Kunststoffschienen des Steuerkettenspanners

[Gast36141]

Hallo!
Frage an die Schrauber und Techniker: Können die Kunststoffschienen des Steuerkettenspanners nach dem Entfernen des Zylinderkopfes einfach ausgebaut werden?

Grüße Sprint

 

[Kardan]

Hallo!
Frage an die Schrauber und Techniker: Können die Kunststoffschienen des Steuerkettenspanners nach dem Entfernen des Zylinderkopfes einfach ausgebaut werden?

Grüße Sprint

Ja, sieht zumindest so aus. Im Foto ist der rechte Zylinder zu sehen.

 

[Larsi]

was ist gefragt??
TÜ oder LC ??

 

[marenz3518]

Ich habe gerade mal nachgeschaut, das Getriebe und Teile des Primärtriebs müssen raus, um an die unteren Lagerschrauben der Kettenschienen zu kommen.

 

[Kardan]

was ist gefragt??
TÜ oder LC ??

In diesem Unterforum geht es ja eigentlich um die LC. Von deren Motor (Schnittmodell) stammt auch mein Foto.

 

[Larsi]

ganz deiner meinung ...
ich sah nur die TÜ im profil des fragestellers, daher mein einwurf.

 

[Gast36141]

Hallo!
Ich meinte natürlich die LC. Bevor ich mir eine zulege, hätte ich gerne diesen Punkt geklärt. Zumal das Teil verschleißfreudig sein soll.
Grüße Sprint

 

[Gast36141]

Wenn das auf dem Bild von Holger der rechte Zyl ist, dann müsste die obere Schiene nach innen gezogen werden?? Sehe ich das richtig?
Ich finde leider das Schnittmodell nicht mehr, da sieht man vielleicht mehr?
Grüße Sprint

 

[Kardan]

Wenn das auf dem Bild von Holger der rechte Zyl ist, dann müsste die obere Schiene nach innen gezogen werden?? Sehe ich das richtig?
Ich finde leider das Schnittmodell nicht mehr, da sieht man vielleicht mehr?
Grüße Sprint

Ja, das ist der rechte Zylinder - von hinten aufgeschnitten. Die obere Schiene dürfte frei werden, wenn Kopf und Kopfdichtung entfernt wurden.

Hier ist das ganze Foto:

 

[oerst]

Nee, die obere Schiene muss entfernt werden, um Kopfdichtung zu wechseln.

 

[Kardan]

Wenn man den Kopf abnehmen möchte, muss eh vorher das Kettenrad vom Nockenwellenantrieb gelöst und von der Welle gezogen werden, damit die Kette abgenommen werden kann. Dann müsste einem die obere Schiene eigentlich schon entgegen fallen, wenn die Kopfdichtung ab ist.

 

[Kardan]

Hier noch der gleiche Zylinder von der Seite (Ventiltrieb):

Das sind leider nur Handyfotos, sehr schwierig korrekt zu fokussieren...

 

[oerst]

Und so im ETK (die untere ist nicht aufgeführt)

 

[Gast36141]

Ok, die obere Gleitschiene kann dann einfach gezogen werden?
Und wie ist die untere gelagert, bzw. geführt?
Grüße Sprint

 

[marenz3518]

Die Kettenschienen können nicht einfach so aus dem Kettenschacht von der Zylinderseite aus gezogen werden. Ich habe es gestern schon mal geschrieben, 3 der 4 Kettenschienen sind über Bundschrauben am KGH getriebeseitig verschraubt. Dazu muss das Getriebe raus und Teile des Primärtriebs müssen entfernt werden. Ich würde euch gerne ein Bildchen zeigen, leider darf ich das nicht.

 

[marenz3518]

Die Kettenschienen können nicht einfach so aus dem Kettenschacht von der Zylinderseite aus gezogen werden. Ich habe es gestern schon mal geschrieben, 3 der 4 Kettenschienen sind über Bundschrauben am KGH getriebeseitig verschraubt. Dazu muss das Getriebe raus und Teile des Primärtriebs müssen entfernt werden. Ich würde euch gerne ein Bildchen zeigen, leider darf ich das nicht.

Kleiner Nachtrag:

ein Bildchen aus der Ersatzteilübersicht von leebmann24.de zeigt den Steuertrieb.

Position 3 (Bundschraube im roter Kreis) ist nur nach Demontage von Getriebe und Primarzahnrad auf der KW zugänglich.

 

[maxquer]

Ich muss ja mal ehrlich sagen, dass ich mir bei einem Mopedkauf schon über alles mögliche den Kopf zerbrochen habe, aber über soetwas noch nie. Ich glaube nicht, dass Du bei jeder 2. Inspektion diese Kunststoffschienen austauschen musst, denn dass wäre hier schon hochgekocht. Wenn Du es dann selbst machen willst, denn danach sieht es aus, ist doch auch egal, ob es 1 oder 2 Tage dauert. Irgendwie finde ich diese ganze Diskussion lächerlich.
Gehen wird es. Zur Not müssen halt beide Zylinder runter. Aber selbst das, ist doch bei einem Boxer ein Lacher.

Gruß,
maxquer

 

[Larsi]

... Zur Not müssen halt beide Zylinder runter. Aber selbst das, ist doch bei einem Boxer ein Lacher.

Gruß,
maxquer

da täuscht du dich aber schwer ...

 

[maxquer]

Ok, ich habe mir gerade nocheinmal die Animation im Internet angeschaut, die Zylinder der LC sind scheinbar Bestandteil des vertikal geteilten Gehäuses. Die Zylinder kann man in dem Fall natürlich nicht einfach abziehen. Aber irgendein D.ödel hat es ja auch zusammengebaut, insofern kann das auch jeder andere D.ödel mit ein wenig technischem Verständnis.
Das war bisher immer meine Vorgehensweise bei solchen Sachen. Ich habe damit auch immer auf der richtigen Seite gelegen.
Ich würde mir auf jeden Fall über so eine Kleinigkeit keine grauen Haare wachsen lassen.

Gruß,
maxquer

 

[Rika]

Larsi hat recht !
Die LC Boxer zu schrauben ist eine mittlere Katastrophe.
Es wurde einfach null Wert auf Zugänglichkeit gelegt.
Der Einheitsguß von Gehäuse und Zylinder ist nur in der Herstellung billig, bei Reparaturen laufen dann aber richtig die Arbeitsstunden.
Die Gleitschienen sind nur ein Beispiel, z.B. die Kolben können NUR nach oben raus. Dazu muss man den Kolbenbolzen in UT mit Spezialwerkzeug entsichern und rausziehen....auch vorher das Getriebe wech.
Für mich ist das keine Kleinigkeit
Wenn mir soo die Laune genommen wird, mein Mopped selber zu schrauben, dann wird es einfach nicht MEIN Mopped.
Grämt mich auch nicht, die LC Boxer werden Jahre brauchen, um das Tunings-Potential der DOHC zu erreichen....wenn überhaupt