Getriebeschaden an Dauertest-LC

[sampleman]

Dieses Gerücht ist von seitens BMW nie bestätigt worden. Und die Japaner würden sich dagegen wehren, mit solchen Getrieben in einem Zusammenhang genannt zu werden.

Dann stellt sich aber die Frage, wer BMW das GS-Getriebe baut. Früher waren die GS-Getriebe von Getrag, das war auch kein Geheimnis. Doch vor einiger Zeit hat Getrag angeblich öffentlich angekündigt, aus der Fertigung von Motorradgetrieben auszusteigen. Also braucht BMW einen neuen Zulieferer.

Sampleman

 

[Zörnie]

Ich hab nach schneller Suche nur im K-Forum die Aussagen China und Japan gefunden. Japan laut MO und die wollen es von BMW haben.

Letztlich ist es mir egal, genauso wie die Frage, was genau dieses unmögliche Schaltverhalten verursacht.

Grüße
Steffen

 

[spyderl]

Ich find das Schaltverhalten ist nicht anders als bei meiner 1200 GS MÜ!

 

[Zörnie]

Ich find das Schaltverhalten ist nicht anders als bei meiner 1200 GS MÜ!

Ich nicht! Und diese Serienstreuung ist ein weiterer Umstand, der mich derzeit von einer LC abhält. Man kann nicht sicher sein, dass das Motorrad, das man kauft, sich genauso benimmt wie das, was man zur Probe gefahren ist.

Grüße
Steffen

 

[SU26]

Hat eigentlich noch irgend einer von all den Nörglern und Halb- und Besserwissern schon einen Getriebeschaden gehabt?
Oder ist es die Gier zu dokumentieren und sagen zu können: Ich hab es schon damals gewusst?

Meine schaltet auch nicht sanft, der Druckstift-Fred ist ja ergötzlich diskutiert,
eine BMW hat schon immer beim Einlegen des ersten Gangs gekracht, (Synchronisierung?)

Jetzt kommt aus den Löchern raus, die Ihr einen Schaden habt, ich hab jedenfalls bisher Spass mit meiner LC!
Servus
SU26

 

[sampleman]

Man darf durchaus einmal eine andere Frage stellen: bei welchem Zweizylinder-Motorrad mit deutlich mehr als 1.000 ccm und mehr als 100 nm Drehmoment schaltet das Getriebe eigentlich butterzart?

 

[Zörnie]

Man darf durchaus einmal eine andere Frage stellen: bei welchem Zweizylinder-Motorrad mit deutlich mehr als 1.000 ccm und mehr als 100 nm Drehmoment schaltet das Getriebe eigentlich butterzart?

Ich finde, dass sich meine GS schon recht weich schaltet und selbst die Sucherei nach dem ersten Gang bei kaltem Motorrad hält sich im Vergleich zu meinen früheren Boxern in Grenzen. Alle anderen BMW (F-Reihe) und Triumph (Tiger, Explorer, Sprint), die ich gefahren bin, schalteten sich auch exakt, aber knochiger und weniger weich. Aber keine schaltete so hart wie die LC. Vllt. kann man das darauf schieben, dass die LC als Vorführer erst ein paar Kilometer auf der Uhr hatte, vllt. auch nicht. Und nirgends hatte ich beim Einlegen des ersten Ganges im Stand einen kurzen Ruck nach vorn und eine Suche nach dem Leerlauf.

Grüße
Steffen

 

[OliverEd]

Man darf durchaus einmal eine andere Frage stellen: bei welchem Zweizylinder-Motorrad mit deutlich mehr als 1.000 ccm und mehr als 100 nm Drehmoment schaltet das Getriebe eigentlich butterzart?

KTM 1190 zum Beispiel. Habe sie aber trotzdem nicht gekauft da ich die BMW ja schalten kann wenn auch nicht so weich.
Dafür kann die LC andere Sachen besser die mir wichtiger waren.

 

[vessi]

hat aber auch kette...

btw....vlt. haben das kettenfahrer schon mal gemerkt....

wenn aus versehen die kette mal straff gespannt ist,
bekommt man kaum noch einen gang rein....
kann man dann mit einem kardan vergleichen...

 

[QVIENNA]

Ich nicht! Und diese Serienstreuung ist ein weiterer Umstand, der mich derzeit von einer LC abhält. Man kann nicht sicher sein, dass das Motorrad, das man kauft, sich genauso benimmt wie das, was man zur Probe gefahren ist.

Grüße
Steffen

die Sicherheit hast du bei einem Golf aber auch nicht...

habe in den letzten Tagen bei einer Tour (rd. 2.000km - kaum Autobahn) bewußt darauf geachtet:

während rascher Fahrt runter oder raufschalten, das hat geflutscht, butterweich. Erster Gang im stehenden Zustand: ok, das hört man deutlich :-) aber ansonsten keine Probleme. Gestern nach 500km an der Tankstelle kurze Schwierigkeiten beim Starten: sie ist angesprungen, hat aber das Standgas nicht gehalten und ist wieder abgestorben ( 3 x). Dann anständig "durchgeputzt" und alles
war wieder gut. Heute wieder ohne einen Huster angesprungen.

 

[frank69]

Ich finde, dass sich meine GS schon recht weich schaltet und selbst die Sucherei nach dem ersten Gang bei kaltem Motorrad hält sich im Vergleich zu meinen früheren Boxern in Grenzen. Alle anderen BMW (F-Reihe) und Triumph (Tiger, Explorer, Sprint), die ich gefahren bin, schalteten sich auch exakt, aber knochiger und weniger weich. Aber keine schaltete so hart wie die LC. Vllt. kann man das darauf schieben, dass die LC als Vorführer erst ein paar Kilometer auf der Uhr hatte, vllt. auch nicht. Und nirgends hatte ich beim Einlegen des ersten Ganges im Stand einen kurzen Ruck nach vorn und eine Suche nach dem Leerlauf.

Grüße
Steffen

Hallo Steffen !
Das ist richtig, im Vergleich zu meiner 2009er MÜ ist meine 2013er LC schon recht laut beim Schalten. Neutral finde ich allerdings immer sofort, da habe ich wohl Glück.
Was ich allerdings bei der LC vermisse, ist die Schwungmasse im niedrigen Drehzahlbereich, da hatte ich bei meiner alten GS das bessere Gefühl. Die Drehfreude der Neuen ist allerdings spitze.
So richtig angefreundet habe ich mich mit der LC noch nicht, beim Anfahren habe ich z.B. immer gefühlt zu hohe Drehzalen um die GS nicht abzuwürgen. Manchmal geht sie auch bei langsamer Fahrt aus...
Richtig bereut habe ich den tausch noch nicht, aber komplett überzeugt bin ich auch nicht. Ich hoffe der AVV Motor mit der höheren Schwungmasse passt mir eines Tages besser...

Also überleg Dir das gut.

 

[Zörnie]

Also überleg Dir das gut.

Naja, für 2015 steht ja eine LC Triple Black noch nicht auf dem Plan, soviel man heute weiß. ESA, Handlichkeit und Spritzigkeit haben mir bei der LC auch gefallen, aber einiges entscheidende nicht und so musste ich nach Probefahrt nicht eine Sekunde überlegen, ob ich wechsle.

Grüße
Steffen

 

[brima]

Hallo,

also ich vermute so langsam, das die Serienstreuung und der Tollerranzbereich bei BMW doch recht groß ist. Als ich letztes Jahr im August ein 13 er Modell einen halben Tag und über 180 km zur Probefahrt hatte, konnte ich keinerlei Schaltprobleme feststellen. Sie ließ sich schalten wie die ganzen Japaner mit Nasskupplung, die ich hatte. Die Maschine hatte 1000 km drauf und mir ist auch kein Klicken vom Dekompressionshebel aufgefallen. Als ich meine dann Ende September in Empfang nahm (14 er Modell), ist mir sofort das Klicken vom Motor aufgefallen und in den ersten 1200 km knackte es manchmal beim hochschalten in den ersten drei Gängen, bei hohen Außentemperaturen. Bei der Probefahrt war es aber auch heiß. Ansonsten ließ sie sich gut schalten. Leerlauf finden kein Problem und solange der Motor kalt war ließ sie sich butterweich und geräuschfrei schalten. Jetzt sind gut 3500 km drüber und seit der Inspektion bei 1100 km hatte ich kein einziges Schaltproblem mehr. Wenn sie noch kalt ist, oder es hat nicht mehr als 28 °C alles super. Mal sehen, wie es bei über dreißig wird. Meine wärmste Ausfahrt war bis jetzt knapp 500 km bei 28 °C, da war alles O.K.
Als ich wegen der sich lösenden Anlasser Schraube und dem Batterietausch beim war bin ich die neue ADV LC so gut 50 km Probegefahren und jetzt kann ich nachvollziehen, was viele bemängeln. Die Maschine hatte 1800 km auf der Uhr und ich konnte die ersten drei Gänge kaum ohne unschöne Geräusche hochschalten. Das Klicken vom Motor war genau so schlimm wie bei meiner.

Ich denke, hier wird mit viel Streuung gearbeitet.

Gruß
Markus

 

[mossoma]

Man kann nicht sicher sein, dass das Motorrad, das man kauft, sich genauso benimmt wie das, was man zur Probe gefahren ist.

Grüße
Steffen

Das ist der Grund, warum ich genau die GSA LC gekauft habe, welche ich zur Probe gefahren habe

Meine läuft seit 4053 Km perfekt.

Tom

 

[SU26]

Das ist der Grund, warum ich genau die GSA LC gekauft habe, welche ich zur Probe gefahren habe

Meine läuft seit 4053 Km perfekt.

Tom

Habe heute ne schöne Runde in den Bergen gedreht.
Tachostand 3300km und sie läuft tadellos.
1. Gang etwas härter rest flutscht.
Des woar a Gaude heit!
SU26

 

[Erny9]

Hallo zusammen,

vielleicht habe ich es überlesen, deshalb frage ich einfach nach:
Hat eigentlich jemand aus dem Forum auch einen Getriebeschaden an seiner LC oder reden alle von dem einen?
Meine schaltet sich sehr gut, gemessen gegenüber meiner MM eine Quantensprung an Verbesserung. Probleme habe ich keine, zugegeben bedarf es etwas Gefühl, besonders bei der MM. Man(n) darf sich einfach nicht so sehr damit aufhalten.
Je mehr man sich darauf konzentriert ums "schlechter" wird es.
Gruß
Ernst

"Immer auf Ankommen fahren"

 

[SU26]

Hat eigentlich noch irgend einer von all den Nörglern und Halb- und Besserwissern schon einen Getriebeschaden gehabt?
Oder ist es die Gier zu dokumentieren und sagen zu können: Ich hab es schon damals gewusst?

Meine schaltet auch nicht sanft, der Druckstift-Fred ist ja ergötzlich diskutiert,
eine BMW hat schon immer beim Einlegen des ersten Gangs gekracht, (Synchronisierung?)

Jetzt kommt aus den Löchern raus, die Ihr einen Schaden habt, ich hab jedenfalls bisher Spass mit meiner LC!
Servus
SU26

Hallo zusammen,

vielleicht habe ich es überlesen, deshalb frage ich einfach nach:
Hat eigentlich jemand aus dem Forum auch einen Getriebeschaden an seiner LC oder reden alle von dem einen?
Meine schaltet sich sehr gut, gemessen gegenüber meiner MM eine Quantensprung an Verbesserung. Probleme habe ich keine, zugegeben bedarf es etwas Gefühl, besonders bei der MM. Man(n) darf sich einfach nicht so sehr damit aufhalten.
Je mehr man sich darauf konzentriert ums "schlechter" wird es.
Gruß
Ernst

"Immer auf Ankommen fahren"

Danke Erny9, genau noch einer der fragt, meldet Euch bitte mal wenn ihr Getriebe-Geschädigte seid!

Servus sogt da
SU26

 

[juekl]

Hi
jetzt schreibt hier fast ausschließlich nur noch einer die Beiträge.
Woher hat der seine Erfahrung bei seinen grandiosen Fahrleistungen.
Erinnert mich an die Alten von früher: "10 Jahre eine BMW gefahren, nie ein Problem gehabt"
Und wieviel km war das?
" 4500 Km"
Klasse, diese Dummschwätzer.
Gruß

 

[Zörnie]

Hi
jetzt schreibt hier fast ausschließlich nur noch einer die Beiträge.

Von wem schreibst du?

 

[QVIENNA]

. Man muss schon mal ein paar Stunden DCT fahren, um es richtig zu verstehen und warm zu werden....dann ist es super. Warum baut BMW sowas nicht...

mach dir keine Sorgen, das kommt schon noch...
Den Gewichtsunterschied zwischen einer Crosstourer mit DCT und einer GS kennst du ?

285 kg wiegt die Honda....
129 PS und das Drehmoment in Kombination mit dem 4Zylinder sind natürlich toll, aber das Gewicht ist schon bei einer GS recht heftig und Honda legt hier gleich 2 Schaufeln nach...