Super oder Super-Plus

[RunNRG]

Nöö, die Kurven am Rursee fährt man mit Schräglage und wenig Bremse , nicht mit Vollgas. Dann kommt da auch problemlos ein niedriger Verbrauch raus.

Waren aber auch paar Mädels bei den Rennerles dabei...

 

[KN-UT]

""Bin gestenr meine Hausrunde um den Rursee, bisserl gebückte Käseleibe scheuchen.""

Bei dem Verbrauch standen die Käseleibel bestimmt am Straßenrand rum

Das musst Du wörtlich nehmen, da wurden Käseleibe gescheucht..........



Das geht auch im 4-Liter-Modus

 

[Daynie]

Bei euren 12ern mit Klopfsensor kann man wie man sieht lange diskutieren. schaden wird wohl nie ein Sprit, solange es kein Diesel ist. Meine 11er GS klopft mit 95er wie ein Sack Nägel. Mit Anal 102 ist alles bestens: die Gräusche sind weg. Bei Euch wird es theoretisch auch so sein; Ihr merkt es nur nicht... dem Sensor sei Dank.
Ich tanke, auch wenn es hier nicht um die 11er geht, nur S+ oder Ultimate. Verbrauch is mir wurscht, is ja nur Hobby. Und die paar Cent reissen es auch nicht raus.
Mein Auto (BMW 6er - auch für 98er ausgelegt wie Eure 12er TÜ) verbraucht (hier ist es mir nicht wurscht) eindeutig und mehrfach reproduziert ca 1 Liter weniger mit S+! Da relativiert sich der Mehrpreis von 5%...

Aber alles Ansichts- und Überzeugungssache...

PS.: E10 geht gar net... ;-)

Daniel

 

[Rollo-OL]

Bei euren 12ern mit Klopfsensor kann man wie man sieht lange diskutieren. schaden wird wohl nie ein Sprit, solange es kein Diesel ist. Meine 11er GS klopft mit 95er wie ein Sack Nägel. Mit Anal 102 ist alles bestens: die Gräusche sind weg. Bei Euch wird es theoretisch auch so sein; Ihr merkt es nur nicht... dem Sensor sei Dank.
Ich tanke, auch wenn es hier nicht um die 11er geht, nur S+ oder Ultimate. Verbrauch is mir wurscht, is ja nur Hobby. Und die paar Cent reissen es auch nicht raus.
Mein Auto (BMW 6er - auch für 98er ausgelegt wie Eure 12er TÜ) verbraucht (hier ist es mir nicht wurscht) eindeutig und mehrfach reproduziert ca 1 Liter weniger mit S+! Da relativiert sich der Mehrpreis von 5%...

Aber alles Ansichts- und Überzeugungssache...

PS.: E10 geht gar net... ;-)

Daniel

1:1 FULL ACK, geht mir 100% dito.

*Ketzermodus an*
Vielleicht wird ja mal festgestellt das die vielen Foliengeberdefekte durch die Ethanolbeimischung hervor gerufen werden.
Meine Tankuhr geht sehr genau, bisher kein Defekt. *aufholzklopf*
*/Ketzermodus aus*

 

[Berte]

Bei euren 12ern mit Klopfsensor kann man wie man sieht lange diskutieren. schaden wird wohl nie ein Sprit, solange es kein Diesel ist. Meine 11er GS klopft mit 95er wie ein Sack Nägel. Mit Anal 102 ist alles bestens: die Gräusche sind weg. Bei Euch wird es theoretisch auch so sein; Ihr merkt es nur nicht... dem Sensor sei Dank.
Ich tanke, auch wenn es hier nicht um die 11er geht, nur S+ oder Ultimate. Verbrauch is mir wurscht, is ja nur Hobby. Und die paar Cent reissen es auch nicht raus.
Mein Auto (BMW 6er - auch für 98er ausgelegt wie Eure 12er TÜ) verbraucht (hier ist es mir nicht wurscht) eindeutig und mehrfach reproduziert ca 1 Liter weniger mit S+! Da relativiert sich der Mehrpreis von 5%...

Aber alles Ansichts- und Überzeugungssache...

PS.: E10 geht gar net... ;-)

Daniel

Hör mir auf mit Klopfsensor, vermutlich ist es besser als ohne aber meine Kiste klingelt auch immer kurz bei südlichem oder östlichem Super

 

[bornin67]

Super oder Superplus

Hallo Leute,
ich fahre eine 09er Adv. und meine Frau eine GS 650er 2-Zyl. Bisher habe ich immer SuperPlus getankt, ich kam gar nicht auf die Idee etwas anderes zu tanken. Meine Frau fährt ihre GS von Anfang an mit Super95. E10 kommt für uns schon aus ideologischen Gründen nicht in den Tank.
Beim letzten Tankstopp haben wir beide Mopeds an der gleichen Säule getankt und so kam dann 95 Oktan-Sprit in meinen Tank.
Entgegen Aller die behaupten es spiele keine Rolle ob man 95 oder 98 Oktan tankt, kann ich jetzt vehement widersprechen. Jeder der da keinen Unterscheiden merkt sollte unbedingt seinen Motor korrekt einstellen lassen, Polster vom Sitz entfernen und die Ohrstöpsel rausnehmen. Meine Adv. lief wie beleidigt, garstig, unwillig, unruhig. Habe mir schon ernsthaft überlegt wie ich das Zeug wieder aus dem Tank bekomme. Ich hab ihn dann wiederwillig leer gefahren Jetzt ist wieder Superplus drin und -

Grüße, Michael

 

[Guerillia]

nur vom Feinsten

für das beste Moped gibt es von mir auch nur den besten Trunk
Meine Dicke zahlt mit jedes Oktan mit Leistung und Laufruhe zurück.

 

[golftdi]

Hallo an Alle

Da ich hier nun einiges zum Thema Sprit gelesen habe, und ich nicht gleich alles glaube was hier geschrieben wird, habe ich die letzten 2x 98Okt. getankt.

Fazit: Ich bin begeistert und hätte nie geglaubt daß so ein Unterschied ist.
Läuft um einiges runder, braucht ca. 0,3 Lt. weniger und hat gefühlte 5 PS mehr.
Ist zumindest mein Eindruck.

 

[RunNRG]

Meiner auch....

 

[micha]

Hi
Hat mir keine Ruhe gelassen hab grade mal angerufen
und es war sogar noch jemand da.
Er meinte vermutlich wäre da was mitm Handbuch daneben gelaufen
vermutlich hab ich ein älteres .....
Gibts das ????

Also devinitiv ich liege FALSCH ihr habt recht

@juekl
Sorry nehme alles zurück

du schriebst ja zuerst "auf dem Tank steht 95.."

Wenn Du ein Modell z.B. von 2006 fährts und keine TÜ, kannst Du schon recht haben.

Einer der größten Nachteile (und für mich einer der größten Schwindel von BMW) der "neuen" GS Modelle (TÜ) ist, dass diese im Normalfall SuperPlus brauchen.. sonst klingelts richtig, gerade im heißen Sommer, und er regelt die Leistung runter.

Nur mit SuperPlus sind bei den neuen Motorren die 110PS erreichbar, sonst sind mind. 5% weniger Leistung da. Noch schlimmer als die Leistung ist, dass einem damit quassi einiges an "Weltreise-Freiheit" genommen wurde. Man kann sich zwar die 91/95 Kennlinie wie der vorherigen Motorren (z.B. 06'er ) eintragen lassen (mir ist schleierhaft warum BMW kein Lösung fand das 91/95/98 von Werk vorhanden ist) , verliert dann aber sogar mehr als 10% Leistung - der Motor ist also sogar noch schlechter also der "Alte" !

Gruß
Micha

 

[Nordlicht]

Bei mir hat auf tausenden von Kilometer durch den ziemlich heissen Balkan nur das Handy geklingelt. Meine 2010er GS hat alles genommen, was ich ihr hab. Klaglos.
Leistungsverlust ist möglich, interessiert mich aber nicht wirklich, wenn ich reise.
Langsam war ich nie.

 

[Jo46]

du schriebst ja zuerst "auf dem Tank steht 95.."

Wenn Du ein Modell z.B. von 2006 fährts und keine TÜ, kannst Du schon recht haben.

Hi
Ich hab ne TÜ da steht aber trotzdem 95
Nehme an die kleben das drauf was min. nötig ist.
oder ham die anderen TÜ`s 89 drauf?

Gruß Jo

 

[fralind]

BMW s haben das beste Motormanagement verbaut, dass es im Motorradsegment gibt.

BMS-K.

Das K steht für KLOPFREGELUNG.

Man kann alles von 91 ROZ bis 102 ROZ verwenden. Es wird immer an der obersten möglichen Zündkennlinie durch die Klopfsensoren rechts und links gefahren. Einhergehend natürlich durch unterschiedliche Leistungsabgabe.

Daher kann eine 12 er nicht klingeln. Sehr wohl nach mehrmaligen betanken mit 98 -102 ROZ besser laufen.

 

[Berte]

BMW s haben das beste Motormanagement verbaut, dass es im Motorradsegment gibt.

BMS-K.

Das K steht für KLOPFREGELUNG.

Man kann alles von 91 ROZ bis 102 ROZ verwenden. Es wird immer an der obersten möglichen Zündkennlinie durch die Klopfsensoren rechts und links gefahren. Einhergehend natürlich durch unterschiedliche Leistungsabgabe.

Daher kann eine 12 er nicht klingeln. Sehr wohl nach mehrmaligen betanken mit 98 -102 ROZ besser laufen.

Hallo Frank,

meine 12er hat immer gern in Russland, Polen, Albanien geklingelt - schlechter Sprit gepaart mit hoher Außentemperatur und hoher Last. Es gibt zwei Drehzahlregionen, wo das passiert, ich glaube es war 2800 U/min und ca. 4500 U/min. Jeweils immer so 2-5 Mal pling plong und dann war Ruhe, allerdings war der Drehzahlbereich ja auch vorbei. Zwischenzeitlich habe ich prophylaktisch die Klopfsensoren gewechselt. Ob es was gebracht hat, konnte ich mangels entsprechender Betriebsbedingungen noch nicht prüfen. Fehlerspeicher war immer leer.

Jetzt meine Frage an Dich: wie funktioniert die Klopfregelung?
- der Sensor registriert das Klopfen, die Steuerung nimmt die Zündung auf spät, das ist klar, aber in welchen Regelintervallen und höre ich das Klopfen auch schon wenn der Sensor es registriert?
- Wann bzw. in welchen Intervallen geht die Zündung denn zurück auf früh; z.B. nach 2 Sekunden oder nachdem der Drehzahlbereich in dem es passiert ist wieder von oben nach unten durcheilt wurde?
- anders gefragt, wie dicht regelt sich das System an das Optimum heran bzw. wie fein sind die Intervalle? Ich kann mich erinnern, dass bei Erscheinen der Mü bei den Leistungstests ganz schöne Unregelmäßigkeiten festgestellt wurden, die auf eine suboptimale Klopfregelungssoftware zurückgeführt wurden

Danke vorab.

Gruß Berte

 

[micha]

..
Man kann alles von 91 ROZ bis 102 ROZ verwenden. Es wird immer an der obersten möglichen Zündkennlinie durch die Klopfsensoren rechts und links gefahren. Einhergehend natürlich durch unterschiedliche Leistungsabgabe.

Daher kann eine 12 er nicht klingeln...

naja..

TÜ's haben nur Kennlinien für 95 und 98'er . Unterhalb schaltet die Steuerung auf ein Notprogramm wenn's zu doll wird, oberhalb ist vollkommen wurscht (obwohl gefühlt selbst ein Unterschied von 98->10x merkbar ist). Klingeln kann und tut eine GS sehr wohl !!

Das eigentliche Problem ist einfach nur die Hitze.. bei -30Grad kannste bestimmt auch mit 91'er fahren, da kommt es dann nicht zur Selbstzündung des Sprits da der Motor nicht warm genug wird .

Ein Klopfsensor registriert das "Klingeln" , also die Vibrationen und somit kann der erst reagieren wenn es schon "klopft". Erst danach wird der Zündzeitpunkt verschoben, glaube auf später. Wenn's nicht mehr klingelt geht der Zündzeitpunkt wieder auf normal.

Gruß
Micha

 

[Kardan]

Meine RT mit DOHC Motor hat letztens in Slowenien (vorher 95 Oktan in Österreich getankt) auch in den genannten Drehzahlregionen geklingelt. Und zwar immer unter hoher last (Rausbeschleunigen aus engen Kehren bergan). Außentemp. war ca. 12...15 Grad. Der Motor ist auf 98 Oktan ausgelegt. Dieses Klingeln ist jeweils mehrfach aufgetreten, bis die Klopfregelung dann offenbar nachgeregelt hat. Aber nach jeder Fotopause mit Abstellen der Zündung ging es erstmal wieder los...

 

[fralind]

Was Ihr meint ist klopfen.

Es besteht ein großer Unterschied zwischen klingeln

Motorklingeln auch Hochgeschwindigkeitsklingeln genannt, ist entsprechend bei konstanter Volllast mit hohen Drehzahlen als leises Schwirren erkennbar

und klopfen

entsteht vorrangig beim Beschleunigen unter Volllast

.

Daher heist es auch Klopfsensor.

Das klopfen entsteht bei jedem Motor. Das erkennt der Sensor.

Wenn es registriert wird, wird die Zündung auf spät gestellt.

Und ist daher völlig unschädlich und unproblematisch.

Ist ein Sensor kaputt, kann aber durch das stetige klopfen das passieren

S. Bildanhang

naja..

TÜ's haben nur Kennlinien für 95 und 98'er . Unterhalb schaltet die Steuerung auf ein Notprogramm wenn's zu doll wird, oberhalb ist vollkommen wurscht

naja. Quelle oder hörensagen.

 

[Zörnie]

Ich war ja immer ein eiserner "Super tuts auch"-Verfechter, aber ich bilde mir auch auch, dass meine mit Super+ ruhiger läuft, weniger rappelt und etwas weniger verbraucht.
Das beste Ergebnis hatte ich jetzt nach dem Tanken von Verva 100 bei Benzina in Tschechien (http://benzinaplus.cz/en/fuel/verva-premium-fuel/verva-100-138.html). In den Bergen zeigte der BC trotz des ja eher hochtourigen Fahrens nur 4,3l als Durchschnitt an und auch nach der nicht lahmen Überlandreise zurück ins Flachland mit vollen Koffern und TC waren es laut Berechnung nach dem Nachtanken 4,5l Verbrauch im Durchschnitt

Grüße
Steffen

 

[Roter Oktober]

Ich war ja immer ein eiserner "Super tuts auch"-Verfechter, aber ich bilde mir auch auch, dass meine mit Super+ ruhiger läuft, weniger rappelt und etwas weniger verbraucht.
Das beste Ergebnis hatte ich jetzt nach dem Tanken von Verva 100 bei Benzina in Tschechien (http://benzinaplus.cz/en/fuel/verva-premium-fuel/verva-100-138.html). In den Bergen zeigte der BC trotz des ja eher hochtourigen Fahrens nur 4,3l als Durchschnitt an und auch nach der nicht lahmen Überlandreise zurück ins Flachland mit vollen Koffern und TC waren es laut Berechnung nach dem Nachtanken 4,5l Verbrauch im Durchschnitt

Grüße
Steffen

Moin Steffen, in den Hügeln/Bergen ist der Verbrauch immer deutlich niedriger als bei uns in der Prärie. Wenn ich hier so fahren würde wie das WE im Elsaß habe ich einen Verbrauch 6,5 Ltr. im Elsaß waren es nur 5,3 Ltr. obwohl der Guide sich alle Mühe gab, 400 Km mit vielen Ortsdurchfahrten und trotzdem ein Schnitt von 74,4 Km/h mit allem Spaß und Komfort hin und zurück

 

[Quhpilot]

Moin Steffen, in den Hügeln/Bergen ist der Verbrauch immer deutlich niedriger als bei uns in der Prärie. Wenn ich hier so fahren würde wie das WE im Elsaß habe ich einen Verbrauch 6,5 Ltr. im Elsaß waren es nur 5,3 Ltr. obwohl der Guide sich alle Mühe gab, 400 Km mit vielen Ortsdurchfahrten und trotzdem ein Schnitt von 74,4 Km/h mit allem Spaß und Komfort hin und zurück

Danke das Lob kann ich grad gut gebrauchen.....das geht runter wie Öl.

...mir glaubt ja sonst keiner das ich einen 75er Schnitt fahre auf der Land-
straße......