schon der Konfigurator für GS und ADV, Zubehör jetzt auch in Paketen erhältlich!!
Ist schon komisch das es im Herstellerland noch nicht gehtHallo,
habe gerade die Schweizer- BMW-Seite probiert, hier funzt
Gruß
Erstmal stellt sich die Frage ob mehr Leistung für das GS Konzept zuträglich ist? Ich bin kein Verächter von Leistung, frage mich jedoch wo ist Schluß
.
Zur Zeit werden alle Moppeds schwerer (genau wie die meisten Fahrer duckundwech) kein begrüßenswerte Entwicklung (der Markt für Alteisen wird wahrscheinlich eine Belebung erfahren) allerdings hat die GS im Vergleich zu ihren Vorgängern (gehörig) an Gewicht verloren. Theoretisch wäre auch eine 1400er mit 20kg weniger möglich
Und wenn in 4 oder mehr Jahren eine GS uninteressant geworden ist, andere Hersteller haben auch schöne und gute Mopped, wir sind ja nicht mit BMW verheiratet... oder wissen wir das nur nicht
?
, ich bin gespannt auf eine Probefahrt!
Ich glaub es nicht. 
Moin! Diese Frage stellt sich - wenn überhaupt - nicht nur für die GS. Die Antwort darauf müsste differenziert ausfallen. Nicht die (immer weiter ausgereizte) Nennleistung ist wirklich relevant, um Praxistauglichkeit zu bewerten, sondern die abrufbare Leistung bzw. Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Die dicke Rocket III zeigt, dass selbst ein fetter 2,3l Motor mit 200Nm bei 2500 U/min nicht wirklich übermotorisiert sein muss. Insofern wäre auch eine GS vorstellbar mit dicken 1400er Backen und 20kg weniger. Das dürfte jedoch kaum auf das Bedürfnisprofil der breiten GS Kundschaft zutreffen, die zwar selber gewichtsmäßig zulegen (gute BeobachtungErstmal stellt sich die Frage ob mehr Leistung für das GS Konzept zuträglich ist? Ich bin kein Verächter von Leistung, frage mich jedoch wo ist Schluß
), aber keine wirklichen Leistungsfetishisten sind. Richtig! Die Ventilsteuerung durch jeweils zwei obenliegende Nockenwellen erlaubt den Einsatz größerer Ventile, um einen wirkunsgvolleren Durchsatz zu erzielen. Ein solcher Motor erlaubt nicht nur höhere Nenndrehzahlen (und damit höhere Nennleistungen), sondern macht auch eine fülligere Drehmomentkurve unten rum und in der Mitte möglich. Im Moment leider noch zu teuer für den Einsatz in einer GS, nur zu haben in der sündhaft teuren HP2 Sport.Außerdem ist der neue DOHC Boxer der Beweis, dass immer wieder was geht. Ich kann mir gut vorstellen, als die ersten 4-Ventil Boxer auf den Mark kamen auch alle gesagt haben, nun ist der Boxer ausgereizt mehr geht nicht.. man wird sehen
Hallo. BMW wird womöglich auch geprüft haben, ob die Käuferschaft vor einer höheren Versicherungssumme zurückschreckt, wenn sie nahezu 15000 EUR für ein Neumopped auf den Tisch legt......ich glaub die Überlegungen bei BMW für die GS ein Drosselungskit für Deutschland raus zu bringen, sind mit den Verkaufszahlen der R1200R gestorben... die Leuts kaufen das Ding und zahlen einfach (wenn vielleicht auch Zähneknirrschend) die höhere Versicherung.
...
Erinnert Euch doch mal an die Schulzeit... diese Kartenspiele wo der höhere Wert Sticht... gab doch mit Schiffen, Autos, Moppeds usw. usw.... da fing die Erziehung der Wirtschaft, dass man immer das neuste, größte, stärkste braucht schon an
Meine Bedürfnisse bzgl Leistung, Drehmoment, Leistungsgewicht usw habe ich übrigens alleine entwickelt, ohne "Erziehung" durch andere. Du etwa nicht?
Man muß doch die "Mehrleistung" fühlen können. Da die 5PS mehr sich unterm Strich nur wenig bemerkbar machen (im unteren Drehzahlbereich schon gar nicht) tut man andere Zahnräder rein und schon hat man subjektiv 15PS mehrUnd das Getriebe wurde ja nioch kuerzer uebersetzt ...
... und ... yeah die neue GS ist echt ne Grantate!!!Mit 60 PS nicht, aber eine 1200er mit -sagen wir mal- 78 PS und 150 Nm bei 3-4000 U/min würde ich sofort und eher als die aktuelle nehmen.
Ohne Farbe und Lenker vielleicht
)
Die würde ich auch sofort nehmen!
)
