Verlauf des Bowdenzuges f. Drehzahlanhebung

[moto]

Moin.

Ich habe da ein Motorrad, eine 2001er 1150GS.
Der Hebel für die Drehzahlanhebung lässt sich etwas schwergängig betätigen. Und wenn ich ihn betätige, dann bewegen sich die Drosselklappen nicht (--> man sieht nur dass der Bowdenzug ein klitzekleines bisschen zuckt). Somit ist der Bowdenzug schon einmal nicht durch.

Irgendwo aber muss ja verteilt werden, von einem Bowdenzug auf die beiden Klappen. Da vermute ich einen kleineren Fehler. Wo findet diese 'Verteilung' statt und wie komme ich daran?



C.

 

[Kusti]

Evtl. hilft das weiter:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=0415&mospid=51758&btnr=32_0965&hg=32&fg=20

 

[moto]

Ja, danke, cooles Ding!
Und wenn jetzt noch jemand wüsste, wie ich zielstrebig an die No 5 rankomme?



C.

 

[palmstrollo]

Hi CPunkt



Das ist leider etwas aufwändiger:

• Tank runter
• Primär- (oben am Gasgriff) und Sekundärgaszüge (unten an den Drosselklappen) lösen (Achtung! Danach ist eine Synchronisation der Drosselklappen unumgänglich) und aushängen.
• "Choke"-zug aushängen
• den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung oben auf der rechten Motorblockhälfte abziehen
• von der rechten Seite aus gesehen sitzt die Nr. 5 (der Seilzugverteiler) recht blöd unter dem Batteriekasten
• den Hebel unter dem SZV nach unten drücken und den SZV nach rechts herausziehen. Dazu müssen aber vorher noch sämtliche Kabelbinder, die die Züge fixieren, gelöst werden
• Einbau erfolgt umgekehrt. Ich würde direkt Neuteile verbauen

Aber: die Kaltstartanhebung bewegt die DKs nur um wenige Grad. Wenn die Sekundärseilzüge etwas "zu lang eingestellt" sind, funktioniert die Anhebung nicht mehr. Nach dem Einstellen der Sekundärzüge auf "fast spielfrei" ist allerdings auch eine Synchro vonnöten.
Übrigens: sämtliche Züge und SZV neu kosten zusammen ca. 120 €

Vielleicht muss nur die Mimik in der linken Armatur gereinigt werden.

Die Funktion und Einstellung ist hier prima beschrieben. Das Foto des offenen SZV stammt übrigens von mir.