beiker
@boro
bestaune doch mal deinen Bremshebel ud nicht den Hauptständer
(Nur zur Info)
Gruß
Berthold
bestaune doch mal deinen Bremshebel ud nicht den Hauptständer
(Nur zur Info)Gruß
Berthold
Was kommt zuerst, Aufsitzen oder Haftungsverlust der Reifen?
Diskutiere Was kommt zuerst, Aufsitzen oder Haftungsverlust der Reifen? im R 1200 GS und R 1200 GS Adventure Forum im Bereich Motorrad Modelle; @boro
bestaune doch mal deinen Bremshebel ud nicht den Hauptständer;) (Nur zur Info)
Gruß
Berthold
bahnweg
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- 275
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- Vespa Primavera, F 650 GS, Kreidler RMC, R 1200 GS TB
Die Fahrweise im Video wäre mir viel zu anstrengend. Nach ca.9 min musste ich abschalten, aber die Umgebung war sehr Interessant.
Markus
Markus
M
mikels
Zu dem Video, also ehrlich, in dem Gefilde sollte man vor Kurven und Kehren schonmal auf seinem Fahrstreifen bleiben das ist wesentlich lebensbejahender und flotter gehts da auch bei der teilweise gut ausgebauten Strecke. Schöne Landschaft übrigens, das Tal mit dem Flusslauf gefällt mir sehr!
Aber wie heißt es so schön: 'wer frei ist von jeglicher schuld werfe den ersten Stein'
~mike
Aber wie heißt es so schön: 'wer frei ist von jeglicher schuld werfe den ersten Stein'
~mike
sampleman
Das kann ich nicht nachvollziehen. Anbauteile wie Auspuff, Haupt- und Seitenständer und Fußhebeleien gehören wie die Rasten zum gefederten Teil des Moppeds, d. H. sie ändern beim Ein- und Ausfedern ihre Position relativ zu den Rasten nicht. Wenn der Auspuff vor der Raste aufsetzt, wird er das immer tun, egal wie du dein Fahrwerk einstellst.
S
Schlonz
Dann musst Du mehr nachdenken, Dir Dein Motorrad anschauen und prüfen, was passiert, wenn sie mehr, oder wenn sie weniger einfedert
beiker
Im Extremfall "könnte" sie bei 0 Schräglage aufsetzen, da kommt dann das niedrigste Teil zuerst auf den Boden....
Je größer die Schräglage desto eher die Rasten
Gruß
Berthold
Je größer die Schräglage desto eher die Rasten
Gruß
Berthold
S
Schlonz
ja, genau so, wobei es ein gut eingestelltes Fahrwerk voraussetzt. Federt sie stärker durch, als es sinnvoll ist, setzen zuerst die niedrigen Anbauteile aufIm Extremfall "könnte" sie bei 0 Schräglage aufsetzen, da kommt dann das niedrigste Teil zuerst auf den Boden....
Je größer die Schräglage desto eher die Rasten
Gruß
Berthold
sampleman
Ich würde mal sagen, dass du es dir da etwas zu leicht machst. Man könnte fast einen Anflug von Arroganz vermuten...
beiker
Also, in diesem Fall hast Du es Dir einwenig zu leicht gemacht......
Aber das passiert jedem
Larsi
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- 29.431
- Modell
- Honda NT1100 DCT, Harley Davidson Street Glide Police, R1150GS (RoGSter), R1200S,
da liegt wirklich ein denkfehler deinerseits vor.
S
Schlonz
überhaupt nicht, denn durch das Anschauen Deines Moppeds und den Anbauteilen und dem gleichzeitigen sich vorstellen, was passiert, wenn man das Mopped nach unten durchdrückt, bzw. welche Teile bei Kompression zuerst den Boden berühren, ob in Schräglage oder senkrecht stehend, lässt es Dich sofort selber erschließen, denn das ist, zumindest für mich, so einfach nicht zu beschreiben. Ich habe ein Modellmopped hier, an dem könnte ich es Dir zeigen, wenn Du hier wärest und Du wüsstets sofort, was gemeint ist.
HaJü
CRA2
Bitte sehr:.....
Viele Leute hier im Forum (die richtig gut Motorrad fahren koennen) sind auch mit dem RSII ......ähem, CRA2
.....super zufrieden, vielleicht schreiben die ja auch mal was (HaJü, Assindia und die üblichen verdächtigen) dazu!
.....
„Der sportlichste Reifen für Reiseenduros im Angebot der Hannoveraner Gummibäcker. Das gilt natürlich nur für den Spaß auf der Landstraße, im Gelände hat der RoadAttack nun wirklich nichts verloren. Die Fahreigenschaften sind schon sehr nahe bei einem Supersport-Pneu. Spätes Bremsen, tiefes Abwinkeln und frühes Angasen mag er am liebsten. (Bestätigung) Preis des Grips ist die bescheidene Laufleistung des RoadAttack II.“
Continental Road Attack 2 Test Motorradreifen (clicky)
Beste Rückmeldung ab den ersten Metern, agiles Einlenken und sehr hohe Lenkpräzision sprechen für den Conti im neuen Zustand. Auch nach 4500 Kilometern überzeugt der Conti durch Agilität. Allerdings ist eine Kante im stark abgefahrenen Hinterreifen beim Einlenken in Schräglage spürbar, die leichtes Gegenlenken erfordert.
neu: 134 Punkte | Platz 1; nach 4500 km: 128 Punkte | Platz 1
Reifentest Teil 1: Tourenreifen: Continental Road Attack 2 - Motorradreifen - MOTORRAD online (clicky)
.....Auf diesem, einer Rennstrecke sehr ähnlichen Streckenteil, beeindruckte mich der ContiRoadAttack 2 nachhaltig. Die Haftung im kalten und warmen Zustand war ausgezeichnet. Auch die eher tourenorientierten Bikes lagen in den sehr schnellen Kurven neutral und in der langsamsten Spitzkehre überzeugte der Reifen durch seine Zielgenauigkeit. Die Motorräder, die ständig unter den Journalisten getauscht wurden, waren permanent im Einsatz, trotzdem zeigte sich kein nennenswerter Verschleiß, was auf eine hohe Kilometerleitung schließen lässt.
Insgesamt überzeugt der ContiRoadAttack 2 in allen Belangen. Der Fortschritt in der Reifentechnik kommt echt beim Endprodukt und damit beim Kunden an. Offen gesagt ist es bei dem derzeitigen Stand der Technik beinahe schon verschwenderisch mächtig sportliche Reifen bei der Ausfahrt nach Südtirol zu montieren. Vermeintlich unspektakuläre Tourenpneus wie der topmoderne RoadAttack 2 machen am Pass keinerlei Abstriche nötig.....
Testbericht: ContiRoadAttack 2 - 1000ps.de (clicky)
Zuletzt bearbeitet:
sampleman
S
Schlonz
dann schnapp Dir irgendwo ein Modellmopped, gibt ja sogar gefederte, da sieht man es noch besser. Man versteht ja auch visualisierte Dinge in der Regel besser als die, die rein beschrieben werden.Gekauft! Schlamm drüber.
Main-Taunus-Kreis, oder? Sorry, aber das ist mir zu weit.
Ohne Druck in Schräglage bringen und schauen, was zuerst aufsetzen würde (originalgetreue Nachbildung vorausgesetzt) Dann man voll belasten und dann in Schräglage bringen. Jetzt sind halt Teile ganz nahe am Boden, die normalerweise bei Schräglage erst viel später aufsetzen würden und das sind bei einer GS der Brems- und Schalthebel, Haupt- und Seitenständer, Reihenfolge des Aufsetzens weiß ich jetzt nicht, ist mir auch erst ein Mal passiert und das war eben voll beladen, volle Möhre in eine Kurve und voll in die Kompression rein. Da braucht es igentlich gar nicht mehr so viel Schräglage.
Man könnte das sicher in einer Grafik darstellen, allerdings kann ich so etwas nicht. Evtl. in einem Graphen mit Parallelverschiebung erklärbar? Keine Ahnung, Mathe war ich meist nicht da
Mato_X
NAMLOSTAL am 9.6.2013 mit gs 1200 und TKC 80 Bereifung,die kamera ist vorne am schnabel montiert !
End u RO
Schöne Strecke, wenig Verkehr. Sehr fein.
Aber was soll uns dieses Video sagen? Du sitzt weder am Boden auf, noch fliegst du in einer Kurve ab. Hat mit dem Thread also nix zu tun.
Das wäre mit jedem anderen Reifen auch gegangen behaupte ich mal.
Grüße
Aber was soll uns dieses Video sagen? Du sitzt weder am Boden auf, noch fliegst du in einer Kurve ab. Hat mit dem Thread also nix zu tun.
Das wäre mit jedem anderen Reifen auch gegangen behaupte ich mal.
Grüße
H
HIPRO
Gast
Von einem schönen flüssigen Fahrstil kann man da auch nicht reden und das rumgeeiere des Anderen hätte ich mir nicht solange angeschaut.
HIPRO
HIPRO
lupo912
Ich liebe diese Schräglagendiskussion. Bin immer begeistert wenn so jemand auf mich aufrückt. Ich bin im Urlaub 
und nicht beim rennen. Lasse dann meistens schnell passieren. Aber ist schon wichtig tief runter zu kommen. Zumindest am Stammtisch. Übrigends die Gegend hat mir gefallen.
Gruß Tom ( der wenig tief kommende )
und nicht beim rennen. Lasse dann meistens schnell passieren. Aber ist schon wichtig tief runter zu kommen. Zumindest am Stammtisch. Übrigends die Gegend hat mir gefallen. Gruß Tom ( der wenig tief kommende )
MacDubh
- Dabei seit
- 18.02.2009
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- 5.486
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- nicht mehr R1200GS,dafür: Ducati Multistrada 1260S, DUCATI - 750SS, Gilera RC600, Yamaha tenere 700
Namlos ist einfach eine fantastische Strecke!
1100gs
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