Vergleiche
Hallo
Wie bei den Reifen so auch bei den jeweiligen Modelle Uneinigkeit.
Ich bevorzuge auch die R1150GS Adv und doch hatte ich mich auf die damals noch nicht vorgestellte R1200GS Adv gefreut, weil ich hoffte individuelle Erwartungen würden erfüllt. Doch es kam anders.
Die Vorstellung der R1200R hat wieder dazu geführt über mögliche Veränderungen für die Baujahre 07/08 zu grübeln.
Und so wird es wohl andauern, solange man vom Motorradfahren begeistert ist.
Die Vergleiche nur am Modell festzumachen sind leider nicht übertragbar. Der Hinweis über unterschiedlich verbaute Federbeine in den Bj. macht dies schon deutlich. Und da sind ja eine Menge an Modifikation, Umrüstungen, Ergänzungen, Updates allein während der Produktionzeit der R1200GS zu beachten.
Keine der gefahrenen R1150GS / Adv hatte übereinstimmende Fertigungen ( Stand der Technik
) , hier nur bezogen auf Federbeindämpfung, Getriebeschaltung, Kraftentfaltung, Drehmomentverlauf, Verbrauch, Bereifung Marke/Typ/Fertigung.
Bei meiner Bj.05 fällt der Schalthebel beim Kaltstart in den 1. Gang ohne jedes Geräusch oder Widerstand wenn ich nur die Kupplung ziehe. Wer kann das noch von seiner GS behaupten ?
Im übrigen könnte ich mir für die GS folgendes vorstellen :
Nach dem Wegfall des BKV, der Gitterrahmen der R1200R wird übernommen, die Fußrasten an einer Platte, wie ST / R befestigt, der Hauptständer wie an der R/ST geformt , die Soziusfußrastenausleger wie bei der R1200R angebracht, die Armaturen der F-Reihe/R1200R ausgereift übernommen, der 6 Ltr Zusatztank unter der Sitzbank optional und Seitendeckel serienmäßig , eine geänderte Sitzneigung und Polsterung eingeführt, Lenkerarmaturen der R1200RT verwendet ggf. Blindverschlüsse, der Ausgleichsbehälter Bremsflüssigkeit Hinterradbremse wie R1200R verbaut, Speichenräder ohne Aufpreis, Bordsteckdose mit Sicherung an Batterie für GPS, 109 PS wahlweise 98 PS.
Kurzum ein Evolution Bj 2008 auf der Basis R1200R.
Gruß Joachim
Die vorhandene Motorleistung paßt 100%ig zur Charakteristik der GS. Ausreichend Drehmoment und hauptsächlich dort, wo ihn der "Normalfahrer" nutzen kann. Die 2%, die unbedingt eine höhere Leistung suchen, sollen halt wieder für viel Geld zu Tuningmitteln greifen. "Vernünftig" bzw. "richtig gut" wird es trotzdem nicht in vielen Fällen. Für die Landstraße total überflüssig. Meinetwegen könnte BMW sogar 10 PS aus dem GS-Motor raus nehmen und das Teil dafür 20Kg leichter machen. DAS wäre ein größerer, spürbarer Effekt.
