm zum Ventilservice ist doch echt ein Fortschritt.
Bin mir auch sicher, dass die V4 Multi ebenfalls betörend viel Spaß machen wird und sich sicher nicht hinter ner GS verstecken muss. Mir selbst reicht aber eine V2 Multi, als Enduro dann sowieso.
Musste bei meinen 6 Ducs noch keinen Desmoservice bezahlen, habe die Motorräder immer vorher verkauft.
Bei der letzten hatte ich eine Ventilspielkontrolle auf Garantie bekommen.
Desmoservice wird eben auch immer nur teuer, wenn auch eingestellt werden muss. Die Toleranzen für das Ventilspiel sind aber recht groß, sodass selten alle Ventile eingestellt werden müssen.
Die Desmodromik hat eindeutig ihre Vorteile, die man in einem Landstraßenmotorrad aber eben nicht benötigt. Daher ist ein konventioneller einfach zu wartender Ventiltrieb mMn kein Rückschritt und erst recht kein Grund zum jammern. Alle 60tkm zum Ventilservice ist doch echt ein Fortschritt.
Bin mir auch sicher, dass die V4 Multi ebenfalls betörend viel Spaß machen wird und sich sicher nicht hinter ner GS verstecken muss. Mir selbst reicht aber eine V2 Multi, als Enduro dann sowieso.
Harald_NDS
Hatte eine übers We
hat aber nicht den ” Haben wollen Effekt gehabt ”
Egal , sogar Geld gespart und anders investiert
Andere Mütter haben auch potente Töchter ..
G
Gast 32829
Gast
Das müsste dann in der Herstellung ja auch um einiges günstiger werden,
werden die Diven dann auch günstiger (nicht billiger
) zu haben sein ?Die 60tkm sind eine Ansage, ganz klar !
Josef
maxquer
Das sind ja für den Durchschnitts-GS-Fahrer 20Jahre!
Naja, bleibt mehr Zeit zum Putzen!
Gruss,
maxquer
G
Gast 32829
Gast
Für mich einige weniger, kommst du bei mir vorbei zum putzen ?Das sind ja für den Durchschnitts-GS-Fahrer 20Jahre!
Naja, bleibt mehr Zeit zum Putzen!
Gruss,
maxquer
Josef
maxquer
Nö, nicht zum Putzen.
Da bin ich zu faul dazu.
Gruss,
maxquer
Da bin ich zu faul dazu.
Gruss,
maxquer
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