Ölaustritt zwischen Getriebe und Motor

[Baertel]

Hallo zusammen!

Nach über 50000km mit meiner 1200GS Bj. 2008, lässt sie mich jetzt im Stich!

Zwischen Getriebe und Motor läuft Öl raus, zwar nur ganz, ganz wenig, aber eindeutig zuviel für diese Stelle!
Nach Rücksprache mit zwei Werkstätten, Wellendichtringe von Getriebeeingang oder Ausgleichswelle defekt.
Vermutlich eher letzteres, gibt da wohl öfters mal Probleme...

Wenn ich nicht im Juli für 4 Wochen nach Island fahren würde, würde ichs auf den nächsten Winter schieben und hoffen, dass die Kupplung durchhält! Aber so muss ich jetzt wohl ran! Die Werkstätten wollen 1200 Euro haben inkl. Kupplungstausch, da ich aber ein Selberschrauber bin und der Tausch dieser Teile nicht sonderlich anspruchsvoll ist werde ich selber Hand anlegen...

Vor einem Schritt hab ich aber Respekt, zum Teilen der Maschine muss ich die Bremsleitungen zum hinteren Radkreis und zur Fusspumpe kappen, wer von Euch hat den Wechsel der Kupplung bzw. Wellendichtring schon vollzogen und kann mir ein paar Tipps zur Bremsleitung und anschliessendem Entlüften geben?

Danke schonmal im vorraus!!!

Gruß
Stephan

 

[Heidekutscher]

Ich würde das lassen an Deiner Stelle! Das ist wie eine OP am offenen Herzen und nichts für den Feierabend in der Garage. Sonder- werkzeug wird dir auch fehlen.

 

[Baertel]

Eine OP am offenen Herzen ist auch erlernbar, wenngleich um einiges schwieriger als die Kupplung an einer 1200 GS zu wechseln.

Sonderwerkzeug sind bis auf ein paar Zentrierdorne oder Montagehilfen für Wellendichtringe keine von nöten und das sind einfache Drehteile, dafür hab ich eine Drehbank!

Falls sich herausstellt, dass ich die Bremsengeschichte nicht selbst entlüften kann, pack ich sie nach wechsel von Kupplung und Dichtringen auf den Hänger und bringe sie in die Werkstatt und bezahl dafür.

 

[IamI]

Eine OP am offenen Herzen ist auch erlernbar, wenngleich um einiges schwieriger als die Kupplung an einer 1200 GS zu wechseln.

Sonderwerkzeug sind bis auf ein paar Zentrierdorne oder Montagehilfen für Wellendichtringe keine von nöten und das sind einfache Drehteile, dafür hab ich eine Drehbank!

Falls sich herausstellt, dass ich die Bremsengeschichte nicht selbst entlüften kann, pack ich sie nach wechsel von Kupplung und Dichtringen auf den Hänger und bringe sie in die Werkstatt und bezahl dafür.

Ser's,

das halte ich für eine ausgezeichnete Idee - solltest du auf jeden fall machen, denn für das Bremsenentlüften braucht man den BMW-Computer.
Und irgendwie sind Bremsen schon ein wenig sicherheitsrelevant ;-)

liebe Grüße

Wolfgang

 

[palmstrollo]

Stephan, wenn du eh schon alles auseinandernimmst, dann würde ich, sofern der WeDi der Ausgleichswelle der Übeltäter ist, gleich das Ausgleichsgewicht mit ersetzen bzw. exakt auf geringe Einlaufspuren prüfen, auch wenn bei 50 tkm da nichts eingelaufen sein sollte...

 

[Andreasmc]

Ich würde das lassen an Deiner Stelle! Das ist wie eine OP am offenen Herzen und nichts für den Feierabend in der Garage. Sonder- werkzeug wird dir auch fehlen.

Sorry quatsch,
So schwer ist das absolut nicht, die Dichtungen können gut selber gewechselt werden. Du brauchst eine rep. CD von BMW da ist alles bestens beschrieben. Zum entlüften der benutze ich ein testgerät von Hella -Gutmann.
Gruß Andreas

 

[Baertel]

Hi!

Danke Hermann für den Hinweis, hab schon gesehen, dass Du Erfahrung mit diesem Problem hast.
Einlaufspuren bei drehenden Wellen sind immer kritisch, mal schauen wie tief die schon sind, im zweifel wechseln.

War noch schnell beim Freundlichen und hab mit ihm über meine Pläne gesprochen. Laut ihm ist das entlüften bei der 2008er GS kein Problem, Bremsflüssigkeit in den Ausgleichbehälter der hinteren Bremse, Entlüftungsschraube der hinteren Bremse auf und pumpen bis Blasenfrei. Machen sie auch nicht anders. Ein BMW-Computer ist da nicht notwendig!

Eine Rep-CD von BMW für die Bj. 2004-2007 hab ich, unterscheidet sich ja nur das Bremssystem, der Rest ist gleich.

 

[Jonni]

Hier einmal ein erster Eindruck von dem, was geplant ist.

Vermutlich ein defekter Wellendichtring der Ausgleichswelle.

CU
Jonni

 

[Baertel]

Hehe...

Ganz nach meinem Geschmack, nicht die erste Maschine die ich über mehrere Quadratmeter verteile...

Viele km hat die aber noch nicht runter, der Krümmer sieht aus wie neu!

Gruß
Stephan

 

[Jonni]

Ja, da hast du recht. Das Problem trat bei einigen MÜs sogar schon zwischen 1.000 und 2.000 km auf. Angeblich wegen zu geriner Laufleistung. Ich vermute eher einen Montagefehler im Werk.

CU
Jonni

 

[Larsi]

Ich würde das lassen an Deiner Stelle! ...

ist vermutlich auch gut so!

dem stefan traue ich die arbeit aber ohne weiteres zu.

 

[Baertel]

Hi Jonni!

Ich denke nicht, dass es was mit der Montage zu tun hat, die Abläufe in der heutigen Automobil oder Motorradindustrie sind so haarklein standardisiert, dass Montagefehler zwar möglich sind aber doch selten.

Bei den kurzen Laufleistungen denke ich eher es ist ein Toleranzenproblem:
Zulieferer A liefert Teil A mit Maßen im oberen Toleranzfeld, Teil B (in das Teil A montiert wird) liegt im unteren Toleranzfeld, nun ist die maximale Differenz erreicht und es fehlt nur noch etwas Belastung und schon bekommt man Probleme.
Aber was tun, beide Teile sind innerhalb der Toleranz? Hilft nur Toleranzen anpassen und Zulieferer knechten...

Deshalb war das Problem auch zeitlich begrenzt, sprich man hat in vielen Foren zu einem bestimmtem Zeitpunkt von diesem Problem gelesen.

Aber was solls, alles philosophieren bringt nichts. Undicht, also verschlissen, ergo wechseln.
Und das mach ist demnächst! Und die Kupplung wechsel ich in den zuge gleich mit.

Hat hier jemand Langzeit-Erfahrungen mit den ölfesten Kupplungen von Erb-Motorentechnik?

 

[Rex Krämer]

Hallo Baertel,

genauso sehe ich das auch. Als Erstes mal den Zulieferer knechten, am Besten gleich noch den Preis drücken, mit Abwanderung nach Fernost drohen (falls nicht schon geschehen) und alles wird gut....
Der Zulieferer ist einzig und allein für sein Produkt verantwortlich und zwar für Qualität und Maßhaltigkeit d.h. natürlich auch die Einhaltung der vorgegebenen Toleranzen. Damit die Teile später zusammenpassen (Summentoleranzen) dafür gibt es genau einen Verantwortlichen und zwar den Herrn Konstrukteur bei BMW und sonst niemand. Er macht die Vorgaben und die Zulieferer haben sich daran zu halten.
Ein gutes Beispiel hierfür sind Kolben, Kolbenringe und Zylinder... Drei Teile, drei Hersteller und es muß passen.
In diesem Sinne, schönen Abend.

Gruß
HG

 

[Baertel]

Hallo HG!

Das mit dem Zulieferer knechten meinte ich eigentlich ironisch, hab die passenden Smileys vergessen!

Gruß
Stephan

 

[Rex Krämer]

Hallo Stephan,

ok, angekommen.

Gruß
HG