Klang eher so, als sei er schon auf dem Weg zum Händler, um eine zu bestellen
so ist es, die Kritik an der 800er Tiger ist wohl nicht einfach so verhallt.
T Händler "vorbeischauen"
ich auch und zwar gleich mit Sozia und allen Moppedklamottenbis "SIE" beim Händler steht vergeht noch ä bisserl Zeit.........
aber dann werde auch ich beim
willst die Hyper evtl. abgeben
nee, zumindest nicht für eine Tiger oder GS. Die Hyper ist ein reines alleine Spaßmopped und würde da bleibenwillst die Hyper evtl. abgeben
Da würde ich mir allerdings wenig Sorgen drüber machen. Touring konnte Triumph schon mit der 955i auf dem selben Niveau wie die GS - sportlich muss ich passen - damals war sie etwa gleichauf mit der 1150 - hatte halt ne weiche Gabel. Licht als Schwachpunkt und eben Kette und eben diese kleinen Details die ihr zur BMW fehlten, die nun aber alle nicht mehr existieren . Der Motor hatte schon damals eine 1a Leistungsentfaltung und Charakteristik, null Lastwechsel ist für Triumph scheinbar so ziemlich Standard, gab nie erwähenswerte ausserplanmässige Werkstattaufenthalte mit der gesamten Produktpalette. Die 1050 bin ich nie gefahren. Die Explorer geht aber wieder zurück zur 955i mit offensichtlich den guten Eigenschaften beider Modelle (siehe Sitzbank, Bereifung) - und gleichzeitiger absoluter Anpassung an die BMW-Standards. Für jemand der die früheren Triumph etwas kennt kann es eigtl bloss noch ein Handling-Defizit geben gegenüber der GS - gerade in schnellen kleinen Wechselkurven. Aber ob das wirklich spürbar ausfällt wage ich zu bezweifeln. Die weiche 955i hat auch nur im Test etwas hinterher gehinkt. Aber das brauchte in der Praxis irgendwie eher sowas wie Fantasie um das zu bemerken. dadurch dass ie viel geschmeidiger fährt und rein garnichts die Linie beeinträchtigte ist sie genau so präzise in Kurven, fährt sich genauso flott im Ergebnis (eben wie gesagt - die ältere 955i, die gleich schwer war wie die neue).Alles richtig, aber dass die Explorer eine große Enttäuschung wird, ist ja auch kaum zu erwarten. Und so richtige Ausreißer im negativen Sinne bekommen selbst die Japaner nur selten hin. Aber die Feinheiten im Fahrverhalten etc. erkenne ich nicht an einem 30-Sekunden-Video mit Ahs und Ohs. Wer auf solche Art ein Motorrad beurteilt, stellt sich auch ein Supermodel ins Haus und wundert sich, dass die keinen Kaffee zustande bringt
Grüße
Steffen
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Da hast du nicht Unrecht.Das was mir bei der Tiger am stärksten in Erinnerung geblieben ist der abartig hohe Schwerpunkt. Das was mir bei der R 11150 in Erinnerung geblieben ist war der Traktor Motor ... und mich selber, an der Ampel meine Zähne aufeinander klappernd
Ging mir genauso. Für mich waren sie beide diese gewisse Idee zu "eisenschweinisch". Bei der 1150 habe ich kontinuierlich die Ventilsteuerung gehört die mehr vom "Sound" ausmachte als der eigentliche Motor und der Charakter war wie ein Diesel. Die 12er hatte dann ein breiteres Drehzahlband, der Motor klang zwar immer noch etwas nach Wäschetrockner - aber er war doch wieder erkennbar, das gefühlte Gewicht ging in Ordnung. Daher hab ich auch wahrscheinlich meinen Augenmerk bei der Explorer auf diesen Punkt fixiert was wahrscheinlich das für mich einzig entscheidende Kriterium sein wird ob sie in Frage kommt. Und wenn ich auch bisher wirklich selten mit dem Kardan über Gerümpel getrampelt bin, muss diese Option einfach weiterhin drin sein ohne dass ich mich auf einer hochgebockten Strassenmaschine fühle. Und wenn das dann alles fehlschlägt und ich auch die 1250 LC an mir vorbeistreichen lassen muss weil sie sich lieber dem reinen Strassenfahren verschrieben haben - dann werde ich wohl neue Wege gehen müssen. Kettenspray steht ja noch ne Dose im Keller 
Ergonomie passt, soweit man das nach einem Probesitzen sagen darf.Wer von euch ist schon drauf gesessen? Bin dann auch eure Meinungen gespannt, ich durfte schon.
Die geschraubten Soziarasten sind schon mal ein guter Anfang.
wo du recht hast......Was wurde von Triumph - außer dem Motor - eigentlich nicht von der GS kopiert? kopiert? bis auf ein paar Ähnlichkeiten? technisch?Gehört Triumph inzwischen den Chinesen? nö, Triumph gehört immer noch einem Mann, John Bloor
In schwarz die einzige und echte Triple Black.
