Zusammenhang zwischen Ölstand und Schaltung

[teileklaus]

@atgmax: der braucht nicht "eine Idee" haben, das Öl hat die Schaltbarkeit verändert, was zu erwarten ist, bei einer Nasskupplung. Probieren, einfach probieren, und wenn er mich angeschrieben hätte sogar zu 2/3 vom Preis

 

[oerst]

so leute,
ich hab heute nachmittag ein 15 W 50 öl von ipona mit spezifikation API-SM und JASO MA2 in meine kuh eingefüllt.
war zwar erst vor 400km beim kd, aber die schalterei hat mich dermasen aufgeregt, daß mir der spass vergangen ist. zumal seit dem kd der schaltassi nicht mehr funktioniert. und schon seit über einer woche beim dealer bestellt ist. obwohl der dealer ja jeden tag eine teilelieferung bekommt???????

Da ich nicht in Deinem Kopf stecke...Was hat das mit der Teilelieferung da auf sich?

aber nochmal zum öl....... ich hab die kuh auf betriebstemperatur gebracht und das fast neue öl abgelassen. das zeug läuft ja raus wie wasser...... da muss man sich ja net wundern, das das getriebe scheppert und kracht, beim schalten. denn die dünne brühe kann ja nichts dämpfen. dh. die metallteile müssen ja so laut "aufeinander prallen" damit das "typische bmw schaltgeräusch" zustande kommt.

Also grundsätzlih hat Deine subjektive Beobachtung, dass ein Öl 'dünn' ist, nicht direkt etwas mit den physikalischen EIgenschaften eines Öls zu tun. Abgesehen von der Viskosität bei der jeweiligen Temperatur, bei der Du Deine Beobachtung machst.

jetzt ma die frage........wieviel prozent der bmw-fahrer fahren denn im winter bei minus 35°c daß man das 5 er öl braucht???
fakt ist jedenfalls daß das 15 W 50 er öl die schaltbarkeit und die geräusche beim schalten um welten verbessert. die 54 euronen für die 4 ltr. waren mir das wert. bin zwar nur eine kurze runde von 50 m gefahren ( aussentemp. 14°c, motortemp. 86°C)

Das, was Du als Fakt beschreibst, ist eine subjektive Beobachtung von Dir, die sicherlich auch zutreffen und für Dich und Dein Motorrad zutreffen mag.
Bei anderen besteht die Möglichkeit, dass das nicht korrekt ist. Zumal eine Runde von 50m kaum einmal um mein Haus herum ist.

ich sprech erstmal vom schalten mit kupplung, da meine assi nicht gescheit funktioniert. aber gerade das schalten mit kupplung in den unteren gängen war ja das manko. ich kann jedem nur raten, den der krach stört, einfach ein dickeres öl mit der von bmw vorgegebenen spezifikation einzufüllen.
und jetzt kommt nicht, das das nicht von bmw zugelassen wäre....... bmw will nur shell öl, mit dem sie den vertrag haben verkaufen.
die fa. bmw scheck im allgäu hat meinem kumpel, nach mehrmaligen, erfolgslosen reklamationen bei seinem stammdealer, das 15 w50 eingefüllt. scheck junior sagt: solange die spezifikation erfüllt ist, ist alles in trockenen tüchern.

Ich erinnere mich nicht, dass hier was anderes behauptet wurde, zumal viele hier wissen, dass vorher Castrol die Empfehlung von BMW war, natürlich u.a. aus Vertragsgründen.
Die Anforderungen laut BHB sollten erfüllt sein. Und wenn ich nicht ganz falsch liege gilt:

SAE 5W-40, API SL / JASO MA2, Additive (z. B. auf Molybdän-Basis) sind nicht zulässig, da beschichtete Motorenbauteile angegriffen werden. BMW Motorrad empfiehlt die Verwendung von BMW Motorrad Ölen, die Sie bei Ihrem BMW Motorrad Partner erhalten

 

[oerst]

@atgmax: der braucht nicht "eine Idee" haben, das Öl hat die Schaltbarkeit verändert, was zu erwarten ist, bei einer Nasskupplung. Probieren, einfach probieren, und wenn er mich angeschrieben hätte sogar zu 2/3 vom Preis

Da ich gerne versuche, mich präzise auszudrücken, was nicht immer klappt...

Ich vermute, atgmax ist bewusst, dass ein Änderung erfolgt, aber ob diese 'positiv' ist, das ist die Frage.

Ansonsten: Ja, probieren. Die LC bietet anscheinend eine Menge an Variationen der Empfindung von Fahrern, egal ob Öl, ob Reifen, ob Schaltung.
Bis jeder seinen Weg gefunden hat....

Ich ärgere mich nicht so viel, sondern freu mich über die positiven Eigenschaften...

Ohne bei BMW zu arbeiten ;-)

 

[lanzkoosie]

sorry oerst,
ich meinte natürlich 50 km
hat sich mal wieder in tippselfehler eingeschlichen.


übrigens wer rechtschreibfehler findet, kann sie behalten.....

 

[atgmax]

@atgmax: der braucht nicht "eine Idee" haben, das Öl hat die Schaltbarkeit verändert, was zu erwarten ist, bei einer Nasskupplung. Probieren, einfach probieren, und wenn er mich angeschrieben hätte sogar zu 2/3 vom Preis

Naja. Ob die Schalbarkeit verändert ist, ist erstmal nur das subjektive Gefühl eines Einzelnen

Hier eine Empfehlung für andere LC-Fahrer auszusprechen halte ich für mehr als gewagt...

 

[Bergler]

Macht doch was BMW vorschreibt, wird seine Gründe haben.....

....das Motorenöl in ml genau einfüllen,
... nur die von BMW emfohlene Motorenöl Viscosität 5W40 verwenden,
...

 

[ta-rider]

Macht doch was BMW vorschreibt, wird seine Gründe haben.....

Genau sonst verreckt ein BMW Motor sofort. Die bekommen dein Geld, so oder so

 

[yamraptor]

Meine LC hat fast 40000 gelaufen und die Schaltbarkeit war am Anfang wenn das Öl heiß war nicht gut, beim Schottern hat die Kupplung grotten schlecht getrennt. Aber nur wenn das öl richtig heiß war! Daraufhin habe ich den Druckstift bekommen und seid dem ist es in Ordnung! Das einzige was ich nun noch feststelle ist, je älter das Öl ist umso schlechter geht das Schalten wieder. Ist dann wieder frisches Öl drin ist es wieder top.

 

[Andreas-SIN]

Auch wenn in diesem Fred etliche Beitraege mehr oder weniger OT sind muss ich mich trotzdem diesmal bedanken:
Mir war gar nicht aufgefallen, das Shell Helix 5W40 ueberhaupt nicht die Jaso MA2 erfuellt sondern nur Jaso SG+ drauf stehen hat, was nicht auf die Nasskupplungseignung schliessen laesst. Und das Advanced AX 7 oder Ultra gibt es nicht in 5W40.....
Also sollte man kein Oel von Shell nachfuellen....... Gluecklicherweise hat die Dame die letzten 23.000 km kein Oel gebraucht.....
Komisch ist es aber schon: Shell wirbt mit der BMW Motorrad Partnerschaft aber die abgebildete Flasche zeigt keine Viskositaet an....nur auf der Rechnung kann man 5W40 finden......

Gruesse Andreas

Motorradfahren in Sued Ost Asien - Meine Website

 

[Verdon]

Meine LC hat fast 40000 gelaufen und die Schaltbarkeit war am Anfang wenn das Öl heiß war nicht gut, beim Schottern hat die Kupplung grotten schlecht getrennt. Aber nur wenn das öl richtig heiß war! Daraufhin habe ich den Druckstift bekommen und seid dem ist es in Ordnung! Das einzige was ich nun noch feststelle ist, je älter das Öl ist umso schlechter geht das Schalten wieder. Ist dann wieder frisches Öl drin ist es wieder top.

So unterschiedlich können die Maßnahmen sein. Der Tausch des druckstifts hat bei meiner lc nichts verbessert.

 

[Verdon]

Auch wenn in diesem Fred etliche Beitraege mehr oder weniger OT sind muss ich mich trotzdem diesmal bedanken:
Mir war gar nicht aufgefallen, das Shell Helix 5W40 ueberhaupt nicht die Jaso MA2 erfuellt sondern nur Jaso SG+ drauf stehen hat, was nicht auf die Nasskupplungseignung schliessen laesst. Und das Advanced AX 7 oder Ultra gibt es nicht in 5W40.....
Also sollte man kein Oel von Shell nachfuellen....... Gluecklicherweise hat die Dame die letzten 23.000 km kein Oel gebraucht.....
Komisch ist es aber schon: Shell wirbt mit der BMW Motorrad Partnerschaft aber die abgebildete Flasche zeigt keine Viskositaet an....nur auf der Rechnung kann man 5W40 finden......

Gruesse Andreas

Motorradfahren in Sued Ost Asien - Meine Website

das Jaso mA 2 gibt es bei Shell als Advanced Ultra, und es gibt es natürlich auch als 5w 40

 

[Gast 35536]

Bei mir hat der Tausch des Mopeds zur besseren Schaltung beigetragen ....

 

[Andreas-SIN]

das Jaso mA 2 gibt es bei Shell als Advanced Ultra, und es gibt es natürlich auch als 5w 40

Shell web page sagt nein:
Shell Advance Ultra | Shell Global

"Available in viscosity grades: SAE J 300 10W-40 and 15W-50. Both formulations meet: API SM and JASO MA2."

Scooter Oil ist in 5W40 kaufbar : Shell Advance 4T Ultra Scooter | Shell Global

dann aber nur in trockenkupplungsausfuehrung:"Available viscosity grade: SAE J 300 5W-40. Formulation meets: API SM, JASO MB"


Gruesse Andreas

 

[GSLudwig]

das Jaso mA 2 gibt es bei Shell als Advanced Ultra, und es gibt es natürlich auch als 5w 40

Da schreibt Schell was anderes:

Hauptmerkmale von Shell Advance Ultra:

• Synthesetechnologie – für maximalen Schutz und zuverlässige Leistungsfähigkeit von Shell.
• Ausgezeichnete Scherstabilität – zur Dämpfung von Vibration und Reduzierung von Lärm.
• Optimierte Reibungskontrolle – für weicheres Ein- und Auskuppeln und Schalten.
• Optimale Schmierleistung von Shell – für nachweislichen Schutz vor Ventiltriebverschleiß.

Die R.C.E*-Technologie von Shell Advance trägt dazu bei, dass Ihr Motorrad sein Potenzial voll ausschöpfen kann und auf Ihre kleinste Bewegung reagiert.
Entwickelt um Schlamm und Motorablagerungen zu entfernen.
*RCE = zuverlässige Leistungsfähigkeit des Öls, Kontrolle, mehr Fahrspaß. (Reliability, Control, Enjoyment). Verfügbar in den Viskositätsklassen: SAE 10W-40 und 15W-50. Beide Formulationen erfüllen: API SM und JASO MA2.

 

[Classic Sport CS]

Das Öl wird es bei Shell selbst nicht geben, sondern nur über die BMW-Händler erhältlich sein. Da steht ja auch nichts von Shell drauf.

 

[camasoGS]

Als Profi-Laie und weil ich morgen den 30Tausender machen lasse, frage ich mich (und damit euch), ob ich meinem Fröhlichen ein 15W-40 mitbringen soll, um die Rauheit des Getriebes meiner 14er GSA zu mindern. Was meint ihr?
Und: Muss er das überhaupt nehmen oder kann er auf 5W-40 beharren?

 

[Classic Sport CS]

Er wird es nicht einfüllen, weil es nicht den vorgaben von BMW entspricht, oder nur mit dem Hinweis das die Gewährleistung damit erlischt, aber bei einer 14er könnte die ja schon vorbei sein.

 

[camasoGS]

Sie endet im Mai. Und welche Nachteil hätte ich zu erwarten mit dem dickeren Öl? Welche Vorteile? Im Winter fahre ich nicht unter 0°.

 

[Classic Sport CS]

Vielleicht etwas mehr verbrauch, mehr zeit bis zur kompletten Durchöllung des Motors, weniger Geräusche, darauf achten das das Öl nicht die Zylinder angreift, diese sind ja beschichtet.

 

[Andreas-SIN]

Sie endet im Mai. Und welche Nachteil hätte ich zu erwarten mit dem dickeren Öl? Welche Vorteile? Im Winter fahre ich nicht unter 0°.

Oel mit niedriger Viskositaet vermindert den Kaltstartverschleiss, da es sich einfacher an den Schmierstellen verteilt. Die ersten Sekunden des Motorlaufs sorgen fuer recht hohen Verschleiss. Also wer viel Kurzstrecke faehrt ist mit "duennerem " Oel besser dran....

Gruesse Andreas