1200 GS Typ 25 aus 04/2010, hi 17 Zoll und vo 15 Zoll, wer hat Erfahrung mit ASC

[Dackel-August]

Hallo Fans,
was sagt Ihr bei der Maschine zum ASC, nacht mir das Probleme wegen der unterschiedlichen Raddrehzahlen? Vorderrad mit 170/70R15 und Hinten mit 195/40R17 Reifen.

Kann man das ASC eventuell komplett und auf Dauer ausschalten lassen wenn Probleme entstehen? Es sind die Original ABS Radkränze verbaut.

Danke für Eure Mühe!
MfG.
Fred

 

[Torfschiffer]

Vorne 15" - zeig' mal Bild büdde!

Edit: Ah, jetzt erst dein Avatarbild gesehen - vermutlich Gespann!

 

[Larsi]

Vorne 15" - zeig' mal Bild büdde!

das ist ein gespann, finn.
da ist sowas normal.

zur frage:
da müsste man mal die radumfänge vorher/nachher vergleichen.
http://www.reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechner.htm

sind vorne -6%, hinten -8,4%, also 2,4% unterschied.
das müsste noch gut funktionieren.

 

[Dackel-August]

Hallo Fan´s
Versuche mal ein paar Bilder anzuhängen zur besseren Verständnis meines Problem.Nch Larsi Seiner Meinung müßte das ASC das ja noch verkraften. Probieren geht über studieren!
MfG.
Fred

 

[Dackel-August]

Guten morgen Larsi,
gibt es einen festen Wert oder eine Faustformel, für die GS wie oben genannt, bezüglich Differenz der Raddrehzahlen hinten und vorne, bevor das ASC eingreift?
Danke für die Mühe im voraus!
MfG
Fred

 

[Larsi]

Weiss ich nicht.
Meine Aussage beruht auf Erfahrungen mit dem ABS verschiedener BMWs.

Wenn das ASC jetzt zu früh greift, könntest du entweder vorne einen anderen Ring fürs ABS verwenden (fertigen lassen) oder hinten einen Reifen mit höherem Querschnitt verwenden (zb 195/45R17) da ja der Reifen hinten mehr Umfang verloren hat.

 

[fralind]

Gesetzlich zulässig (wäre) ist eine Differenz von + 1,5 % und - 2,5 % zueinander.

Die - 2,5 % hat das Motorrad ja mit der Serien Bereifung

VA: 110/80 - 19
HA: 150/70 - 17

(2 x 110 x 0,8 ) + ( 19 x 25,4 mm) = 692 mm Durchmesser x 3,14 (Pi) = 2002 mm
(2 x 150 x 0,7 ) + ( 17 x 25,4 mm) = 642 mm Durchmesser x 3,14 (Pi) = 1951 mm

Diffenz - 2,5 %




Bei einem alltäglichen Umbau auf 17 Zoll Strassenbreifung

VA: 120/70 - 17
HA: 180/55 - 17

liegen wir bei + 5 %

Selbst wenn eine S Schwinge und der HA in 190/55 - 17 verbaut wird

liegen wir bei + 6 %

Und alle Systeme können die Daten verarbeiten und funktionieren fehlerlos.






Bei deiner angegebenen Größe

VA: 170/70 - 15
(vobei das ein M/C Reifen auf einer Stahl Autofelge fährst, den es bestimmt auch nicht mit gleichem Profil als 195/40 R 17 gibt)
HA: 195/40 - 17

hast du einen Unterschied untereinander von - 5 %

Du musst also an die ~ -3 % bei deiner Reifengrößen Wahl kommen.

VA: 175/65 - 15
HA: 195/45 - 17

Diffenz - 0,5 %

In den Größen erhältlich als:
Falken ZE 914
Yokohama S Drive
Conti Sport Contact 2 und 3



Oder

VA: 175/60 - 15
HA: 195/40 - 17

Diffenz - 0,6 %
In den Größen erhältlich als:
Falken ZE 914
Falken ZE 912
Conti Sport Contact 3

 

[Larsi]

Gesetzlich zulässig (wäre) ist eine Differenz von + 1,5 % und - 2,5 % zueinander.

Die - 2,5 % hat das Motorrad ja mit der Serien Bereifung

VA: 110/80 - 19
HA: 150/70 - 17

(2 x 110 x 0,8 ) + ( 19 x 25,4 mm) = 692 mm Durchmesser x 3,14 (Pi) = 2002 mm
(2 x 150 x 0,7 ) + ( 17 x 25,4 mm) = 642 mm Durchmesser x 3,14 (Pi) = 1951 mm

Diffenz - 2,5 %

...

nach der rechnung dürfte eine F800GS keine zulassung bekommen.
vorderrad 695*pi=2114
hinterrad 642*pi=1951
unterschied: 7,7%

die yamaha 1300 stryker hat sogar 10,8% V/H

ich gehe davon aus, dass die änderungen +1,5% und -2,5% haben dürfen.
die serienräder zueinander können weiter differieren.
ist das gespann überhaupt noch eine BMW? oder ist der umbauer der (neue) hersteller?

wobei es ja hier nicht um die zulassung geht, die schon erfolgt ist, sondern um die funktion des ASC