oerst
Beim TE geht es um 16 zu 17.
Getriebe Modell 2017
Diskutiere Getriebe Modell 2017 im R 1200 GS LC und R 1200 GS Adventure LC Forum im Bereich Motorrad Modelle; Beim TE geht es um 16 zu 17.
megmeg
- Dabei seit
- 19.03.2016
- Beiträge
- 563
- Ort
- Altötting
- Modell
- 1250GS Double Black - 1766 Classic - 1260 Enduro - 300 GTS
I sog nix dazua. 
Habe ich schon mal!
Habe ich schon mal!
T
Toef
KaterKalle
Ne 1290er Superadventure ist kein Roller, schaltet aber oberbutterweich. Es geht also...
Würde ich ein Mopped nur übers Getriebe definieren, hätte ich die KTM gekauft. Ist aber dennoch die GSA geworden - trotz des ruppigen Schaltwerks.
Mir wärs etwas weichere Schalten keine 3.000 Euro wert - ich bin aber auch kein Multimillionär.
Würde ich ein Mopped nur übers Getriebe definieren, hätte ich die KTM gekauft. Ist aber dennoch die GSA geworden - trotz des ruppigen Schaltwerks.
Mir wärs etwas weichere Schalten keine 3.000 Euro wert - ich bin aber auch kein Multimillionär.
S
schaumwerma
- Dabei seit
- 21.11.2016
- Beiträge
- 3
Ich habe einen Automatikroller. Wenn ich in D schalte, macht es auch klonk.
B
Bazinga
Einfacher Millionär reicht in dem Fall aber aus.
Biker1966
Das Getriebe der GS ist und bleibt eine Frechheit...! Das hat nichts mit "Premium" zu tun, leider noch nicht einmal mit "Standard". Es mag 431 technische Erklärungen dafür geben, warum das so ist, es bleibt aber schlichtweg nicht akzeptabel
QVIENNA
Ich weiß echt nicht, wie ihr alle fährt. Mein Getriebe passt, wenn´s warm ist, macht es beim ersten Gang klonk und das wars. Zum Schalten geht´s 1A (MJ 2014).
R
RHGS
Tja Qu....
es gibt Leute die können damit umgehen und es gibt welche die werden es weder verstehen noch könne sie damit umgehen und bei den Japanern und Co. ist es analog zu dem was du schreibst mal lauter mal leiser ist halt so. R1200GSA 2016 und bin von 13-15 alle Modelle gefahren über mehr als nur 30Km alle lassen sich mit dem richtigen Gefühl 1A Schalten.
Gruß RHGS
es gibt Leute die können damit umgehen und es gibt welche die werden es weder verstehen noch könne sie damit umgehen und bei den Japanern und Co. ist es analog zu dem was du schreibst mal lauter mal leiser ist halt so. R1200GSA 2016 und bin von 13-15 alle Modelle gefahren über mehr als nur 30Km alle lassen sich mit dem richtigen Gefühl 1A Schalten.
Gruß RHGS
Peti
Es scheint sich immer noch nicht rumgesprochen zu, daher hier für alle und besonders für Dummschwätzer, die hier mit einem Automatikroller ankommen:
Es gibt sehr große Serienstreuungen!!!
Ich bin selbst zwei identische TB aus 04-2016 nacheinander gefahren, und es waren Unterschiede zu bemerken.
Und nicht nur ein gaaanz kleines bisschen, sondern reell.
Was soll denn dann das ganze Gerede, dass genau MEIN Motorrad sich ganz akzeptabel bedienen lässt...und dann muss bei DEINEM Motorrad genauso sein...
Es gibt sehr große Serienstreuungen!!!
Ich bin selbst zwei identische TB aus 04-2016 nacheinander gefahren, und es waren Unterschiede zu bemerken.
Und nicht nur ein gaaanz kleines bisschen, sondern reell.
Was soll denn dann das ganze Gerede, dass genau MEIN Motorrad sich ganz akzeptabel bedienen lässt...und dann muss bei DEINEM Motorrad genauso sein...
vessi
immer wieder schön....
die grösste serienstreuung liegt an der öltemperatur, der ölmenge....
und dem mentalen zustands des benutzers...
Zuletzt bearbeitet:
Peti
Irgendwo hatte ich noch ein Video, warum mein Suzuki-Getriebe eben nicht so doll klackt.
Und warum klacken die GS-Getriebe bei kaltem klebenden Öl viel weniger als bei warmem dünnen?
Und warum klacken die GS-Getriebe bei kaltem klebenden Öl viel weniger als bei warmem dünnen?
vessi
weil das schleppmoment des dünnen öls durch die rotierende kupplung grösser ist...
...und bei kardan ist das klacken grundsätzlich stärker als bei kette,
weil die kette relativ elastisch ist...
gibt auch kardan mit grossen ruckdämpfern...aber die haben wiederum andere nachteile...
...und bei kardan ist das klacken grundsätzlich stärker als bei kette,
weil die kette relativ elastisch ist...
gibt auch kardan mit grossen ruckdämpfern...aber die haben wiederum andere nachteile...
Zuletzt bearbeitet:
Peti
Wenn man einen Löffel in ein Glas mit dickflüssigen Honig steckt und umrührt, dreht sich das Glas mit.
Das ist bei einem Glas mit dünnflüssigem Wasser nicht der Fall (außer man rührt sehr schnell).
Warum sollte das bei Öl anders sein?
Zuletzt bearbeitet:
vessi
nee...das geht anders...die flüssigkeit muss rotieren...
und dadurch wird die kupplungsseite zum getriebe auch in rotation gesetzt...
vermutlich, weil diese kupplungsseite achslich gesehen genau so
angeordnet ist wie die eingangsseite, und dadurch auf das rotierende öl gut anspricht...
also anders angeordnet ist wie in deinem beispiel
und dadurch wird die kupplungsseite zum getriebe auch in rotation gesetzt...
vermutlich, weil diese kupplungsseite achslich gesehen genau so
angeordnet ist wie die eingangsseite, und dadurch auf das rotierende öl gut anspricht...
also anders angeordnet ist wie in deinem beispiel
Peti
Hm....das Öl rotiert in meinem Motor eigentlich nicht. Eher die Kupplung.
In meinem Beispiel wollte ich eigentlich nur darstellen, dass eine dünne Flüssigkeit ein geringeres Schleppmoment hat als eine dicke.
Hier haben ja Leute auch schon (angeblich) Erfolge bei den Schaltklacks (vergessen wir jetzt mal das Einlagen in den Ersten) gehabt, in dem sie dickeres Öl verwendeten. Also genau andersrum.
Wichtiger ist den Usern wohl eher das harte Schalten vom Ersten bis in den Dritten.
Von 4 bis 6 geht es ja ganz gut.
In meinem Beispiel wollte ich eigentlich nur darstellen, dass eine dünne Flüssigkeit ein geringeres Schleppmoment hat als eine dicke.
Hier haben ja Leute auch schon (angeblich) Erfolge bei den Schaltklacks (vergessen wir jetzt mal das Einlagen in den Ersten) gehabt, in dem sie dickeres Öl verwendeten. Also genau andersrum.
Wichtiger ist den Usern wohl eher das harte Schalten vom Ersten bis in den Dritten.
Von 4 bis 6 geht es ja ganz gut.
vessi
natürlich rotiert das motoröl rund um die kupplung...
und wir sind uns doch einig, dass bei kaltem öl der getriebeschlag kleiner ist als bei heissem öl...
hängt wohl mit der rotationsgeschwindigkeit des öls zusammen...
...ist aber alles nur meine meinung...kann jeder sehen, wie er will...;-)
und wir sind uns doch einig, dass bei kaltem öl der getriebeschlag kleiner ist als bei heissem öl...
hängt wohl mit der rotationsgeschwindigkeit des öls zusammen...
...ist aber alles nur meine meinung...kann jeder sehen, wie er will...;-)
lederkombi
Wenn das Öl kalt ist, dann ist es auch zähflüssiger und dämpft so stärker. Daher der Effekt.
Das Klonck ist normal, das taten bisher alle meine Motorräder, ob nun BMW, Honda, Yamaha oder HD.
Was aber bei den 17er BMWs deutlich verbessert wurde, ist die Schaltbarkeit in den tiefen Gängen 1..3. Bei meiner 16er GSA war der 3 Gang immer ein wenig Glücksache (von 2 zu 3 oder von 3 zu 2), manchmal ging es butterweich, dann wieder nur mit Geduld. Dies ist bei der 2017er GSA, welche ich nun fahre, komplett verschwunden. Das Getriebe ist in allen Gängen butterweich und absolut unauffällig, sogar noch besser als jenes meiner Honda! Für mich hat sich alleine wegen dem Getriebe der Eintausch gelohnt, alles andere ist unbedeutend. Aber wenn man vor Kurven nie so recht weiss, ob nun der Gang reinwill oder nicht, dann macht das Fahren nicht ganz soviel spass wie erwartet.
lederkombi
Das Klack ist immer da, aber das zähe Öl nimmt quasi den Ruck auf und gibt ihn nicht an die Ausgangswelle weiter. Das dünne (=heiss) Öl hingegen nimmt den Klack eben nicht auf und gibt ihn praktisch ungedämpft an die Ausgangswelle weiter.
Trivial erklärt
Es gäbe da noch eine technisch vertiefte Erklärung, aber die soll jemand anders liefern.
G
Gast 35536
Gast
Lässt sich der Leerlauf beim 17er Getriebe jetzt auch besser finden...???
Thema:
