Dynamic ESA, oder geht es auch ohne?

[GSTroll]

@Kardan
lass gut sein. manche sind und bleiben einfach beratungsresistent. man könnte sie aber unter anderem auch dauernörgler nennen. da kann was noch so gut sein ... es läßt sich bestimmt was finden über was man dann immer noch meckern kann.

 

[Heidekutscher]

Ihr habt gewonnen. Jetzt glaube ich es auch und nun hängt der Kopf ein wenig. Wenn das alles auch im Fahrbetrieb für mich spürbar währe, hätte ich früher eingelenkt bzw. diesen Aufstand nicht povoziert.
Wenn noch möglich, bleibt mir gewogen.

 

[Heidekutscher]

Ich kann meinen "mit und ohne Koppelstangen-Test" jetzt aber auch so nicht mehr stehen lassen! Selbiger ist nun dahingehend überwiegend für den A..., als dass die Sensoren ohne "Bestangung" nicht in Ausgangslage gestanden haben, sondern irgendwo! Haben daher auch eine beliebige Bestromung der Regelventile vorgenommen. Das war falsch, Asche auf mein Haupt!

 

[Kardan]

Ich kann meinen "mit und ohne Koppelstangen-Test" jetzt aber auch so nicht mehr stehen lassen! Selbiger ist nun dahingehend überwiegend für den A..., als dass die Sensoren ohne "Bestangung" nicht in Ausgangslage gestanden haben, sondern irgendwo! Haben daher auch eine beliebige Bestromung der Regelventile vorgenommen. Das war falsch, Asche auf mein Haupt!

Macht ja nix, war trotzdem interessant! Danke für Deine Mühe!

 

[Gast 30990]

Versuch macht Kluch

 

[Heidekutscher]

Hier ist der, der sich das Nörgeln abgewöhnen will.
Ich habe doch immer geschrieben, dass sich mir die dynamische Funktion des ESA nicht erschließt und habe auch einen kleinen Versuch mit ausgehängten Koppelstangen in Fahrt gemacht.

Jetzt weiß ich, diese Funktion ist, mindestens in grundlegender Weise, da!

Das habe ich gemacht:
- Zündung aus, runter vom Hauptständer, mit hand hinten ein- und ausfedern, bretthartes Verhalten, Ventilchen offensichtlich zu
- Zündung an, ein/ausfedern, Hinteradschwinge leicht in Zugstufe gedämpft (soft eingestellt), Verstellungen werden spürbar ange-
nommen

Bis hierhin wußte ich das auch vorher.

Das Ganze nun mit ausgehängter Koppelstange hinten:
- bei Zündung an und Sensor ganz hoch gedreht wird der Dämpfer hart in der Druckstufe, beim Versuch einzufedern gibt es ein leises
Geräusch, nenne es mal "gnucken"
- alles wie voher nur Sensor ganz runtergezogen, Einfedern geht leicht, Druckstufe wohl offen(ner), kein Geräusch

Also ein sehr deutlicher Unterschied, der mich hat es vorne gar nicht erst versuchen lassen. Die Auswirkungen in der Fahrt muss ich mir nun mit aller Macht reinziehen und erkennbar machen. Aber das wird nach bisher gemachten Erfahrungen sehr schwer.

Klaus

 

[Adventure1965]

Hallo,
doch nochmal eine Anmerkung zu dem Thema. Interessante Beobachtung im Urlaub an der Adria.
4x die LC gesehen (2x Kroatisch, 1x Italienisch, 1x Slowenisch)...
Ergebnis = 3x mit normaler Federung (Handverstellung) ohne ESA...

Gruß J

 

[Heidekutscher]

Ist doch nicht schlimm!

 

[Kardan]

Hallo,
doch nochmal eine Anmerkung zu dem Thema. Interessante Beobachtung im Urlaub an der Adria.
4x die LC gesehen (2x Kroatisch, 1x Italienisch, 1x Slowenisch)...
Ergebnis = 3x mit normaler Federung (Handverstellung) ohne ESA...

Gruß J

O.k., die Vollausstattungsmentalität ist sicher eine eher deutsche Angelegenheit. Und das reale Durchschnittseinkommen der genannten Länder spielt sicher auch noch eine Rolle. Bei knappem Budget ist das dyn. ESA wohl eines der ersten Ausstattungsdetails, das von der Liste rutscht. Sicher mit Recht - drauf verzichten will ich aber auch nicht mehr!

 

[Capricorn]

Und welche war nun die mit Dyn-ESA?

 

[Adventure1965]

Eine von denen aus Kroatien....

 

[PStranger]

Dann gfibt es außer meiner also noch drei

 

[LaCy-boGSer]

Nee hat meine auch nicht !!

 

[PStranger]

Uiiii, dann haben wir vielleicht Zwillinge

 

[LaCy-boGSer]

ha ha - thundergrey ???

 

[PStranger]

NA KLAR

 

[atgmax]

Und meine ist dann der älteste Bruder

 

[PStranger]

Vielleicht bekommen wir ein eigenes Unterforum?