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Neue R1250GS LC ohne Tarnung

Erstellt von Gast, 19.01.2012, 08:22 Uhr · 93 Antworten · 41.463 Aufrufe

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    #61
    Oh man wie geil... Ich geh erstmal ..........
    In welcher Zeitung ist das Ross denn drin?

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    #62
    Zitat Zitat von Kuhl Beitrag anzeigen
    Oh man wie geil... Ich geh erstmal ..........
    In welcher Zeitung ist das Ross denn drin?

    Gesendet mit Tapatalk von meinem DingDong





    jetzt waren wirklich alle schockiert.... 24h keine Reaktion...

    und, schon fertig?

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    #63
    Zitat Zitat von apfelrudi Beitrag anzeigen

    ...und, schon fertig?
    Kein Ende in Sicht?. Ist wahrscheinlich zum Selbstläufer geworden.

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    #64
    Also ich mag lieber nasse Katzen als Hunde...
    Schade dass Niemand mehr hier was Sagen kann zu den Innereien des Wasserboxers?
    Den Grund der Beule am Stirndeckel,die Position der Kupplung und der Aufbau des neuen Ventiltriebs,das wuerde mich schon interessieren.
    Und natuerlich ob schon die neuen R1250RS und R120CS auf letzten Erprobungsfahrten gesichtet worden sind...
    Bis zur IFMA im Herbst auf Antworten warten das ist zu langweilig...

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    #65
    Habe den neuen Motor jetzt mal sehen können und die Köpfe sind durch die W-Kühlung schon gewaltig groß geworden. Die Frontseite sieht ohne Plastikdeckel deutlich besser/wertiger aus und wirkt dadurch breiter. Das Gehäuse ist wieder mittig getrennt, wobei die Zylinder mit angegossen sind. Wer somit an die Kolben will, muß viel .... aber wer will da schon ran.

    Es bleibt spannend

    geesler

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    #66
    Zitat Zitat von geesler Beitrag anzeigen
    Habe den neuen Motor jetzt mal sehen können.....
    Wo gibts den denn zu sehen

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    #67
    Zitat Zitat von geesler Beitrag anzeigen
    Das Gehäuse ist wieder mittig getrennt, ...
    Na dann !
    Googelt mal nach "Porsche 911 KWS" ...

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    #68
    Außer Porsche kommt da aber nix bei raus
    Und der B6-LC interessiert mich im Bereich 2-Rad eher weniger

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    #69
    Zitat Zitat von HaJü Beitrag anzeigen
    Außer Porsche kommt da aber nix bei raus
    Porsche hat mit Einführung der Wasserkühlung in der Baureihe 996 das geteilte Motorgehäuse eingeführt (ausser bei den Turbos).
    Der nun erforderliche Kurbelwellensimmering war dieser Sache nicht gewachsen und sorgte für Ölflecken unter dem Fahrzeug, eine Reparatur lag oder besser liegt um die 1.200 €uro.

    Ich sehe hier deutliche Parallelen, der Kauf einer der letzten luft/ölgekühlten Q ist für mich somit beschlossene Sache.

    Ich will nicht sagen das sich die Dinge gleichen werden, aber das werden wir erst später sehen.

    Der 993 als luft/ölgekühlter Porsche und Vorgänger des ersten wassergekühlten Porsche Boxermotors wird jedenfalls deutlich höher gehandelt als sein Nachfolger.

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    #70
    In der Mitte geteilt ist das jetzige Motorgehaeuse aber auch schon nur dass die Zylinder nicht Teil des Motorgehaeuses sind...
    Vielleicht weiss Jemand wo die
    -Kupplung sitzt
    -wie der Ventiltrieb aussieht und Hydroelemente hat
    -ob die Drosselklappen elektronisch angesteuert werden
    -wie das Hub/Bohrungsverhaeltnis ausfaellt
    -ob der Motor Direkteinspritzung bekommt
    -wieviel PS/NM zu erwarten sind
    -ob die R120CS kommt...
    Es ist gut und spannend Boxerfan zu sein...!
    Denn eins ist sicher so wie schon einmal 1993;der neue Boxer kommt...


 
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