Tills Düsen bei der 1150?

[Serialkilla]

Hallo,

sind die Einspritzdüsen (von der 1200) die der Till für die 1100 anbietet besser als die originalen der 1150? Sie scheinen zumindest unten gleich auszusehen, jeweils vier kleine Löcher...

 

[silverfox]

Hallo,

ja, sind Sie.
Die 1200er Düsen sind eine Generation weiter.
Die Durchflußmenge ist identisch, allerdings zerstäuben Sie feiner wie / als die 1150er Düsen.
Ein Leistungszuwachs gibt´s nicht, allerdings läuft der Motor "ruhiger", teilweise
Kaltstart ohne Choke-Anhebung - wurde hier in einem anderen Fred berichtet.
Ich habe Sie in der 1150er drin - die Zweitbeste Investition nach Öhlins...

Gruß
Christian

 

[Larsi]

Hallo,

sind die Einspritzdüsen (von der 1200) die der Till für die 1100 anbietet besser als die originalen der 1150? ...

MMn ja.
Allerdings ist der Sprung von der 1100 zur 1150 wesentlich größer als von 1150 zu 1200.
Wo bei der 11er mit 12er Düse ein großer Schritt gemacht wird, ist bei der 1150 nur ein Hüpfer zu erwarten.

Bei der 1150 würde ich nur auf 12er Düsen wechseln, wenn ich schon Probleme habe und andere Düsen brauche.


Ach ja:
Das sind gar keine Düsen, sondern Einspritzventile.

 

[Machtien]

Ich habe sie in meine einfach eingebaut und was soll ich sagen - sie lief vorher gut und tut es mit den 12er Düsen auch. Dass man dadurch ohne Kaltstartanhebung losfahren kann, habe ich nicht gemerkt. Sie geht genau wie vorher beim ersten Gaswegnehmen aus, wenn ich sie nicht benutze.
Über den Spritverbrauch kann ich nicht viel sagen, da ich die Düsen (ich weiß, Einspritzventile) recht schnell einbaute. Auf der GSA komme ich aber immer mit höchstens 5,5 L aus und fahre viel Autobahn.

Wenn also vorher alles gut war, braucht man es nicht unbedingt - nur für das Gefühl, was gutes getan zu haben, denn schlecht ist es nicht.

Gruß, Machtien

 

[Truckie]

Ich habe sie in meine einfach eingebaut und was soll ich sagen - sie lief vorher gut und tut es mit den 12er Düsen auch. Dass man dadurch ohne Kaltstartanhebung losfahren kann, habe ich nicht gemerkt. Sie geht genau wie vorher beim ersten Gaswegnehmen aus, wenn ich sie nicht benutze.
Über den Spritverbrauch kann ich nicht viel sagen, da ich die Düsen (ich weiß, Einspritzventile) recht schnell einbaute. Auf der GSA komme ich aber immer mit höchstens 5,5 L aus und fahre viel Autobahn.

Wenn also vorher alles gut war, braucht man es nicht unbedingt - nur für das Gefühl, was gutes getan zu haben, denn schlecht ist es nicht.

Gruß, Machtien

Bei mir ähnlich.
Drehzahlanhebung wird nach wie vor benötigt, allerdings wesentlich kürzer als vorher. Spritverbrauch weiß ich nicht und interessiert mich auch nicht. Wie Lars schon sagte, ist kein Wunder zu erwarten sonder eher ein Wünderchen. Bei damals 85000 und 13 Jahren, war das die richtige Entscheidung für mich..

Grüße Volker

 

[umdieEcke]

Meine 1150 gs mit 40000 km hat die 1200er Einspritzer bekommen. Start hat sich verbessert, keine Drehzahlanhebumg notwendig, blubbert gleichmäßig und läuft vom Start an rund. In Berlin kann man auch mal Schaltfauler fahren. Für mich eine klare Verbesserung.

Habe es es einem Freund empfohlen und der hat ebenso Verbesserungen wahrgenommen.

Verbrauch nicht beobachtet.

 

[Drugi]

In meine 1150er kamen getillte 1150er ESV's rein, Austausch eins zu eins sozusagen.
Trotz guter Synchro mit Schlauchwaage (beim elfer-schwob) ein sehr großer Unterschied. Gasaufdrehen aus dem tiefsten Drehzahlkeller möglich. KFR gänzlich eliminiert. Spritverbrauch vorher ca. 6,5 Liter. Jetzt ca. 5,7 Liter und das obwohl ich vor kurzem auf ein 34/11er HAG gewechselt habe - heißt daß der Drehzahlbereich in dem ich mich dauerhaft bewege, jetzt ca. 1000 - 1500 rpm höher liegt.
km-Stand 94.000
Stand heute vermisse ich nix, wäre trotzdem neugierig ob die 1200er ESV's noch etwas verbessern würden.

Wenn der Geldbeutel nicht drückt, würde ich gleich die 1200er nehmen. Ich hatte dem Ganzen nicht viel Beachtung geschenkt und dachte - für EUR 80,00 kannste das ja mal probieren. Günstiger (ausser der Synchro) kommt man an kein besser laufendes Moped ran.

Aber, vllt. waren meine alten ESV's nur verdreckt oder tatsächlich sehr "tolerant" zueinander.
Sei's drum, tät's immer wieder tun.

 

[Eickenbecker]

Die getillten (paarig selektierten) Ventile verbessern natürlich den Gleichlauf zwischen den Zylindern. Wobei hier das Verbesserungspotenzial davon abhängt, wie ungleich die Serienventile waren. Wenn in deiner 1150er bereits (per Zufall) im Werk zwei "gleiche" Ventile verbaut wurden ist die erzielbare Verbesserung in Sachen Gleichlauf geringer als wenn die Serienventile grob ungleich waren.
Das kannst du aber nur durch ausprobieren rausfinden.
Der Unterschied zwischen 1150er und 1200er Ventilen ist die feinere Zerstäubung, die sich voir allem bei kaltem Motor (weniger Verdampfung auf Metallteilen im Motor) und bei niedriger Zylinderfüllung (Teillast) bemerkbar machen sollte.

Ich habe die getillten 1200er Düsen eingebaut und bin sehr zufrieden. Kaltlauf/Startverhalten hat sich spürbar verbessert, niedertouriges Bummeln geht geschmeidiger. Bei Dauertempo auf der Autobahn kein Unterschied. Stadtverkehr und Landstraße läuft es runder. Meint auch die beste Sozia von allen, die eine Allergie gegen Lastwechselschläge hat.

 

[Hendrik-Jan]

Hallo,

Vor zwei Tage Tills eingebaut.

Erst 25 km damit gefahren. ​

Motorlauf im Drehzahlkeller

hat sich spürbar verbessert. Bin jetzt schon zufrieden​

 

[2VRaini]

Schliesse mich an:

Wunder gab es keine, denn die Q war eben schon gut eingestellt

Subjektiv sagt das Popometer, dass alles etwas "runder" läuft

Ich kann's empfehlen

 

[WerderHavel]

ich hab die 1150ziger düsen drin nicht die 12er aber der unterschied ist deutlich zu spüren.
springt um welten besser an und der motor läuft viel weicher.
sehr sinnvoll investierte 80 euro

 

[OlafHH]

Nachmal zum mitschreiben.

Für die 1150 GS wären es diese >> https://www.tills.de/Austauschkit-R1150.html

 

[gerd_]

Hi
Nochmal:
Alte versiffte Düsen gegen neue gepaarte zu vergleichen ist etwa so sinnvoll wie das Fahrverhalten eines fabrikneuen Golf VII gegen das eines Golf I im Originalzustand mit 150Tkm zu stellen.
Wenn dann neue 1150 Düsen aus dem Regal gegen gepaarte Düsen (egal welche)
gerd

 

[Eickenbecker]

Hi
Nochmal:
Alte versiffte Düsen gegen neue gepaarte zu vergleichen ist etwa so sinnvoll wie das Fahrverhalten eines fabrikneuen Golf VII gegen das eines Golf I im Originalzustand mit 150Tkm zu stellen.
Wenn dann neue 1150 Düsen aus dem Regal gegen gepaarte Düsen (egal welche)
gerd

Wenn ich den Golf I mit 150Tkm für 80 Euro in einen fabrikneuen Golf VII verwandeln kann, dann frage ich nicht nach dem Sinn, ich mache es einfach!

Aber im Ernst:
Ungepaarte Düsen haben ja Lotteriecharakter. Kann sein, dass sie wunderbar zusammenpassen. Kann aber auch sein, dass sie die entgegengesetzten Enden der Fertigungstoleranz abbilden. Sicherheit gibt nur das Pairing. Und da finde ich den Preisaufschlag bei Till angemessen.
Gruß vom Eickenbecker

 

[WerderHavel]

Wenn ich den Golf I mit 150Tkm für 80 Euro in einen fabrikneuen Golf VII verwandeln kann, dann frage ich nicht nach dem Sinn, ich mache es einfach!

Aber im Ernst:
Ungepaarte Düsen haben ja Lotteriecharakter. Kann sein, dass sie wunderbar zusammenpassen. Kann aber auch sein, dass sie die entgegengesetzten Enden der Fertigungstoleranz abbilden. Sicherheit gibt nur das Pairing. Und da finde ich den Preisaufschlag bei Till angemessen.
Gruß vom Eickenbecker

gut gesagt

 

[gerd_]

Hi

Wenn ich den Golf I mit 150Tkm für 80 Euro in einen fabrikneuen Golf VII verwandeln kann, dann frage ich nicht nach dem Sinn, ich mache es einfach!

Aber im Ernst:
Ungepaarte Düsen haben ja Lotteriecharakter. Kann sein, dass sie wunderbar zusammenpassen. Kann aber auch sein, dass sie die entgegengesetzten Enden der Fertigungstoleranz abbilden. Sicherheit gibt nur das Pairing. Und da finde ich den Preisaufschlag bei Till angemessen.

Ob die irgendwelche Gölfe in neue verwandeln kannst weiss ich nicht, aber der Vergleich des Fahrverhaltens eines Uralt-Fahrzeugs mit einem neuen hinkt. Ebenso wie der Vergleich gebrauchter Düsen gegen neue+gepaarte.
Es geht nicht darum was die Dinger kosten sondern einfach um das was man vergleicht.
Generell: Ist der angestellte Vergleich sinnvoll und aussagefähig?
Bei ausgelutscht/verschlissen gegen neu besteht immer ein Unterschied.
Also müsste man erst neue ungepaarte Düsen gegen alte ungepaarte Düsen, und dann erst gegen ein ausgesuchtes Paar vergleichen um eine aussagefähige Folgerung treffen zu können ob die Paarung etwas bringt oder ob es nur an "neu" liegt.

Vergleicht man mehrere Parameter gleichzeitig kann man nicht sagen welcher Parameter wesentlich für die Verbesserung ist.

"Ich hab bei meinem Fahrrad die Kette gewechselt und einen Motor eingebaut. Mit der neuen Kette komm' ich jetzt den Berg viel leichter hoch.". Stimmt!
gerd

 

[Eickenbecker]

Hallo Gerd,

in der Sache hast du vollkommen recht. Außer damit, meine flappsige Bemerkung wirklich ernst genommen zu haben.

Beste Grüße vom Eickenbecker

 

[hydrantenfritz]

Hi




Ob die irgendwelche Gölfe in neue verwandeln kannst weiss ich nicht, aber der Vergleich des Fahrverhaltens eines Uralt-Fahrzeugs mit einem neuen hinkt. Ebenso wie der Vergleich gebrauchter Düsen gegen neue+gepaarte.
Es geht nicht darum was die Dinger kosten sondern einfach um das was man vergleicht.
Generell: Ist der angestellte Vergleich sinnvoll und aussagefähig?
Bei ausgelutscht/verschlissen gegen neu besteht immer ein Unterschied.
Also müsste man erst neue ungepaarte Düsen gegen alte ungepaarte Düsen, und dann erst gegen ein ausgesuchtes Paar vergleichen um eine aussagefähige Folgerung treffen zu können ob die Paarung etwas bringt oder ob es nur an "neu" liegt.

Vergleicht man mehrere Parameter gleichzeitig kann man nicht sagen welcher Parameter wesentlich für die Verbesserung ist.

"Ich hab bei meinem Fahrrad die Kette gewechselt und einen Motor eingebaut. Mit der neuen Kette komm' ich jetzt den Berg viel leichter hoch.". Stimmt!
gerd

Na, Du magst ja recht haben....aber wer mit einer 1100GS 24 Jährig, würde sich 2 BMW Org. Teile einbauen, wenn er paarweise feiner zerstäubende, angeglichene, modernere Einspritzventile..für vermutlich weniger Geld einbauen kann....

 

[gerd_]

Hi

Na, Du magst ja recht haben....aber wer mit einer 1100GS 24 Jährig, würde sich 2 BMW Org. Teile einbauen, wenn er paarweise feiner zerstäubende, angeglichene, modernere Einspritzventile..für vermutlich weniger Geld einbauen kann....

Zweifellos richtig, würde auch ich tun, war aber nicht gefragt.
gedr

 

[GStreiber1503]

Hatte meine neuen Düsen beim Mittbewerber gekauft. Läuft
im unterem Bereich noch besser.
Wie schon mal geschrieben hatte ich eine Info bekommen, das die schwarzen Abstands Hülsen gegen andere getauscht werden müssen.
Scheinbar gab es Probleme mit Nebenluft.
Meine wollte mit den schwarzen Hülsen nicht mehr anspringen. Nachdem die neuen Hülsen drin waren , gings wieder. Muss was dran sein.


Grüß Hajo
aus Franken

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