Big Bang

[jerry-Q]

Hi
Ich habe mal ein bisschen gegrübelt und mir gedanken über den Umbau eines Boxermotors auf Big Bang gemacht.Da der Motor eine Doppelfunkenspuhle und nur eine Endstufe führ die Einspritzung hat ,brauchte man nur eine Nockenwelle um 180 Grad zu drehen Der Abgasstrang könnte natürlich überfodert werden und ob das Getriebe mitspielt
Rein teoretisch ist es aber eine Überlegung wert ,oder
Über Euere Meinung bin ich gespannt

Gruss Jerry

two beer or not two beer shakesbeer

 

[Larsi]

du bist nicht der einzige mit komischen ideen

klick mich fest

 

[Gast 5187]

Yep, aber der Ulf setzt ständig solche Sachen auch um....

 

[gerd_]

Hi
Ja, und noch eine Schwungmasse aus einem Lanz . .
gerd

 

[GS HOTTE]

Ich verstehe nur Bahnhof

 

[Gast 5187]

Ich verstehe nur Bahnhof

Raus aus dem Bahnhof!

 

[jerry-Q]

Hi Christian

Bei 2 Motorumdrehungen zündet jeder Zylinder 1mal.Beim bigbäng zünden beide Zylinder zu sammen aber nur bei jeder 2ten umdrehung.Die Umdrehung ohne zündung muss dann die Schwungmasse aus dem Lanz übernehmen


Gruss Jerry

two beer or not two beer shakesbeer

 

[danger b.]

Geiiiiiiil Bauen!!!!find ich gut
MfG Bernd

 

[peter-k]

Mein Gefühl sagt mir der 1150 hat dafür genug Schwungmasse. Das der Abgasstrang bzw dessen Volumen überfordert wird glaub ich auch nicht. Es sind eher die Japaner, die durch zugewürgte Auspuffe stranguliert werden (oder wurden - denn die Zeiten sind auch vorbei. Heute werden die eher durch überbordende oder zu sehr bevormundende Steuerprogramme zugeschnürt).

Ich find' das ein sehr interessantes Projekt. Ich würde bei MOTORRAD oder MO anfragen, ob denen was bekannt ist.

 

[gerd_]

Hi

Mein Gefühl sagt mir der 1150 hat dafür genug Schwungmasse.

Mein Gefühl sagt mir (nach einigen zerlegten Motoren), dass die Schwungmasse eher bei etwa Null liegt.

Das der Abgasstrang bzw dessen Volumen überfordert wird glaub ich auch nicht.

Der Abgasstrang ist auf Resonanz und für das wechselweise ankommende Volumen ausgelegt.
Im Durchschnitt passt es auch bei Big Bäng, doch im Durchschnitt fährt man auch nie eine Steigung wenn man ein Ründchen mit dem Mopped dreht .
Ausserdem könnte man das Interferenzrohr sparen. (Ist ja dann nix mehr zur Interferenz da)

gerd

 

[peter-k]

Aha. Darum reagiert sie auch so unheimlich spritzig auf Gasgriffbewegung.

Ic kann mir kaum vorstellen, dass Du vergessen kannst, dass man Schwungmasse auch anders realisieren kann als durch eine Schwungscheibe oder Gewichte. Wieviel wiegt denn z.B. die KW?

 

[gerd_]

Hi
Nee, hab' ich nicht. Aber es ist nicht sehr sinnvoll die KW schwerer zu machen als sie sein muss. Ein fettes Schwungrad anstatt des Blechkringels für den Anlasserzahnkranz wäre einfacher.
Ausserdem macht man eben die Schwungmasse so geriong wie möglich damit die Motoren agiler sind. Nebenbei bringt's was beim Spritverbrauch.
Nicht von ungefähr kommt die hohe Leerlaufdrehzahl die evtl.e Mängel bei der Synchronisierung kaschieren muss. Mit mehr Schwungmasse ginge das auch, die aber dann beim Fahrbetrieb stört.
gerd

 

[peter-k]

Ich meine, das mit dem Getriebe könnte eher ein sehr kritischer Punkt sein.

 

[jerry-Q]

Hi

Jo jo dat Jetriebe wa. Glaube ich auch dass das ein Schwachpunkt währe.
Bei den 4Zylinder bigbängern sind jeweils 2 Zylinder um 30 Grad versetzt.Ducati hat (meines wissens) beim 4Zylinder Rennmotor dass zünden von je 2Zylinder gleichzeitig, wegen Getriebeschäden aufgegeben.

Gruss Jerry

two beer or not two beer shakesbeer