Normalbenzin bei TÜ

[End u RO]

Hallo Gemeinde,

hoffe dass mir jemand weiterhelfen kann zu meiner Frage. Die Suchfunktion fand nichts.
Ich habe vor mir eine neue GS1200 (ADV) zu bestellen und möchte gern wissen wie das mit der Normalbenzin-Verträglichkeit aussieht. In den technischen Daten der aktuellen 1200er steht geschrieben dass Normalbenzin als Sonderausstattung möglich ist.
Muss diese Sonderausstattung ab Werk bestellt werden oder ist das auch nachträglich in einem "normalen" Kostenrahmen möglich? Was wird eigentlich geändert, bzw. was ist anders bei einer die Normal verträgt?
Wieviel Leistung und Drehmoment hat dann diese?
All diese Fragen konnte mir mein nicht beantworten. Er wird die Fragen weiterleiten und mich im laufe nächster Woche informieren.
Da ich aber einer der ungeduldigen bin, frage ich gleich mal in die Runde.

Grüße, End u RO

PS: Es geht mir nicht darum paar Euros beim Tanken zu sparen, es geht mir um Fernreisen in Länder wo nicht immer sichergestellt werden kann dass es Superbenzin gibt.

 

[Dobs]

Wieviel Leistung und Drehmoment hat dann diese?
All diese Fragen konnte mir mein nicht beantworten. .

Hi,
und wir sollen das wissen???
Für die Option Normalbenzin wird Software in die Kiste ab Werk eingespielt, vermutlich für die Klopfregelung etc.
Das sollte auch nachträglich gehen, wohl dann aber nicht mehr kostenlos.
Die Leistung sinkt dann auf 100,474647PS, das Drehmoment auf 99,834474Nm

 

[fralind]

Grundsätzlich brauchts du nicht zu machen. Über die Klopfregelung stellt das Kennfeld immer den noch günstigsten Zündzeitpunkt für das jeweilige (ROZ 91 oder Klingelwasser) Signal zur Verfügung.

Für Fernreisende (Mongolei etc.) gibt es ein Sensorrad ( 11 31 8 521 660) das man noch zusätzlich tauschen kann.

 

[Snowbird]

Hi

In Deutschland und Austria kannst du problemlos Normal tanken. Denn in den Säulen wird nur noch Superbenzin verkauft. In D und A gibt es schon seit Jahren kein Normal mehr

Daher auch der identische Preis an der Säule

Grüsse

 

[peter-k]

Die Klopfregelung und damit Zündung arbeitet nur in einem gewissen Fenster am effektivsten, nämlich innerhalb dem Fenster für das sie programmiert ist, nicht endlos nach oben oder unten. Serienmäßig sind das eben 98 und 95 Oktan.

Wenn man weiss, dass man sie auch in Gegenden bewegt, in denen es regelmäßig kein 95-er gibt sollte man sie schon ab Werk umprogrammieren lassen. So kann die Klopfregelung optimal bei 95 und 91 Oktan funktionieren. Leistungsverlust ist im Bereich von einigen PS im unterem einstelligem Bereich wahrscheinlich, aber wohl nur oben raus. Nachteil: Auch bei Verwendung von 98-ger stehen die paar Mehr-Ps nicht mehr zur Verfügung.

Wenn man nur gelegentlich 91-er tanken muss macht das dem Motor auch ohne Veränderung nichts, wenn man nicht jederzeit volle Leistung abverlangt. Falls wider Erwarten z.B. bei heißem Klima doch mal Klingelzeichen auftreten die Fahrweise dann entsprechend etwas mildern.

 

[fralind]

Die Klopfregelung und damit Zündung arbeitet nur in einem gewissen Fenster am effektivsten, nämlich innerhalb dem Fenster für das sie programmiert ist, nicht endlos nach oben oder unten. Serienmäßig sind das eben 98 und 95 Oktan.

?

Über die Möglichkeiten der BMS-K (ein solches System gibt es bei keinem anderen Herrsteller vom Motorrädern) sollte aber doch im GS Forum ausreichend diskutiert worden sein.

Oder doch nur Heizgriffe und Zusatzlämpchen

 

[gerd_]

Hi
Die Motormechanik (Verdichtung etc) ist auf Super ausgelegt. Alle anderen Massnahmen zielen darauf ab "Normal" zu ermöglichen wenn es mal nichts anderes gibt. Ein Dauereinsatz ist nicht vorgesehen.
Die Klopfsensoren ermöglichen den Motor möglichst nah am "Klopfpunkt" zu betreiben.
Ein Ösi hier aus dem Forum hat auch Anderes geglaubt und wurde durch das Leben belehrt. Es gab massenweise Ablagerungen etc.
Willst Du dauerhaft Klingelwasser fahren, solltest Du auf eine 2v mit doppelter Zylinderkopfdichtung oder eine Dnjepr zurückgreifen.
Bei Fernreisen würde ich mir eher Gedanken um "bleifrei" oder nicht machen. BMW antwortet dazu lapidar (sinngemäss): "Nachdem so wenige in solche Länder fahren wird eben etwas kaputt wenn man zu lange ungeeignete Betriebsstoffe verwendet."
Ganz falsch ist das nicht. Ferrari interessiert es auch nicht ob man quer durch die Sahara fahren will. Das "GS" wird nicht mehr mit "Geländesport" übersetzt
gerd

 

[HaJü]

Hi

In Deutschland und Austria kannst du problemlos Normal tanken. Denn in den Säulen wird nur noch Superbenzin verkauft. In D und A gibt es schon seit Jahren kein Normal mehr

Daher auch der identische Preis an der Säule

Grüsse

Voll daneben, damit ist die Frage nicht beantwortet

 

[End u RO]

Hm...
dann warte ich mal noch die Antworten vom ab.
Ich halte euch auf dem laufenden.
Meine persönliche Tendenz geht dahin die GS mit Standard Motor zu ordern.
Die komfortabelste Lösung wäre natürlich, wenn es sich bei der Änderung nur um andere Software handelt. Dann könnte man bei Bedarf "schnell mal" umbauen.
Mit ausgebautem KAT vor geplanten Fernreisen, sollte dann auch verbleit möglich sein.
Grüße, End u RO

 

[Zebulon]

Klugscheissermodus ein:

Auch wenn es nie einer merken wird, wird ein ausgebauter Kat in D als Steuerhinterziehung gewertet.

Klugscheissermodus aus.

Aber man ist ja schnell draussen aus D , wenn es um Fernreisen geht.

 

[End u RO]

Ich lasse meinen Klugscheissermodus gleich aus.
Ist es nicht so dass Motorräder nicht nach Abgasnorm versteuert werden?
Oder wurde das mitlerweile eingeführt in D?
Ich bin unwissend, da schon ne Weile nicht mehr in D gewesen.
​

 

[peter-k]

snip ...
Meine persönliche Tendenz geht dahin die GS mit Standard Motor zu ordern.
Die komfortabelste Lösung wäre natürlich, wenn es sich bei der Änderung nur um andere Software handelt. Dann könnte man bei Bedarf "schnell mal" umbauen.

Confused .... das ist doch eine Software, wie kommst Du darauf es sei nicht so? Allerdings ist die maximale Anzahl der Programmiervorgänge der Motorsteuerung begrenzt. Wenn ich mich recht erinnere waren es 20 x.

 

[End u RO]

Confused .... das ist doch eine Software, wie kommst Du darauf es sei nicht so? Allerdings ist die maximale Anzahl der Programmiervorgänge der Motorsteuerung begrenzt. Wenn ich mich recht erinnere waren es 20 x.

Wenn es wirklich nur eine Software-Anpassung ist, dann ist es gut. Genau das wollte ich wissen.
Die erste Aussage von meinem Händler in D war, das kann nur direkt übers Werk geordert werden und nachträglich nicht mehr geändert werden. Nach hartnäckigen Detailfragen meiner seits, hat er mir versprochen sich nächste Woche bei mir zu melden. Ich glaube nämlich schon dass es nachträglich geht. Falls nicht, bestelle ich gleich die gedrosselte 91-Oktan Version und habe halt ein paar PS weniger. Wir werden sehen...
Achso, und 20x würde locker reichen. :-)
Die Änderung würde ich höchsten 3x vollziehen. Das wären dann 6 Programmiervorgänge.

 

[Dobs]

Klugscheissermodus ein:

Auch wenn es nie einer merken wird, wird ein ausgebauter Kat in D als Steuerhinterziehung gewertet.

Klugscheissermodus aus.

Aber man ist ja schnell draussen aus D , wenn es um Fernreisen geht.

Ich glaube diese Tatsache ist unserem lieben TO aus Korea nun wirklich völlig Wumpe.........

 

[peter-k]

Soweit ich weiss kann das jede BMW Werkstatt machen. Bitte lass uns mal wissen wenn das falsch ist.

Allerdings ist der Sprit in Asien nicht schlecht, viel besser als in den USA oder OZ.

 

[fralind]

Also. der kann max. 12 x eine SW Version aufspielen ( + der vorhandenen sind maximale Möglichkeiten 13), die Änderung in der ZFE erfolgt auch mit dem Aufspielen automatisch.

Der kann sich aber keine SW aussuchen, die, wenn das Motorrad am DIGABUS angeschlossen ist, die er für den Zweck verwenden möchte.

Das System weisst eine SW zu, die dann nur durch eine JA/NEIN Bestätigung des Monteurs aufgespielt wird.

Fahrzeug Datenstand: xyz
Ziel Datenstand: xxy


ZFE: alte Teilenr. SG= 1234
neue Teilenr. SG= 1235

Und wichtig!

Der kann nichts rückgängig machen, das sieht das System nicht vor.

 

[End u RO]

Hallo zusammen,

ich habe soeben die Antwort von meinem bekommen zwecks Umstellung.

Zitat: "Die Möglichkeit Normalbenzin zu tanken muss von uns übers Steuergerät programmiert werden. Preis ca. 50,00 €. Eine Angabe wieviel Leistungsverlust daraus resultiert, gibt es nicht. Ich kalkuliere mit 5%."

Der Preis ist mehr als fair. So kann ich problemlos vor meinen geplanten Fernreisen "umrüsten" und anschließend wieder zurück. Im Alltag ist man schliesslich froh um die 110PS. Wobei man die 5% wahrscheinlich eh nicht merkt. Wenn überhaupt dann vielleicht das schwächere Drehmoment und der andere Verlauf.

Grüße aus dem zum Glück friedlichen Süd-Korea.
End u RO

 

[el gu]

Klugscheissermodus ein:

Auch wenn es nie einer merken wird, wird ein ausgebauter Kat in D als Steuerhinterziehung gewertet.

Klugscheissermodus aus.

Gilt das auch für Moppeds? Wo ist das denn geregelt? Klär mich bitte auf, ich find den entsprechenden Paragraphen nicht!

Liebe Grüße
Gunnar

 

[End u RO]

Ich denke er verwechselt da was.
Bei Autos wird unter anderem nach Schadstoffausstoss versteuert (Euro1-6, etc.). Dort würde eine Kat-Entfernung einer schlechteren Schadstoffklasse entsprechen.
Bei Mopeds gilt nach wie vor die Hubraum-Versteuerung in 25ccm-Schritten.
Ist zwar schön dass die BMW's alle KAT haben, bringt uns aber eigentlich nix. Außer einem besseren Gewissens, der Umwelt zuliebe eben.

 

[el gu]

Ich denke er verwechselt da was.
Bei Autos wird unter anderem nach Schadstoffausstoss versteuert (Euro1-6, etc.). Dort würde eine Kat-Entfernung einer schlechteren Schadstoffklasse entsprechen.
Bei Mopeds gilt nach wie vor die Hubraum-Versteuerung in 25ccm-Schritten.
Ist zwar schön dass die BMW's alle KAT haben, bringt uns aber eigentlich nix. Außer einem besseren Gewissens, der Umwelt zuliebe eben.

So steht's im Gesetz!
Zebulon behauptet als Klugscheißerchen was anderes!