Hallo ajp,
auch ich gehöre in einigen Bereichen mit Sicherheit zu den DAUs, was ja auch nichts schlimmes ist.
Es gibt nunmal Nutzer, die gehen ganz einfach zum Händler, kaufen ein Motorrad, fahren ihr Motorrad, tanken zwischendurch, lassen Inspektionen nach Vorgabe machen, kennen bis zum Verkauf teilweise nichtmal die Hälfte der Funktionen die das Motorrad hat und sind zufrieden. Sie haben kaum technisches Verständnis (was nicht böse gemeint ist und auch nicht schlimm ist) und einfach hinnehmen, was ihnen der Händler bzw. BMW sagt. Dies sind für BMW dann die DAUs und man muss sich nicht lange mit ihnen rumärgern sondern bekommt sie schnell und leicht "abgefertigt".
Auf der anderen Seite gibt es nutzer, die kaufen und fahren ihr Motorrad nicht nur, sondern die legen auch mal selber Hand an. Sei es einfach nur mal eben Sturzbügel oder Zusatzscheinwerfer installieren oder bei einer Maschine die aus der Garantie- und Kulanzzeit raus ist auch mal den Ölwechsel und Co selber machen. Diese User sind für den Händler bzw. BMW nicht so leicht abzuspeisen und gehören daher nicht zu den DAUs.
Vielleicht siehst du den "DAU" hier aber auch einfach als zu negativ, bzw. viel negativer, als ich es meinte. Ich habe auch keine Ahnung vom Nähen und da kann mir eine Schneiderin einen vom Pferd erzählen. Wahrscheinlich würde ich es auch so hinnehmen, da ich es nicht besser weiß bzw. mich nur interessiert, ob der Reisverschluss eingenäht ist und wieder funktioniert und nicht, ob er mit dem richtigen Stich eingenäht wurde.
Das sollte nun aber auch genug zum Thema DAU sein.
Mit dem Getriebe und Co sehe ich es aber folgendermaßen:
Wenn beim Wechsel von der Trockenkupplung auf die Nasskupplung es zu solchen negativen Auswirkungen kommt, dann versuche ich hier eine Abhilfe zu schaffen, da ich den Anspruch an mein Produkt habe, das Schalt- bzw. Kupplungsverhalten auf dem unauffälligen Niveau der alten Modelle zu halten oder noch besser zu gestalten.
Wenn es nötig ist wieder zurück auf die Trockenkupplung zu setzen, sollte ich dies ggf. in Betracht ziehen. Wenn es Hilft den Kardanantrieb anders auszulegen, dann sollte ich auch dies in Betracht ziehen. Wurde bei der Schwungmasse ja auch gemacht. Was man so ließt, ist sie nicht mehr gaaaanz so spritzig im mittleren Drehzahlbereich, aber das Abwürgen wurde dadurch stark vermindert. Wenn man mit einer anderen Viskosität vom Öl arbeiten kann, sollte man auch darüber mal nachdenken, denn meine LC ist morgens wenn ich sie aus der Garage hole absolut still. Das Einlegen des 1. Ganges ist nur ein leises Klick ohne Ruck, das schalten in die höheren Gänge ebenfalls und auch der Schaltassistent läuft viel weicher. Sobald das Öl warm und dünnflüssiger wird, wird das Schalten lauter und härter. Das sind drei Dinge, die jetzt einfach so aus der Situation als Möglichkeiten aufgekommen sind und bei BMW arbeiten Jungs, die für sowas mächtig viel Schotter bekommen.
Nochmal. Die GS ist ein wunderschönes Motorrad und macht vieles verdammt gut. Aber an ihr kann und sollte noch ein wenig geschliffen werden, um ein gewisses Oberklasselevel voll und ganz zu bedienen. Und daher bin ich der Meinung, dass man vom Modell 2013 zum Modell 2015 einfach erwarten kann, das hier versucht wird, eine Lösung bzw. Verbesserung zu finden.
Zum Thema kauf und vorherigem informieren:
Ich habe mich im Internet und auch in diesem Forum über die "Mängel" der GS informiert. Darum wurde es u.a. kein 2013er Modell sondern ein 2015er Modell mit hoher Schwungmasse und Lenkungsdämpfer. Und auch das harte Schalten der Gänge 1-3 waren mir bekannt. Trotzdem darf ich das Motorrad kaufen und genießen, kann aber gleichzeitig der Meinung sein, dass dies besser geht bzw. noch verbessert werden sollte.
Auch drei Probefahrten habe ich gemacht mit insgesamt >250km und keines der gefahrenen Modelle (alle LC mit Schaltassi) hatten das rasseln und klappern aus dem Motor. Daher sagte ich auch, dass ich hoffe, diese Geräuschkulisse nach der Einfahrkontrolle nicht mehr zu haben. Da alle gefahrenen Motorräder >1500km auf dem Tacho hatten. Sollte es weiterhin vorhanden sein, dann ist es so und werde ich es wohl oder übel hinnehmen müssen, auch wenn ich ggf. mit meinem Händler eroieren werden, wo das Geräusch genau herkommt und ob ein Einstellen der Ventile hier vielleicht abhilfe schaffen kann.
Auch beim Schaltassistenten merke ich von KM zu KM, wie dieser besser und sauberer funktioniert. Daher sagte ich ja, ist es mMn nicht "Stand der Technik", wenn er bei manchen (korrekte Nutzung vorausgesetzt) richtige Probleme hervor ruft. Denn wie du schon sagtest ist es eine Maschine und da gibt es keine "Kinderkrankheiten". Sondern entweder es funktioniert oder eben nicht. Und wenn er bei 70% funktioniert und bei 30% arge Probleme macht, dann sollten diese sich nicht einfach mit "Stand der Technik" abspeisen lassen.
Mit Sicherheit habe ich sehr wenig Erfahrungen mit der "Stilikone" GS und kenne auch nur meine 2015er. Aber ich glaube es ist auch mir gestattet zu erwarten, dass das Niveau vom Getriebe eines neuen Modells mindestens so gut ist wie das Getriebe des Vorgängers, oder? BMW hat ja eigentlich schonmal bewiesen, dass es ohne "Klong" und ohne Ruck geht.
Hallo RexRexter,
ich stimme dir vollkommen zu, das am Anfang eines Zykluses immer Verbesserungsmaßnahmen anstehen. Und eine Verbesserungsmaßnahme wäre daher mMn daher das "ruppige und scheppernde" Getriebe. Denn sehr viel mehr gibt es bei der GS ja nicht mehr zu "verbessern". Aber da sie bereits im dritten Modelljahr läuft, kann man auch nicht mehr vom Anfang des Modellzykluses sprechen, hier hätte in drei Jahren schon etwas passiert sein können. Anders sehe ich es beim Schaltassistenten. Dieser ist wenn ich es richtig mitbekommen habe relativ neu?! Den gibt es erst seit zwei? Jahren für die GS. Hier muss man erstmal Erfahrungen sammeln und wird diesen mit Sicherheit weiter verbessern und verfeinern. In zwei, drei, vier, fünf Jahren wird der Schaltassistent wahrscheinlich butterweich und leise Schalten - auch in den Gängen 1-3 - so wie es das alte Getriebe auch gemacht hat.
Man kann mit jedem Fahrzeug von jedem Hersteller etwas falsch machen. Trotzdem sollte man davon ausgehen dürfen, dass ein seit 32 Jahren verbessertes Fahrzeug zum Preis eines sehr gut ausgestatteten Kleinwagen mindestens so gut läuft, wie ein Fahrzeug vom gleichen Typ, das schon 5 Jahre alt ist. Oder kaufst du dir ein Smartphone das in der 6. Generation zwar fast alles besser kann als in der 5. Generation, aber beim Akku unter dem Niveau der 1. Generation liegt?
Gruß
Benny
