Koffersysteme

[Theo.Turnschuh]

Außerdem brauchst Du keinen weiteren Schlüssel. Geht mit dem Zündschlüssel!

Na wenn das kein Todschlagsargument ist ...

 

[*Topas*]

viele kleine Dinge, ergeben ein Ganzes....

 

[Boxertyson]

Bei einer Adventure hätte ich mich auch für die Original Alu Koffer entschieden.
Bei meiner K50 war mir der finanzielle Aufwand in Form von 300 € für die Rasten der Adventure
und die zusätzlichen 300 € für den Träger zu hoch.

 

[The_Nobody]

Ich such mir grad ein Wolf, nach dem ich rausgefunden hab, dass scheinbar Weder TT noch Wunderlich noch Hepco&Becker symmetrische Kofferträge im Angebot haben. Mir würde der zustätzliche, leere Platz auf der linken Seite (ohne Auspuff) nichts ausmachen, wenn ich dafür zwei gleich grosse Koffer montieren könnte. 30L rechts und 40L find ich persönlich Banane, da ist doch nix mehr mit gleichmässige Gewichtsverteilung?!
Gibt es tatsächlich nur die Variokoffer (mit Aussparrung) als quasi symetrisches System? (Mit Auspuff Tiegerlegung etc. ist ja im Moment nichts, siehe erste Seite, gibt keine Spezialhalter im Moment für die LC).
Hat mir jemand noch ein Tipp? Ziel: Gleichmässige Gewichtsverteilung und das mit gleich grossen Koffern (oder max. mit Aussparrung wie die Vario - welche ich eigentlich nicht haben will) und falls möglich, Toplader (also von oben öffnen). Breite erstmal egal (da ich nur 30L Koffer ranpacken will)

Danke für eure Unterstützung.

 

[cug]

Globescout (keine Ahnung, wo man das in DE kaufen kann), BMW Adventure Koffer (Achtung: Du brauchst vermutlich auch neue Beifahrerfußrastenträger), Bumot, MetalMule.

Gibt vermutlich noch mehr, die ich nicht kenne. Ich habe GS Adventure Koffer an meiner normalen GS. Wenn ich immer alleine fahren würde, wären Varios auch kein Problem für mich.

 

[Überflieger]

Mir würde der zustätzliche, leere Platz auf der linken Seite (ohne Auspuff) nichts ausmachen, wenn ich dafür zwei gleich grosse Koffer montieren könnte. 30L rechts und 40L find ich persönlich Banane, da ist doch nix mehr mit gleichmässige Gewichtsverteilung?!

Doch, denn an Deiner Q wirkt nicht nur eine Gewichtskraft, sondern auch noch ein Drehmoment. Dieses resultiert aus Gewicht x Hebelarm. Je weiter weg der Koffer, desto höher das Drehmoment.
Da sich der linke Koffer bei den meisten Trägern näher an der Kuh befindet, kann auch dessen Gewicht höher sein, um das richtige Gleichgewicht zu behalten.
Vergleiche es einfach mit dem Vater und seinem Sohn auf der Wippen am Spielplatz: Der Sohn ganz aussen, der Vater weiter innen.
Die Hersteller haben sich dadei schon was gedacht.
Stefan

 

[oerst]

Um welche Achse dreht sich denn Dein Motorrad, dass Du da ein Drehmoment hast?

 

[eMTee]

Drehachse ist die gedachte Linie durch die beiden "Punkte", wo die Reifen auf dem Boden stehen.

 

[PStranger]

Also bei den GIVI Outbacks ist der Träger links zwar auch etwas näher am Fahrzeug als rechts, aber Du kannst an beide Seiten gleich grosse Koffer machen, und ich behaupte mal, da spürst Du keinen Unterschied zur asymmetrischen Konfiguration.

 

[Überflieger]

Ob Du es spürst oder nicht, es macht jedenfalls einen Unterschied und damit auch Sinn die Koffer bei unterschiedlichen Abständen unterschiedlich groß zu gestalten!

 

[oerst]

Sorry, aber das ist doch absoluter Unsinn, denn das würde bedeuten, das die Koffer immer gleich gefüllt würden. Und ich behaupte, der Inhalt ist oft gewichtiger als der Koffer.

Es hat höchstens Sinn, die Beladung der Koffer entsprechend vorzunehmen.

Der einzige Grund für unterschiedliche Koffergroßen ist, dass eine Seite ein ESD ist.

 

[Überflieger]

oerst, ich glaube die Physik lässt sich nicht ändern: Gewichtskraft x Hebelarm sollte auf jeder Seite gleich sein. Wenn auch nur gering, aber sonst steht die Q schief!
Du kannst das natürlich ausgleichen mit unterschiedlicher Befüllung. Die unterschiedliche Koffergröße hilft Dir dabei.

 

[oerst]

Wenn Du das *wirklich* ernst meinst, dann darfst Du nie den ESD gegen zB den Akra wechseln, denn durch den Gewichtsverlust, der dann auf der rechten Seite ist, würde sich das Motorrad ja permanent drehen

Grundsätzlich stelle ich nicht die Physik in Frage, sondern den Zusammenhang, dass Kofferbauer wegen dieser Physik die Koffer anders bauen...

Aber gut jetzt, ich glaube es ist jedem klar geworden, was wir meinen und dass es nicht mehr wirklich um das Thema geht.

Zum Post von The_Nobody : meines Wissens gibt es keine Regelung vom TÜV, also kann man sich doch einfach 2 linke oder 2 rechte Koffer kaufen und selber die Rohre zusammen schweißen, damit es dann symmetrisch ist...

 

[PStranger]

TÜV bzw. richtiger die StVZO sagt: 2000mm maximale Breite sind erlaubt.

 

[oerst]

Für Koffer, aber nicht zur Halterung

 

[The_Nobody]

Danke für eure Inputs! Die originalen sind bei mir (troz teilweise eher schlechten Reviews) wieder ins Licht gerückt. Entscheidend ist sicher mehr das Gewicht bzw deren Verteilung, statt die Aerodynamik.

 

[Hansemann]

Entscheidend ist sicher mehr das Gewicht bzw deren Verteilung, statt die Aerodynamik.

Genau umgekehrt. Die Aerodymanik machst aus. Ein Kumpel von mir hat sich die Halterung selbst gebaut und 2 gleichgroße 40l-Koffer drangebastelt. Ab 130 km/h auf der Autobahn sieht das von hinten ambitioniert aus, der wackelt ganz schön mit den "Hüften".

Bei den neueren wird das vermutlich nicht ganz so deutlich, da die ein Fahrwerk haben, mein Kumpel hatte Federn die das Motorrad von der Straße hoch hielten ...

 

[Wextra]

TÜV bzw. richtiger die StVZO sagt: 2000mm maximale Breite sind erlaubt.

werden bei den 2 Meter die Pendelbewegung mit berücksichtigt ??

 

[Überflieger]

werden bei den 2 Meter die Pendelbewegung mit berücksichtigt ??

Ja, aber nur die durch das resultierende Drehmoment um die gedachte Achse der Verbindung von den Reifenauflagepunkten.

 

[Wextra]

Ja, aber nur die durch das resultierende Drehmoment um die gedachte Achse der Verbindung von den Reifenauflagepunkten.

Puhhhh Chemie war noch nie mein Ding..... oder war es Physik.......gut Mathe kann´s auch gewesen sein!!!