Gerüchte das 2017 eine Neue BMW R1200GS/LC kommen soll !

[Gast30617]

Hi Oerst,

Farbe gibt es erst im 2016 Modell. Diese wurden erst Ende September ausgeliefert.

Moin Winfried,

Oerst hat Recht. Meine 2016er ADV wurde am 02.09. zugelassen (und dann am Gardasee eingefahren).

 

[Zörnie]

wenn bmw klug ist, dann machen sie das unnötige spiel mit 160PS+ nicht mit und gehen maximal auf 135.

Erstens haben sie dafür schon einen Motor und zweitens kitzelt man nicht einfach so beinahe 30% mehr Leistung aus einem Motor, der dann auch noch in der Serie laufen und halten soll.

 

[R1200GSRider]

Moin Winfried,

Oerst hat Recht. Meine 2016er ADV wurde am 02.09. zugelassen (und dann am Gardasee eingefahren).

die 2016er Modelle wurden ab 10.08.2015 nach den Werksferien produziert

 

[BigOneII]

Erstens haben sie dafür schon einen Motor und zweitens kitzelt man nicht einfach so beinahe 30% mehr Leistung aus einem Motor, der dann auch noch in der Serie laufen und halten soll.

NICHT ???????

och männoooooo...........

 

[winnie59]

die 2016er Modelle wurden ab 10.08.2015 nach den Werksferien produziert

Ok. Sowohl die Niederlassung in Frankfurt wie auch mein Händler in Darmstadt hatten mir erzählt, dass sie die ersten 2016 Modelle erst Ende September bekommen. Produktion nach den Werksferien ist klar, Logistik erst im September war die Aussage. Anscheinend ist das Rhein-Maingebiet da etwas hinten dran.

Macht aber auch nix ich habe 2015er Modelle gekauft.

Viele Grüße
Winfried

 

[gstommy68]

Erstens haben sie dafür schon einen Motor und zweitens kitzelt man nicht einfach so beinahe 30% mehr Leistung aus einem Motor, der dann auch noch in der Serie laufen und halten soll.

Hallo,

dieser Aussage wage ich mal heftig zu wiedersprechen. Die BMW Leute werden bei der Konstruktion genau die Gene dem Motor mitgegeben haben, das sie in ca. 4 Jahren leistungsmäßig ( wie auch immer) nachlegen können. alles andere ware doch aus wirtschaftlicher Sicht vollkommen unsinnig. Am wahrscheinlichsten erscheint mit die variable Nockenwellensteuerung, Bilder von Prototypen auf der Straße gab es schon. Was sonst noch kommt ist spekulativ. Und 160 PS wage ich auch anzuzweifeln, ist allerdings auch von mir spekulativ.

gruß
gstommy68

 

[QVIENNA]

Also besser nichts Neues kaufen, bis die 135 PS bestätigt sind!

ich war mit 110 ps auch nicht langsamer ...

 

[oerst]

Die BMW Leute werden bei der Konstruktion genau die Gene dem Motor mitgegeben haben, das sie in ca. 4 Jahren leistungsmäßig ( wie auch immer) nachlegen können. alles andere ware doch aus wirtschaftlicher Sicht vollkommen unsinnig.

Ich möchte den BMW Mitarbeitern nicht zu nahe treten, aber da ich es in meinem aktuellen Unternehmen gerade selber erfahre :

Nicht alles, was jemand mit etwas Weitblick sieht, sehen die vielen Ingenieure, Doktoren und was weiß ich...
Die meisten scheinen exakt von 12 bis Mittag zu planen....
Und jetzt meine Behauptung : das ist auch bei BMW der Fall.

 

[Heidekutscher]

Glaube ich ohne jede Einschränkung! Sicher, man muß das nicht unbedingt haben. Aber jucken würde es schon.

 

[AmperTiger]

wenn man allein bedenkt, wie oft von Einfachzündung auf Doppelzündung und zurück "konstruiert" wurde und wie sich die Lage und Ausstattung der Nockewellen geändert haben, scheint BMW tatsächlich nicht 5 Jahre im voraus einen Motor zu entwickeln, sondern aktuell auf Stand und damit fahren sie seit über 10 Jahren nicht schlecht

 

[Zörnie]

Dass der LC-Boxer noch Reserven hat, setze ich voraus. Bis zu welcher Leistung diese reichen und wie genau man die umsetzen kann, weiß ich nicht. Wie man an der TÜ gesehen hat, ist ja auch bei BMW vieles eher Zufall, denn der Zylinderkopf entstammte ja so grundsätzlich der HP2 und die war wohl eher als Hobby- und Enthusiasten-Projekt bei BMW angesiedelt, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe.

 

[gstommy68]

Hallo

ja das die 1150 Doppelzündung bekommen hat ist meines Wissens der Tatsache der Abgsasgesetzgebung geschuldet oder um das KFR zu minimieren. Der Motor war aber schon gut 10 Jahre auf dem Markt und er ist mit Doppelzündung auch nur 2-3 Jahre verfügbar gewesen. Das die Doppelzündung einen erhöhten Bauaufwand, mehr Bauteile und logischerweise höhere Herstellungskosten uns somit geringere Marge bedeutet, dürfte einleuchten. Und das man dann logischerweise bei einem Neukonstruierten Motor wo das konstrucktive Umfeld stimmt wieder auf eine Zündkerze zurückgeht, dürfte aus oben dargestellten Gründen logisch und sinnvoll sein.
Und das sie Ventilsteuerung von den HP Modellen in die Serie geschafft hat, war ebenfalls Voraussetzung damit sich der Entwicklungsaufwand rechnet, sonnst hätte es keine HP`s gegeben; schließlich wollen die Jungs bei BMW Kohe verdienen, so ganz hinterm Mond sind die auch nicht.

gruß
gstommy68

 

[Zörnie]

Und das sie Ventilsteuerung von den HP Modellen in die Serie geschafft hat, war ebenfalls Voraussetzung damit sich der Entwicklungsaufwand rechnet, sonnst hätte es keine HP`s gegeben; schließlich wollen die Jungs bei BMW Kohe verdienen, so ganz hinterm Mond sind die auch nicht.

gruß
gstommy68

Erzähl mir doch bitte nicht, dass der HP2-Kopf schon mit der Maßgabe entwickelt wurde, einmal die komplette Boxer-Palette anzutreiben. Ich denke nicht, dass bei BMW so weit im Voraus geplant wird. Und wenn, dann nur von den Anfängern, die erst noch lernen müssen, dass selbst aussichtsreiche Projekte eingestampft werden, wenn nur die Führung wechselt.

 

[gstommy68]

Erzähl mir doch bitte nicht, dass der HP2-Kopf schon mit der Maßgabe entwickelt wurde, einmal die komplette Boxer-Palette anzutreiben. Ich denke nicht, dass bei BMW so weit im Voraus geplant wird. Und wenn, dann nur von den Anfängern, die erst noch lernen müssen, dass selbst aussichtsreiche Projekte eingestampft werden, wenn nur die Führung wechselt.

Hallo,

das habe ich mir nicht ausgedacht, sondern das habe ich irgendwo gelesen ( jaja ich weiß. was jetzt kommen könnte....)
Ich meine es war in einem der MO Sonderhefte BMW. Oder mal andersrum. Da dreut es BMW mal eine sehr überschaubare Anzahl superduper High Performance (HP) Maschinen zu bauen. Und dazu denke ich mir eine HP Ventiltrieb aus, komplett neu, aber auch superduper für paar Stück. Spätensens dann kommen die Controller, Kostenrechner und sonstiges Pa#+*K) aus den Ecken und die ki.llen das Projekt.

gruß
gstommy68

 

[Macfak]

Möchte mal behaupten das es auf der ganzen Welt nur ganz wenige Motoren giebt die von ersten bis zum letzten Tag der Herstellung nicht verändert, verbessert, mehr Hubraum oder mit mehr Leistung versehen wurden.

Herstellern zu unterstellen sie würden im Motorenbau nicht an die Zukunft denken ist ziemlicher Quatsch dafür ist die Entwicklung eines Motors viel zu teuer.

 

[Kardan]

Ich möchte den BMW Mitarbeitern nicht zu nahe treten, aber da ich es in meinem aktuellen Unternehmen gerade selber erfahre :

Nicht alles, was jemand mit etwas Weitblick sieht, sehen die vielen Ingenieure, Doktoren und was weiß ich...
Die meisten scheinen exakt von 12 bis Mittag zu planen....
Und jetzt meine Behauptung : das ist auch bei BMW der Fall.

Das glaube ich zumindest im Bezug auf den LC-Boxermotor nicht: Wenn man sich dessen Zylinderköpfe genauer ansieht, fällt einem sehr schnell die extrem breite Lücke zwischen Kettenrad und Nockenwellen auf. So konstruiert man nicht ohne triftigen Grund, nicht mal bei BMW!
Meine Vermutung: In diese Lücke passt exakt die variable Nockenwellenverstellung, die vermutlich auch schon weitgehend fertig konstruiert ist.

 

[enduro_drive]

Zunächst: bei der "LC" handelt es sich um eine Kombination aus Luft- und Wasserkühlung. Wäre man dem nur luftgekühlten Prinzip weiter gefolgt, hätte man dem Heer der Kunden, die mehr Leistung haben wollen, nicht gerecht werden können.

So steht zu befürchten, dass in der neuen Ausbaustufe der "LC", egal wann sie auch immer kommen mag, noch 10-15 PS oben drauf gesattelt werden.

Damit würde man aber das ursprüngliche "GS" Prinzip komplett verlassen, bereits die "LC" hat m.M. mit einer klassischen Reiseenduro nur noch teilweise etwas zu tun:

Robuste unverwüstliche Technik für "Gelände - Sport"

 

[oerst]

Das glaube ich zumindest im Bezug auf den LC-Boxermotor nicht: Wenn man sich dessen Zylinderköpfe genauer ansieht, fällt einem sehr schnell die extrem breite Lücke zwischen Kettenrad und Nockenwellen auf. So konstruiert man nicht ohne triftigen Grund, nicht mal bei BMW!
Meine Vermutung: In diese Lücke passt exakt die variable Nockenwellenverstellung, die vermutlich auch schon weitgehend fertig konstruiert ist.

Das suggeriert mir, man kann es dann auch nachrüsten...

 

[Kardan]

Das suggeriert mir, man kann es dann auch nachrüsten...

DAS bestimmt nicht...

 

[Heidekutscher]

Das glaube ich zumindest im Bezug auf den LC-Boxermotor nicht: Wenn man sich dessen Zylinderköpfe genauer ansieht, fällt einem sehr schnell die extrem breite Lücke zwischen Kettenrad und Nockenwellen auf. So konstruiert man nicht ohne triftigen Grund, nicht mal bei BMW!
Meine Vermutung: In diese Lücke passt exakt die variable Nockenwellenverstellung, die vermutlich auch schon weitgehend fertig konstruiert ist.

Das sehe ich auch so! Habe auf der IFMA mal mit einem Techniker aus dem Haus über die so auffällig voluminös gestalteten ZylKöpfe gesprochen, der hat das natürlich verneint (müssen)!