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Aus der Traum

Erstellt von Ravaglia, 09.08.2012, 19:37 Uhr · 97 Antworten · 13.221 Aufrufe

  1. Registriert seit
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    #71
    Zitat Zitat von fralind Beitrag anzeigen
    Viel zu mager.
    ist das der Grund,warum die Boxer (auf Hubraum und Leistung gesehen) so sparsam sind?

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    #72
    Zitat Zitat von fralind Beitrag anzeigen
    Viel zu mager.
    Apropos: Was passiert eigentlich, wenn man während der Fahrt eines dieser Gummikäppchen verliert, das den Anschluß für den Synchrotester abdeckt und diesen Verlust beispielsweise wegen höherer gleichbleibender Geschwindigkeit nicht bemerkt?

  3. Igi
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    #73
    Zitat Zitat von fralind Beitrag anzeigen
    Viel zu mager.
    ah ich kenn"s anders , meine alte hatte Serie 1,32 glaube
    Andreas hatte sie auf 0.89 gestellt , in verbindung mit dem
    Laserkrümmer und dem Akra. lief sie Perfekt und >>>>>> Betriebssicher

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    #74
    Zitat Zitat von Topas Beitrag anzeigen
    @Ravaglia

    hast Du die defekten Teile ausgehändigt bekommen?

    dass die Werkstatt nix sagt, ist normal

    die Ergebnisse einer internen Fehleranalyse, sofern stattgefunden,
    bleiben intern...

    soweit konzerninterne Untersuchungen stattgefunden haben, erfährt selbst die Werkstatt nichts....
    NEIN, wie gesagt, ein paar vage Vermutungen... Ob das Mapping geändert wurde - keine Ahnung )-:

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    #75
    Zitat Zitat von fralind Beitrag anzeigen
    Gestern noch eine (DOHC) gemessen. Mit neuester SW.

    Bei 60% DK Stellung ein AFR von 16,1 rechts und 15,8 links ab 4.800 umin.
    Bei 100 % DK Stellung ein AFR von 15,3 rechts und 15,1 links ab 5.200 umin.
    ...und ich dachte, ich weiß alles...

    Was bedeutet denn die Abkürzung "AFR" und wie misst man das? Gibt es da nen Zielwert? Ich hab mal gegockelt, aber da kommt nur Air Flow Research, anscheinend ne Firma die Zylinderköpfe herstellt, Abfallwirtschaft Rügen und Anne-Frank-Schule.

  6. Registriert seit
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    #76
    Zitat Zitat von Doug Piranha Beitrag anzeigen
    Apropos: Was passiert eigentlich, wenn man während der Fahrt eines dieser Gummikäppchen verliert, das den Anschluß für den Synchrotester abdeckt und diesen Verlust beispielsweise wegen höherer gleichbleibender Geschwindigkeit nicht bemerkt?
    Das Gemisch wird noch magerer.


    ist das der Grund,warum die Boxer (auf Hubraum und Leistung gesehen) so sparsam sind?
    Nebeneffekt, Grund ist die Abgasnorm im Teillastbereich. Bei Vollast wird genug angereichert, da nicht im Prüfzyklus vorgesehen.



    Hansemann und Igi

    Hier jetzt eine Auflistung mit dem Mischungsverhältnis Luft/Benizin in kg und den Lambdawerten in Klammern von mager, ideal bis fett

    AFR Lambda
    1:23,7 (1,6) Zündgrenze bei Magermotoren
    1:19,2 (1,4) Zündgrenze mager
    1:17,8 (1,2) bis
    1:16,3 (1,1) mageres Gemisch/Teillastbereich

    1:14,8 (1,0) theoretisch richtiges Gemisch
    1:13,3 (0,9) Höchstleistung (Betriebssicher)
    1:11,5 (0,8 ) bis
    1:10,4 (0,7) Leerlaufbereich
    (Betriebssicher)
    1: 8,9 (0,6) zu fettes Gemisch
    1: 7,4 (0,5) Zündgrenze fett


    Gemessen wird Zylinderselektiv. Original Sonde Ausbauen (Abstecken oder durch Anschluss von einem Eliminator ersetzen während der Messung), Messonde einsetzen und mit angeschlossenem Tester die Drosselklappenstellungen anfahren und diese in den entsprechenden Gängen bis Abriegeldrehzahl halten.

  7. Registriert seit
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    Standard zu mager ?

    #77
    @ fralind:
    Kann durch das bekannte Widerstans"tuning" (10 kOhm etc.) das Problem des zu mageren Gemisch verbessert werden, also mehr Richtung "Betriebssicher" verlegt werden?

    Gruß
    Ralf.

  8. Baumbart Gast

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    #78
    Zitat Zitat von Hansemann Beitrag anzeigen
    ...und ich dachte, ich weiß alles...

    Was bedeutet denn die Abkürzung "AFR" und wie misst man das? Gibt es da nen Zielwert? Ich hab mal gegockelt, aber da kommt nur Air Flow Research, anscheinend ne Firma die Zylinderköpfe herstellt, Abfallwirtschaft Rügen und Anne-Frank-Schule.
    wasn los, Goggel kaput?! Kuckstu Wikipedia.

  9. CS
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    #79
    Zitat Zitat von Topas Beitrag anzeigen
    worann genau machst Du Deine Behauptung fest?

    Ich habe Kollegen, die in den Entwicklungsabteilungen von VW & BMW arbeiten...

    von Schund sehe ich da nix, aber ne Menge Innovatives,

    dass die Produkte dieser Firmen deutlich von der Konkurrenz abhebt,

    Wird ja gootlob niemend gezwungen, den "Schund" zu kaufen
    Und ich habe Kollegen die diese Innovativen Ergüsse der Ing. verkaufen bzw. reparieren müssen (zumindestens VW) und deren Diskussionen über ihren Arbeitgeber und seine Produkte sind nicht gerade rosarot.

    Ich gebe Dir Recht, andere Marken sind vllt. auch nicht besser, Skoda, Alfa, Opel etc, aber z.B. BMW sieht sich ja nicht als Mittelklasse an, ebenso wenig Daimler. Man als Kunde, ich selber erlebt, aber als Mittelklasse angesehen wird. Vllt. ist es anders wenn ich Kunde eines 100.000 € PKW wäre.

  10. Registriert seit
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    Standard Zu mager im Teillastbereich

    #80
    Moin,

    wenn ich das Gelesene richtig verstehe, sollte ich also nicht zu lang im
    Teillastbereich fahren ??

    Sprich: Gas auf, Gas zu ?


    Oder habe ich als Technik-Laie die Ausführungen falsch aufgefasst ?

    Fragen über Fragen.

    Gruß

    Axel


 
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