Getriebe-/ Kupplungsfragen

[Bestvirginia]

Ja, alles klar danke Volker.
Ich halte mich einfach strikt an die Anleitung von Gerd mit der Schlauchwaage.
Nur rein fürs Verständnis: theoretisch (Praxis sieht eh wieder anders aus) kann es somit sein, dass ich an die versiegelten Schrauben überhaupt nicht ran muss, wenn beide DK im Leerlauf keine Unterdruckdifferenz aufweisen, richtig?

Ich glaube jetzt dürfte erstmal alles klar sein,

Gruß Jonas

 

[Truckie]

Nur rein fürs Verständnis: theoretisch (Praxis sieht eh wieder anders aus) kann es somit sein, dass ich an die versiegelten Schrauben überhaupt nicht ran muss, wenn beide DK im Leerlauf keine Unterdruckdifferenz aufweisen, richtig?

Genau richtig.
Allerdings wird es wohl nicht so klappen da du ja an der rechten Seite am Anschlag rumfummeln musst. Auch dran denken die Bypässe zu reinigen und zum Einstellen komplett schließen (mit Gefühl)...
Seilzüge komplett entspannen (Einstellschraube am Gas griff)

Grüße Volker

 

[Bestvirginia]

Ok, alles klar, dann hat es jetzt "Klick" gemacht, vielen Dank
Ja mit hoher Wahrscheinlichkeit muss ich da nochmal dran, außer ich finde noch so einen Einstellshim (Kawa Händler) der exakt die gleiche Dicke hat, wie links
Naja wird schon werden (Dank Anleitung), ist ja schließlich keine Raketentechnik unsere Traktormotoren

Danke und Gruß Jonas

 

[elfer-schwob]

Hi Jonas,

eine vom Werk aus versiegelte Einstellschraube nutzt Dir (zumal nach plusminus 20 Jahren) nix!
Da ist auch kein Hexenfett oder sowas dran!
Die linke ist quasi Referenz und die rechte führtst Du einfach nach - eben auch auf Deinen geänderten Anschlag hin.
Gaaanz Mutige drehen sogar an der linken Schraube...uiuiui!

Im Ernst: Truckies letzten Tipp beachten und alles Weitere läuft zwangsläufig, sofern Du die Anleitung auf PB verinnerlicht hast.
(allen Zügen reichlich Spiel geben, "Choke" in Nullstellung, Schlauchwaage, erst Standgas per Anschlagschrauben, dann Bereich um 3000 U/min an den Zügen.)

Grüße vom elfer-schwob

 

[Bestvirginia]

Gaaanz Mutige drehen sogar an der linken Schraube...uiuiui!

Ja gut, sollte normal schon klappen

Kann ich denn für die Schlauchwaage auch das gute Sonnenblumenöl aus der Küche verwenden (kann mir vorstellen das hat eine ähnliche Konsistenz zum Lampenöl)?
Gibt's sonstige Alternativen?

Danke und Gruß, Jonas

 

[Bestvirginia]

Servus!

ja, tut mir leid, ich bin es schon wieder....

Also, Kupplung und Getriebe sind endlich drin und auch die Kupplung ist entlüftet (beim Betätigen kommen "Fontänen" aus dem Flüssigkeitsbehälter, sollte aber normal sein, gell?!) und trennt auch.

Bei gezogener Kupplung (und Drehen der Getriebeausgangswelle, quasi als Simulation) schleift allerdings die Reibscheibe (hörbar) an der Anpressplatte und "Schwungscheibe"...

==> Gehört das so und schleift sich das mit der Zeit ein oder ist da was beim Zusammenbau schiefgelaufen (glaube ich nicht)?

Wollte das nur mal im Vorhinein abklären, bevor alles wieder zusammengebaut wird.

Wie immer: danke für eure Unterstützung!

Gruß Jonas

 

[Larsi]

Das sollte sich einschleifen.

 

[Bestvirginia]

Alles klar, dann werde ich mal alles zusammenbauen, Probefahrt machen und berichten

Dankeschön!

 

[Bestvirginia]

Servus!

Zusammenbau ist so gut wie geschafft: morgen wird der letzte Tag und danach Probefahrt.

Letzte Frage zur Stellung der Kreuzgelenke:

Habe die Gelenke nun so eingebaut, dass diese um 90° versetzt sind (am Getriebeausgang ist das Gelenk auf der K-Welle vertikal, zum Endantrieb hin horizontal), weil ich das hier so gelesen habe.

Nun heute Abend nochmal in die BMW-Anleitung geschaut, da steht Gelenke müssen in gleicher Stellung eingebaut werden.

Was ist nun richtig? Macht das einen Unterschied (scheinbar schon)? Auf PB konnte ich dazu leider nix finden.

Vielen Dank für eure Hilfe!

 

[Larsi]

... Auf PB konnte ich dazu leider nix finden.

Vielen Dank für eure Hilfe!

Drittes Bild:
4V0 Kardan Praxis

 

[Bestvirginia]

Ok, mein Fehler, nicht richtig geschaut

Also Endantrieb nochmal raus und dann richtig

Danke Larsi!

 

[CC-Rossi]

Guten Morgen,

Tolle Wurst, darauf hab ich bei meiner Getrieberevision nicht geachtet. Also das kann nun irgendwie zueinander verbaut sein.
Was sich mir nur nicht erschließt ist was man sich dadurch für einen Nachteil eingebaut hat.

An der Freigängigkeit der Kreuzgelenke kann´s ja nicht liegen, die Welle dreht sich ja nun mal und muß zu allen Seiten hin den erforderlichen Knickwinkel besitzen.
Hat das eventuell mit dem Gleichlaufpulsieren (oder wie man das nennt) der Kardanwelle zu tun, das dieses nur durch diese gleiche Ausrichtung der Kreuzgelenke minimiert wird.

Ich bin ja nun schon wieder 1000km gefahren und hab erstmal nichts negatives bemerkt. Da ich im Winter eh an das HAG dran will, so könnte man den Fehler dann da begleichen.

Gruß Uli

 

[Truckie]

Moin.

Tja, du bist dermaßen selbstsicher an die Sache rangegangen, dass keiner hier auf den Gedanken gekommen ist dich auf die Kardanwelle anzusprechen.

Ich hab übrigens im Moment die gleiche Arbeit. Getriebeeingangswelle hinten rostig und eingelaufen. Simmerring undicht und Kupplung verölt. Werde wohl neue Welle brauchen da einfach den Siri weniger weit rein bringt hier nichts.



Grüße Volker

 

[CC-Rossi]

Oh man, das ist aber echt ärgerlich.
Meinst du nicht, das man mit abdrehen der schadhaften Stelle beim Motorenmann das hinbekommt. Der Simmerring sollte den kleineren Durchmesser ausgleichen können, so denk ich mal.

 

[derbonner]

Datei zum abspeichern:

Anhang anzeigen Einbaulage Kardanwelle Paralever.pdf

 

[Truckie]

Oh man, das ist aber echt ärgerlich.
Meinst du nicht, das man mit abdrehen der schadhaften Stelle beim Motorenmann das hinbekommt. Der Simmerring sollte den kleineren Durchmesser ausgleichen können, so denk ich mal.

Die Oberfläche ist gehärtet. Man könnte den Zapfen auf jeden Fall wieder herstellen, aber das kostet bestimmt mehr als die Welle kostet. Daher....

Grüße Volker

 

[derbonner]

Hallo Volker,

hast eine Email im Postfach

 

[Bestvirginia]

Servus!

Die Q steht wieder, Probefahrt ist leider erst morgen möglich.

Trotzdem hier noch eine Frage zwecks Kupplung:

Wenn ich den Kupplungshebel betätige, trennt meine Kupplung erst auf den letzten paar Centimetern vom Hebelweg (und nicht wie sonst im ersten Drittel, wie es sein sollte).
Mit der "alten" Kupplung war das nicht so, sonst habe ich auch nichts verstellt (Geberzylinder).

Habt ihr noch Tipps. Ich sehe einen Zusammenhang damit, dass die Kupplung bei gezogenem Hebel schleift (s. Oben)

Danke für eure Hilfe!

 

[Truckie]

Ich würde sagen dass du nach wie vor noch Luft in der Kupplungshydraulik hast die den maximal möglichen Weg verhindert...

Grüße Volker

 

[qhammer]

noch Luft im System