GS tauschen gegen Honda VFR 1200 F

[weser13]

Guten Morgen,

die VFR 1200 mit der Doppelkupplung interessiert mich. Mir ist klar, dass das Moped
nicht mit der GS-LC zu vergleichen ist. Das sind unterschiedliche Konzepte.
Frage: Hat diesen Tausch schon jemand hinter sich und wie sind die Erfahrungen?

Ich bin gespannt auf die Infos.

Grüße aus NI
RM

 

[Gast 35536]

Ich habe den Tausch nicht gemacht, würde es auch nie tun,sieh dir nur mal die technischen Daten der beiden an...
Da stimmt bei der Gs das Verhältnis Leistung Drehmoment Drehzahl und Gewicht besser als bei der Honda...
Ansonsten hilft nur probefahren, du wirst aber enttäuscht sein von der Honda

 

[mongolenschrottfred]

Bin vor der GS vier Jahre lang die VFR gefahren.
War ein gutes Moped, nur zu schwerfällig.
40 kg mehr auf den Rippen, das macht sich bemerkbar.
Bei langen Touren 500km und mehr, steigt man von der GS merklich entspannter ab.
Mir gehen auch die fehlenden PS auf der GS nicht ab, den auf Bergstraßen kommt sie besser als die VFR aus den Kurven.
Ich bin happy mit der GS, und würde nicht mehr zurück wechseln.

lg Manfred

 

[oerst]

Was eine Frage....

Man muss da eine Probefahrt machen, sonst geht da nix.

Und zu den Macken einfach in das entsprechende Forum gehen, da gibt es sicherlich genauso viele mit Problemen wie hier.

 

[R69S]

Der größte Minuspunkt bei der VFR ist der kleine Tank. Mit nem Superbikelenker, einer höheren Scheibe und tiefergelegten Fußrasten wird aus dem Bike ansosten ein super Reisemotorrad. Wesentlich besserer Wetterschutz, 2 gleich große Koffer, die sich recht harmonisch ins Gesamtbild einfügen, und das geniale DCT würden manch einen überzeugen, aber viele machen nicht mal den Versuch das Bike mal auszuprobieren.

 

[smilingalbert]

Aha: Wechsel auf einen Sporttourer hat er im Sinn.... Als hätte BMW da nichts im Markenportfolio: K 1300 S heißt die Lösung!! Hammerbike, das ich selbst 3 Jahre gefahren bin und nur schweren Herzens für eine GS hergegeben habe, da sich die beste Sozia der Welt partout nicht mit den kompakten "Sportkoffern" und der harten Feder der K auf Dauer arrangieren konnte und wollte. Ansonsten war die K top: kaum mehr Gewicht als die GS, Motor ein Traum, mit unendlichen Leistungsreserven und einem mega-breiten Drehzahlband. Optisch kann die VFR ebenfalls keinen Stich machen; schon gar nicht, wenn man die K in der "Motorsport"-Ausführung ordert...Edle Teile wohin man schaut. Der Schaltautomat unterstreicht das sportliche Fahren zusätzlich.
DCT hat m.E. im Motorradbau genauso viel zu suchen wie Scheibenwischer oder was uns sonst noch so als "unverzichtbar" in Zukunft aufgedrückt werden soll. Automatikgetriebe ist zudem zu schwer, so wie das ganze bike.
Wer die einschlägigen Vergleichstests der Mopeds studiert, wird sehen, dass die K die bessere Wahl darstellt.
Kawa bietet die (zu) wuchtige ZZR 1400 an- 200 PS, wer's braucht...Suzuki Hayabusa - kein Kommentar! Yamaha?? Da würde ich dir direkt zum "richtigen" Tourer raten und die ausgereifte, ausgewogene FJR 1300 Probe fahren.
Ach ja, BMW bietet doch seit 2015 auch die rassige R 1200 RS an - mehr Sporttourer braucht kein Mensch; zumal das bike mit vollwertigem Koffersystem und gutem Windschutz und Blipper aufwarten kann! Wenn der SP auf Touring liegen soll, dann lieber gleich vollwertigen Tourer wählen. Klar auch, dass es die VFR als Standuhr für relativ kleines Geld geben dürfte..
Und: Probe fahren quer Beet als finale Entscheidungshilfe.
Servus

 

[weser13]

Ich sollte noch erwähnen, dass ich vor der GS-LC 3,5 Jahre die K1300R/SBL bewegt habe.
Nach einer Probefahrt mit der GS habe ich spontan eine GS geordert einschließlich aller Pakete + Schaltassistent pro.
Im Prinzip bin ich mit der GS glücklich, allerdings hätte ich die K13 behalten sollen. Die beider Motorräder ergänzen sich
wunderbar. Die Vernunft hat letztlich gesiegt ...

Der Blick zur VFR: Motor und Doppelkupplung reizen mich ...

Grüße aus NI

 

[R69S]

Optisch kann die VFR ebenfalls keinen Stich machen; schon gar nicht, wenn man die K in der "Motorsport"-Ausführung ordert...Edle Teile wohin man schaut. Der Schaltautomat unterstreicht das sportliche Fahren zusätzlich.
DCT hat m.E. im Motorradbau genauso viel zu suchen wie Scheibenwischer oder was uns sonst noch so als "unverzichtbar" in Zukunft aufgedrückt werden soll. Automatikgetriebe ist zudem zu schwer, so wie das ganze bike.

Optik ist bekanntlich Geschmackssache, mir gefällt die VFR z.B. wesentlich besser als die K1300. Meinst du mit den "edlen Teilen" auch die Lenkerarmaturen, die man am besten gleich als Reserve dabei haben muß?
Wo hat die K1300 einen Schaltautomaten? Der Test bei einer Probefahrt verlief in dieser Hinsicht nämlich negativ. Selbst bei einsetzendem Drehzahlbegrenzer hat das Ding nicht von alleine vom 1.Gang hochgeschaltet.
Klar, DCT braucht kein Mensch, oder haben nur so lahme Krücken wie z.B. ein Nissan GTR serienmäßig.
Ich empfehle mal eine Probefahrt mit DCT, um nicht nur die Zitat "einschlägigen Vergleichstests" zur Meinungsbildung heranzuziehen.

 

[smilingalbert]

Ja, wie bereits gesagt, es geht hier um Motorräder und nicht um (japanische) Automobile oder baut Nissan mittlerweile auch bikes?? Bitte um aussagekräftiges Bildmaterial!!
Auf Spitzfindigkeiten kann hier hoffentlich verzichtet werden: Sicher handelt es sich beim Quickshifter der K nicht um ein Automatikgetriebe; hat auch hier keiner behauptet. Wer natürlich auf einem bike mit manueller Schaltung bzw. Quickshifter nicht realisiert, dass jeden Moment die Motorinnereien ihren verzweifelten Weg ins Freie suchen, der benötigt unter Umständen ein Automatikgetriebe....

Nachtrag: Weser13 sollte unbedingt auch die neue S1000XR zur Probe fahren: alles dabei und schöne Kreuzung aus Vierzylinder-Power im GS-ähnlichen Fahrwerk!

 

[smilingalbert]

Am Ende wird wohl ein erheblicher Teil der Entscheidung über den Preis gehen. Vieles ist eine Frage der Wirtschaftlichkeit. Die VFR hat da sicher einiges zu bieten. Und wen der fehlende Kupplungshebel nicht stört...

 

[Gambri74]

Der Blick zur VFR: Motor und Doppelkupplung reizen mich ...

Damit hast du die Sache auf den Punkt gebracht. Das sind nämlich die Schlüsselfeatures bei diesem Fahrzeug. Mach eine ausführliche Probefahrt. Der Crosstourer erhält für 2016 übrigens ein paar kleine Upgrades. Unter anderem einen 3 stufigen Sport Modus. Wäre überlegenswert. Die F wird ziemlich sicher ebenfalls damit ausgestattet.

 

[Larsi]

Bitte schau dir mal die Leistungskurve des VFR-Motors - v.a. im mittleren Drehzahlbereich - genauer an.

erzähl doch mal von deiner probefahrt mit der VFR DCT statt nur papierwerte anzubringen.

und grüß mir den Jonni

 

[Zörnie]

und grüß mir den Jonny.

Das fiel mir in einem anderen Thread auch gerade auf. Da muss es in GAP wohl einen Jonni-Klon geben

 

[Larsi]

hab grad noch meinen schreibfehler korrigiert ...

 

[Zörnie]

hab grad noch meinen schreibfehler korrigiert ...

Die meisten hätten gewusst, wen du meinst

 

[Larsi]

auch wenn ich oft alles klein schreibe, bemühe ich mich doch um passende buchstaben und deren reihenfolge.

 

[enduro_drive]

Die VFR 1200 würde ich mal als "Crossover" bezeichnen, also die Mischung aus der Strassenmaschine, mit den Vorteilen eines längeren Federweges. Ich bin die K 1300 R erst ohne, später mit SBL gefahren, hatte die VFR vorher probegefahren.

Kann man nicht vergleichen, da der Motor der K einfach "das" Sahnestück ist. Leider war ich mit diesem Geschoss immer viel zu schnell unterwegs, daher aus freiwilliger Selbstbeschränkung verkauft und mir was braves zugelegt.

Die VFR ist bestimmt motortechnisch auch spannend, leider sitzen die Pfunde für mich nicht unbedingt an der richtigen Stelle.

Für Langstrecke aber ein feines Motorrad, wenn die Pfunde nicht stören.

Aber wie immer der Satz: "probefahren" und bei der VFR auch unbedingt eine kurvenreiche Strecke einstreuen.

Laut meinem BMW freundlichen "der Tipp" die XR 1000 die würde ich auch mal fahren wollen.....

Soll richtig viel Spass machen....

Aber: keine eigene Fahrpraxis auf der Multi aus M

 

[Skippy1200]

Hi,

ich habe mich 2010 vor die Wahl VFR1200 oder K1300S gestellt (vorher u.a. Triumpf Daytona und davor 2x VFR800)

Da ich die alten VFR geliebt habe und zwei besessen hatte wollte ich einen Sporttourer mit Kawumms. Die alte VFR hatte ja "nur" 98 PS.

Aber mal ehrlich: Ich weiß das man über Geschmack nicht streiten kann (dazu später nochmal mehr) aber die VFR ist für mich mit das häßlichste Motorrad das ich je gesehen habe. Was die geritten hat, das alte Konzept vor den Doppeldreiecken Underseat-Auspuff zu ändern, weiß der Geier.

5 Jahre mit der K1300S mit Schaltautomat und 55 TKM abgespult. Was für ein geiles Bike für Landstraßen hier im Umkreis. Bin auch auf Sardinien, Korsika, Dolomiten, etc. gefahren mit der K. Den Boxer in der Luftkühlung mal Probegefahren aber das kam überhaupt nicht in Betracht für mich vom 4 Zylinder auf den Boxer umzusteigen obwohl ich beim Fahrzeugwechsel nach der Probefahrt kurzzeitig dachte, fahre ich Panzer

Nachdem dann BMW angekündigt hatte die XR zu bringen war ich aus dem Häuschen. Also direkt Probefahrt zuerst mit der XR und dann direkt dahinter mit der GS-LC. Heute aber ich eine 2016 GS.

Was soll ich sagen: Hätte ich das mal früher gemacht. Was habe ich mich abgeturnt mit der schweren K in Korsika, Sardinien und den Alpen in den letzten 5 Jahren.

Ich kann daher die Frage von einer GS zu einem Sporttourer zu wechseln nicht ganz verstehen. Ich bin ehrlich: Die GS ist zum anschauen "häßlich" (wenn man vorher eine K gefahren hat; meine Meinung obwohl ich jetzt selber eine habe) aber wer mit seinem Motorrad auch mal die Alpen oder Inselwelt unsicher machen will kommt an einer GS nicht vorbei.

Wer allerdings nur gerade Strecken fährt, sollte sich die K1300S mal anschauen. Dafür ist die gemacht. Tornante gehen auch, aber anstrengend. Ich freu mich schon auf Sommer 2016 auf meine Alptentour. VFR und K versemmeln am Berg

Daher meine Meinung: GS behalten !

Grüße Skippy

 

[Larsi]

Die VFR 1200 würde ich mal als "Crossover" bezeichnen, also die Mischung aus der Strassenmaschine, mit den Vorteilen eines längeren Federweges. Ich bin die K 1300 R erst ohne, später mit SBL gefahren, hatte die VFR vorher probegefahren.
...

??????

 

[Robi1200]

Es fängt früher an: willst du Boxer oder 4Zylinder fahren Mein Kollege hat es 2x mit Boxer probiert und ist wieder zurück zur K. Für mich ist es genau umgekehrt, hatte die K1000LT, bin Pan gefahren und nun seit Jahren zurück im Boxerlager...oben wurde ja schon geschrieben...PROBEFAHRT (länger als eine halbe Stunde)
Die VFR solltest du eigentlich relativ günstig bekommen, zumindest hier in der CH. Man sieht sie ja sehr selten auf der Strasse..
Viel Spass
Robi