Das ist ja auch meistens eine blöde Situation. Richtige "Verkaufsgespräche" habe ich bislang nur mit Autoverkäufern geführt, und die hatten zum Teil erschreckend wenig Ahnung von ihrem Produkt. Ich kann mir auch vorstellen, dass es in der Praxis viele Leute gibt, die nicht zum klassischen Informieren in den Showroom kommen, sondern um sich vor einem Verkäufer zu produzieren. Und dafür sind dann solche Gesprächsleitfäden da;-)
Jo ... die scheinbare Anonymität und das fehlende Gegenüber lässt offenbar manche hier übermütig werden.Umgangsformen sind das hier...tsss
Das ist kein Trend, das ist nebenbei bemerkt eine der wesentlichen Eigenschaften eines Internetforums. Mir scheint, dir fehlt ein wenig die nötige Objektivität und der Wille zur Differenzierung. Du willst hier ernsthaft 24/7 nur Lobgesang und Eierschaukeln auf dein geiles Mopped hören?
).
Geht das nur mir so, oder hört sich das auch in anderen Ohren rassistisch an? Und wie gesagt: Das ist ganz normales Verkaufsförderungsmaterial, wie es sich die BMW-Marketingabteilung vermutlich auch schon aus den Fingern gesaugt hat.
Und heute gehört die Marke Grundig zu einem türkischen TV-Konzern und baut Fernseher mit beschissener Usability.
Da mich die XT durchaus interessiert, ich aber vom Prinzip her schon etwas gegen so eine Drosselung habe, würden mich deine Erfahrungen sehr interessieren. Nicht zuletzt geht es in diesem Thread (obwohl im GS-Forum) um die XT im Vergleich zur GS... also los.
Ich sehe das nicht so eng... ich orientiere mich auch sonst nicht nach der Werbung, mir sind echte Erfahrungen und Tatsachen da deutlich lieber.
Vergleich auf der Yamaha USA-Seite ist sicher auch nur mit der in Amerika üblichen Art und Weise der "Informationspolitik" dort, nicht nur von Yamaha, zu sehen und zu verstehen. mit meinem "Hand"-Drehmoment immer wieder selber geprüft .... und befand es für gut.
Finde es sehr informativ. Danke, dass du dir die Mühe machst und hier so detailliert und gut nachvollziehbar beschreibst.
Und wie?
Für mich gehört das auch so, aber meine gut 8 Jahre alte GS musste auf 70k km nie die Speichen nachgezogen bekommen, ich wundere mich, dass das Yamaha bei einem 2010 neu entwickelten Modell nicht anders hinbekommt. Mit 'sollte man vorher wissen' könnte man in dem Fall auch dem Hersteller ganz gut kommen. De facto reduzieren sich damit die eh schon nicht großzügig kalkulierten Serviceintervalle von 10k km auf die Hälfte.
Keinen Kopf drum machen. Die sichern sich da nur ebenso ab wie jeder Reifenhändler, der drauf hinweist, dass man nach 100km noch mal die Radschrauben prüfen muss. Am Anfang "setzt" sich alles eben noch etwas, dann ist das gewöhnlcih kein echtes Thema mehr. Kann dir bei jeder Speichenfelge passieren dass ne Speiche flöten geht, war auch bei deiner ehemaligen Maschine das gleiche Risiko. An sich mehr Thema für Wettbewerb-enduros dass sich da später noch was lockern kann.
Dem habe ich nichts hinzuzufuegen.Dieser interlektuell wirklich, mal vorsichtig ausgedrückt "äußerst bescheidene"
Da ist doch immer das eigene Produkt "worldbest, worldgreatest, worldfinest usw" Da fliegen einem die Superlative nur so um die Ohren wie Böller in der Neujahrsnacht. Das ging mit da trüben ziemlich auf die Makrone..
Wahrscheinlich würden viele Amerikaner sogar verwundert die Augen reiben wenn so ein Vergleich auf der Firmen-Homepage recht sachlich wäre. Sowas sind die ja überhaupt nicht gewohnt. Polarisieren und Polemisieren gehört in USA wesentlich mehr zum Business als bei uns. Noch. Aber ich befürchte auch hier wird sich solcher Unsinn mehr und mehr breit machen.
Jetzt wird sicher wieder ein Raunen durch die Menge gehen.
richtig....deshalb hat meine frau heute zum biker`s day,mal wieder unseren "tenere opa" eine ausfahrt gegönnt und ihre Quh mal im stall gelassen!schaut mal unter "was sonst noch"....da gibbet au a bildscheDem habe ich nichts hinzuzufuegen.
Jetzt wird sicher wieder ein Raunen durch die Menge gehen.
Die Reise-Enduro - zumindest das, was uns allen als Reise-Enduro geläufig wurde - hat ein BMW Mitarbeiter erfunden. Der hat eine R 800 zu einer Scrambler - Reisenduro umgebaut. Der Mann wurde später Projektleiter für die GS. Weiss noch einer wie der heißt?
Vor der XT gab es schon die DT Reihe (Markteinführung 1968). Gleiches wie Gerät wie XT, nur eben mit Zweitakter. Die DT400 (Markteinführung 1974) war ein der XT recht ähnliches Gerät nur eben nicht so berühmt. Was der Quark mit der XT soll? Mythen in Thyten.
!
Ich glaube, die Kombination aus Endurofahrwerk und großvolumigem Viertaktmotor machte die XT zu einer fernreisetauglichen Maschine. Außerdem hatte die XT 500 offen 33 PS (statt 21 wie die DT 400), sie war also erheblich stärker.
Die R80 G/S war die erste echte tourentaugliche Reiseenduro.
Man darf vielleicht nicht außer Acht lassen, welchen Stellenwert der Motorradbau im Yamaha-Konzern hat und welchen Stellenwert der deutsche Markt im Motorrad-Gesamtgeschäft besitzt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sich die Japaner ohne Grund in zwei Segmenten einen erbitterten Fight liefern, in denen BMW bis vor zwei Jahren noch gar nicht unterwegs war: Bei den Rollern und bei den Supersportlern mit 600 und 1000 Kubik. Alle japanischen Hersteller haben auch ein reiches Angebot an fetten Cruisern und Dschobbern, um in den USA gegen Harley anzustinken. Auch hier gibt es von BMW so gut wie nichts. Dasselbe gilt für leichte Enduros.
