Öhlins- oder Wilbers-Fahrwerk?

[Charmedbird]

@Peter-K

ESA ist bequem, aber um diese Bequemlichkeit ging es in dem Artikel nicht, sondern um die Leistung des Fahrwerks.
Wenn ich häufig Umstellen müsste (meine mehrfach am Tag), da ich verschiedene Beladungszustände oder extreme Pisten hätte, dann könnte ESA interessant sein. (ABER) Ich fahre die meiste Zeit im Jahr alleine oder mit Gepäck. Bei meinen Öhlins heißt der Unterschied 2-4 Umdrehungen und das geht ganz neben bei.
Ich möchte nicht auf mein Fahrwerk verzichten.... aber wer weiß vielleicht kann man ESA auch außerhalb des 80kg Standart-BMW-Fahrers ein stellen. Wäre schon blöd, wenn ich immer als Solofahrer die Gepäckvorgabe fahren müsste
Dirk

 

[qtreiber]

Moin,

auf meine Anfrage bei Wilbers ob beim hinteren Federbein die Federvorspannung (ohne externes Handrad) direkt eingestellt werden kann, bekam ich folgende Antwort:

----- Original Message ----- From: Wilbers Products GmbH
To:ccc
Sent: Monday, December 17, 2007 10:25 AM
Subject: B. Schattner - Ihre E-Mail Anfrage vom 15-12-07


Sehr geehrter Herr Schattner,

vielen Dank für Ihre Anfrage.

Natürlich ist es umständlicher mit dem Hakenschlüssel zu hantieren, jedoch sollte hier noch genug Platz sein um an die Verstellung ohne Ausbau des Federbeins heranzukommen.

Die hydraulische Federvorspannung ist aufgrund unseres Baukastensystems jederzeit nachrüstbar.

Mit freundlichen Grüßen

i.A. Vanessa Naber
WILBERS Products GmbH


Gruß

 

[peter-k]

Das mag ja sein, aber wo ist das Foto von Vanessa?

Verlassen wuerde ich mich nicht darauf. Manche Federbeine brauchen eine kuerzere Feder wenn man die Hydraulik montiert, und dann wird es zusammen mit den Umbaukosten unwirtschaftlich. In dem Fall kann man das Teil besser verkaufen und sich ein neues mit Einsteller goennen.

 

[Chris13]

aber wer weiß vielleicht kann man ESA auch außerhalb des 80kg Standart-BMW-Fahrers ein stellen. Wäre schon blöd, wenn ich immer als Solofahrer die Gepäckvorgabe fahren müsste
Dirk

Sehe ich genau so! Woher will das ESA den wissen wie viel ich den heute wiege und wen oder was ich heute alles dabei habe!
Deshalb denke ich das ESA ist eigentlch auch nur eine ungefähre Einstellung für die Allgemeinheit. Wer sein Fahrwerk wirkich genau einstellen will kommt ums schrauben nicht herum. Deshalb kommt für mich nur ein Zubehörfahrwerk in Frage.
Allerdings für Leute die ständig oder oft die Beladung (oder das Gewicht) ändern ist das bestimmt ein Option um schnell das Fahrwerk ungefähr anzuzpassen!

 

[qtreiber]

Moin,

grundsätzlich sind die Aussagen von Chris richtig. Das ESA-Fahrwerk geht immer von einem Fahrgewicht von _ich meine_ 85 Kg aus.

Der große Vorteil des ESA ist, daß immer eine Gesamtabstimmung erfolgt, also hinten + vorne. Das bekommen in der Praxis, vielleicht auch aus Zeit- und Lustmangel, nur sehr wenige User hin.

Ist ein Zubehörfahrwerk optimal abgestimmt (???) ist es dem ESA-Fahrwerk überlegen. Sobald eine Änderung eintritt, sei es durch das Gewicht oder die Straßenbeschaffenheit, spielt das ESA seine Stärken aus. Kaum ein Fahrer wird unterwegs anhalten und das Fahrwerk jedesmal neu auf die Straßenbeschaffenheit und den Fahrstil anpassen. Die Federvorspannung (Gewicht) hat er dagegen sehr wahrscheinlich - wie beim ESA - vor der Fahrt korrekt eingestellt.


Gruß

 

[Fischkopf]

Hi nochmal,

bei Wunderdich gibt es "exklusiv"? Wilbers Federbeine mit Zugstufenverstellung und hinten mit hydraulischer Federvorspannung. Was ist von diesen Dingern zu halten? Sind die wirklich anders als das was man bei Wilbers direkt bekommen kann?

Was mich auch noch nachdenklich stimmt, ist die Vorgabe von Wilbers, die Federbeine 1xjährlich (oder auch km abhängig???) überprüfen zu lassen, um die Garantie zu erhalten. Da hätte ich ehrlich gesagt keine Lust zu alle Jahr die Federbeine raus zu reissen und die Muh für unbestimmte zeit ohne Beine in der Ecke stehen zu haben. Ist das bei Öhlins anders?

Ich glaube ich muß erstmal den Unterschied erfahren, nacher hab ich doch nix davon

 

[qtreiber]

Moin,

bei Wilbers gibt es genau die gleichen Federbeine; wahrscheinlich sogar mit noch mehr Möglichkeiten. Auf jeden Fall halte ich hinten ein externes Handrad für die Federvorspannung für sehr wichtig. Zugstufenverstellung ist standard; wüßte nicht, daß es die Wilbers auch ohne gibt.

Solange das Federbein nicht nachläßt, würde ich dies nicht 1x jährlich ausbauen und zur Inspektion bringen. Dies habe ich nur gemacht, wenn ich Federbeine nach einem Fahrzeugwechsel aus der bisherigen Maschine übernommen habe.


Gruß

 

[peter-k]

540 - ohne Zugstufendaempfung, Emulsionstyp, Euro 339

640 - mit Zugstufendaempfung, Emulsionstyp, Euro 429
641 - mit Zugstufendaempfung, mit zweifacher Druckstufendaempfung, mit separatem Oelbehalter am Schlauch, Euro 649
642 - mit Zugstufendaempfung, mit zweifacher Druckstufendaempfung, mittels einem aufwendig hergestelltem Fraesteil angeflanschten Oelbehaelter, Euro 799

Die 500-er Serie ist ohne Zugstufendaempfung, aber nur fuer einige aeltere Baureihen erhaeltlich.

Fuer die 600-Serie gibt es noch zwei Suessigkeiten: Hoehenverstellung Euro 99, hydraulisch betaetigte Fernbedienung der Vorspannung Euro 199.

 

[kälbchentreiber]

Hi nochmal,

bei Wunderdich gibt es "exklusiv"? Wilbers Federbeine mit Zugstufenverstellung und hinten mit hydraulischer Federvorspannung. Was ist von diesen Dingern zu halten? Sind die wirklich anders als das was man bei Wilbers direkt bekommen kann?

Was mich auch noch nachdenklich stimmt, ist die Vorgabe von Wilbers, die Federbeine 1xjährlich (oder auch km abhängig???) überprüfen zu lassen, um die Garantie zu erhalten. Da hätte ich ehrlich gesagt keine Lust zu alle Jahr die Federbeine raus zu reissen und die Muh für unbestimmte zeit ohne Beine in der Ecke stehen zu haben. Ist das bei Öhlins anders?

Ich glaube ich muß erstmal den Unterschied erfahren, nacher hab ich doch nix davon

Hallo Fischkopf,

Service bei Wilbers alle 2 Jahre oder alle 20000 km, nicht 1xjährlich, gucksdu bei "Wilbers" Service

Gruß
Erfried

 

[sarotti]

Hallo,
ich war beim Betrachten des neuen "Long Way Down" Filmes, bei dem McGregor und Boorman durch Afrika fahren, sehr überrascht, dass die eingebauten Öhlins Federbeine bei allen 3 Maschinen (1200er ADV) im Offroad Einsatz schon nach der Hälfte der Strecke spektakulär kaputt gingen (Sie liefen während der Fahrt aus) und dann durch Serien Federbeine ersetzt wurden, die bis zum Schluss ohne Probs durchhielten. Sind die Dinger wohl doch nicht so gut, wie der Preis Glauben machen will??
Gruss Sarotti

 

[GSteffen]

schaut euch das mal an. http://www.wp-germany.com/wpgermany/products/eds.php

ist das EDS zum nachrüsten. Was aber mir an so einem Fahrwerk fehlt ist, daß ich ein Setup daß ich eingestelllt habe ( wie auch immer ) abspeichern und immer wieder aufrufen kann. Sowas wäre für mich das Optimum an Fahrwerkstechnik Also einmal Solo, dann mit Sozia und dann evtl. noch beladen ob mit oder ohne Sozia. Diese Einstellungen müßten sich speichern lassen und wieder aufrufbar sein.

Steffen

 

[advi]

Diejenigen die ein "grosses Wilbers" mit getrennter Druck- und Zugstufe und dabei noch zusätzlich jeweils Slow- und Highspeed so schnell richtig einstellen können, dass sie während einer kompletten Tour immer optimal unterwegs sind nötigen mir Respekt ab.
Öhlins bietet diese Optionen nur auf ausdrücklichen Wunsch an weil es nur zum optimalsten Abstimmen an einer Rennstrecke wirklich nötig ist und es auch ziemlich Geübte oft überfordert.

Sehe ich beides anders!
An meiner 1100 GS hatte ich ein Öhlins dran (war auch mal kaputt) und das hat lange nicht die Leistung gebracht, wie meine White Power Federung an der LC8!
Sicher ist das mit Low- und Highspeed Einstellung etc mehr Arbeit und man muss sich damit beschäftigen, aber dann hat man ein Moped, das genau so federt, wie man will.
Ich stimme meine LC8 auch nicht immer neu ab, gebe ich zu. Da ich sie idealerweise für mich für nicht zu hartes Off-Road eingestellt habe. Vorne lasse ich sie eh wie sie ist, hinten kommt ne höhere Federvorspannung und teilweise wird dieHigh-speed Einstellung geändert. Den Rest lasse ich, wie es ist und kann damit auch zu zweit mit Gepäck mal flotte Feldwegabstecher machen!

Also mehr Einstellungen helfen mehr, sind aber auch nervig. Aber vor allem fürs Off-Road Fahren unerlässlich!

Ich würde bei nem Neukauf von Federungen auch immer die WP Elemente mit in Betracht ziehen. Meines Erachtens bauen die bessere Elemente als zb Öhlins, die anscheinend oft recht hart sind. Also mehr für die schnelle Strassenfahrt als fürs Geländefahren geeignet sind.
Und das interessiert mich nicht mehr so! Reine Strasse zu langweilig Und wenn dann eh nur mit Sumos, wenns schnell gehen soll!

 

[vision1001]

zu LWD:

Ich denke, dass die verbauten Öhlins keine besseren Offroad Dämpfer waren und die deshalb so schnell Schrott waren... ich wage zu behaupten, dass 99% der Umbauer andere Dämpfer wegen der besseren Straßenlage einbaun und nicht wegen hartem Geländeeinsatz... hier hat Touratech einfach übertrieben mim Zubehör ankleistern...

nebenbei: auch spannend, fett Nokia Navigator Sponsor werbung und 2-3 mal halten se das Teil extra in die Kamera... aber manchmal ham se nicht aufgepasst und man sieht den montierten zumo

 

[peter-k]

Nokia und Oehlins, zwei Beispiele fuer gelungenes Marketing. Du machst den Menschen glauben das ein Produkt gut ist, oder sogar besser als alles andere. Selbst wenn es keinen Deut besser ist. Dann kommt man auch mit Argumenten oder objektivem Vergleich nicht weiter. Denn Glauben ist staerker als Wissen.