Multistrada 2015

[Gast 5187]

und wo ist eigentlich der bereich für die GS500E?

Hier

 

[RunNRG]

Die hatten wir die letzten 4 Tage auch dabei. Einmal Kette ab und die Fahrerin gestürzt auf rumpeligem Asphalt ( Reihenfolge ungeklärt) und einmal gegen den Bordstein gedriftet reichte dann doch.

Aber sturzresistent ist die kleine.

 

[Gast 5187]

Die hatten wir die letzten 4 Tage auch dabei. Einmal Kette ab und die Fahrerin gestürzt auf rumpeligem Asphalt ( Reihenfolge ungeklärt) und einmal gegen den Bordstein gedriftet reichte dann doch.

Aus Sicht eines BMW Fahrers ganz klar systembedingte Stürze.
Liegt doch auf der Hand, dass ne Kette bei holprigem Untergrund abspringen kann.
Passiert täglich und überall.

Mangelnden Pflegezustand oder fehlnde Kettenspannung kann man da unmittelbar ausschließen.
Wenn ein V-Motor wegen fehlendem Öl einen Lagerschaden "anlockt", ist das ebenso stets systembedingt.
Wäre bei einem Boxer gar nicht möglich.

 

[MacDubh]

Aus Sicht eines BMW Fahrers ganz klar systembedingte Stürze.

Aus Sicht eines BMW-Fahrers ist die Multi ja auch total schwach auf der Brust und hat mangelhaften Drehmoment....

nur um mal zurück zur Multi zu kommen....

 

[ADVent]

Das einige hier überhaupt schon Motorrad fahren dürfen wundert mich so langsam wirklich...

 

[AmperTiger]

noch......fahren dürfen

 

[fmantek]

noch......fahren dürfen

Das geht imma....



Frank

 

[m.a.d.]

Mit 198cm kann ich auf der Multi sehr gut sitzen. Vorher war ich der Meinung die ist was für kleine Italiener. Die Erleuchtung kam, als ich mit Mac bei der Saisoneröffnung von Ducati Rhein/Sieg eine Multi bestiegen habe. Um ne etwas höhere, komfortablere Sitzbank kommt man (aus meiner Sicht) dennoch nicht rum.

Die Duc lässt sich insgesamt super fahren. Da ich aber während der Probefahrt die, aus meiner Sicht etwas trickige, Umschaltung der Fahrmodi nicht hinbekommen habe, fuhr ich nur im "SPEED-Modus". Das war mir ehrlich gesagt zu unentspannt. Außerdem fehlt mir vorne was. Ist alles ein wenig kurz wenn man von der GS kommt.

Was mich aber von weiteren Probefahrten mit DUC/KTM und Co. abgehalten hat. Und letztendlich dazu bewogen hat eine TÜ zu kaufen ist, dass ich an der alle Inspektionen selbst durchführen kann.

Ich kann euch nur empfehlen fahrt die Multi Probe. Man kann sich mit dem Teil sehr schnell anfreunden. Jeder hat da ja seine Kriterien.

Tipp des Tages: Fahrt einen BigBore-Umbau von den einschlägigen Verdächtigen

 

[sampleman]

Da kann dann ganz allgemein über BMW-Motorräder geschrieben werden Ich hatte ja letztens schon den Eindruck, dass Samplemans GS-Forum-Horizont etwas schrumpft

Na gut, ich dachte ja nicht, dass ich hier noch einmal ausholen müsste, aber hier sind ja offenbar einige erstens überfordert mit dem verstehenden Lesen und zweitens wissen sie nicht, was Emoticons sind.

Also nochmal von vorn, für die mental schlicht Gestrickten: Dieser Thread heißt "Multistrada 2015". Im Beitrag #100 ordnet "Soaringguy" die Duc ein zwischen der KTM 1190 und diversen BMWs und fragt, ob KTM wohl die Pendelei und das unpräzise Fahrzeug in den Griff bekommen wird. In #102 nennt "Soaringguy" mehrere Quellen mit Berichten zu Fahrwerksschwächen der KTM.

Note: "Jan-Gerd" versäumt, "Soaringguy" zu fragen, was dies alles denn mit der Multi zu tun habe.

In #103 schimpft "Fritz2" darüber, dass KTMs zu pauschal kritisiert würden. Es würde gar nicht stimmen, dass alle KTMs pendeln würden, wäre gar nicht wahr.

Und da es "Fritz2" nicht möglich ist, über eine potenzielle Schwäche einer KTM zu reden, ohne darauf hinzuweisen, dass alles bei BMW noch viel schlimmer ist, verweist er in #107 auf eine Quelle, in der über Lenkerschlagen bei der GS LC berichtet wird.

Note: "Jan-Gerd" versäumt abermals zu fragen, was dies denn alles mit der Multi zu tun habe.

In #108 verweise ich darauf, dass BMW kurz nach Markteinführung der LC einen Lenkungsdämpfer nachgerüstet hat. Ich schreibe nicht dazu, dass das doch etwas peinlich ist, dass sie erst nach der Markteinführung gemerkt haben, dass die LC einen braucht. Ich dachte, das würde sich von selbst verstehen. Nun ja, Zielgruppe überschätzt.

In #109 zitiert "Jan-Gerd" mich und fragt, was denn das alles mit der Multi zu tun habe?

Hä?

In #113 attestiert mir Zörnie einen schrumpfenden Horizont.

Sagt mal, Freunde, kann das sein, dass hier einige nicht mehr alle Latten am Zaun haben?

Also, ich frag' ja nur.

Sampleman

 

[Gast 5187]

Sagt mal, Freunde, kann das sein, dass hier einige nicht mehr alle Latten am Zaun haben?

Wenn ich derartige Aufarbeitungen sehe, die letzlich nur dokumentieren, dass die Bedeutung dieses/eines Forums aus den Augen verloren ging, stimme ich ausdrücklich zu.

 

[AmperTiger]

klares Statement, guter Konter, es bleibt spannend bei der Multiblabla weiter so, ich lese hier gerne. wo ist denn der Kerl, der neben seiner GS noch eine Stelvio hatte, das könnte man beleben.

 

[Toef]

Die neue Multi soll im mittleren Drehzahbereich etwas schwächlich sein und seinen Fahreren erst oben heraus die Arme lang ziehen. Das kann die GS besser. Vermute das die S1000XR sich in dem Bereich auch keine Blöße geben wird. Schade, die Duc hätte für mich eine interessante Alternative zu BMW werden können. Aber so bleibt die GS für mich der Maßstab den es zu übertrumpfen gilt.

 

[RoGe]

etwas schwächlich sein

Das kann die GS besser

oh man oh man, ich vermute dass das wetter morgen anders wird als heute

 

[ST2]

 

[soaringguy]

Ein Moped offenbart seine Qualitäten erst, wenn Du den ganzen Tag drauf sitzt und nach 10 Stunden oder so immer noch mehr willst. Die heutigen Modelle liegen im praxisrelevanten Strassenverkehr und den Begrenzungen so nah beieinander, so dass die Leistungsunterschiede verschwinden. Nebenbei bemerkt: Die F800 GS, 2 ALU Koffern beladen, mit den Tourance Next besohlt und ohne Lenkungsdämpfer pendelt bei 185 KM/H (GPS) kein bisschen. Ein Feedback meinerseits des heutigen Tages.

 

[ADVent]

Also ich finde das ist sehr wohl ein Argument wenn die Karre eben im unteren bis mittleren Drehzahlbereich schwächelt, deshalb hab ich ja meine Bmw gekauft, eben weil ich kein Moped mehr haben will was als nach Drehzahl jammert damit es vorwärts geht,das nervt mich nämlich, immer diese aufgeregten Moppeds
Und noch ein Satz zu dem was Sampleman geschrieben hat, ich bin mir ganz sicher das bei einigen der Zaun große Löcher hat.

 

[soaringguy]

Mmmm. Die F800 GS geht gut, in etwa so wie meine 2009er R1200GS ADV. Mir war die 800er heute etwas zu schlapp, aber ein sehr entspanntes fahren. Freue mich deswegen wie blöd auf die XR. Bin gespannt wie das über Stunden geht.

 

[Gast 5187]

Die neue Multi soll im mittleren Drehzahbereich etwas schwächlich sein

Vermute das die S1000XR sich in dem Bereich auch keine Blöße geben wird.

Ne Meinung ohne Infos. So funktionieren Markenforen.

Ich kann Dir übrigens versichern, dass die Multi stets im mittleren Bereich genauso viel Druck wie die GS hat und nach oben noch drei Schippen drauf legt.
Dies habe ich erfahren. Das Triebwerk der Multi ist eine Macht!

 

[Larsi]

...
Dies habe ich erfahren. Das Triebwerk der Multi ist eine Macht!

Das war sicher noch eine 2014er ...
Die 2015er geht doch kaum besser als eine F700GS.

[emoji41] [emoji41]

 

[Gast 5187]

Das war sicher noch eine 2014er ...

Nö.