Schaltung doch nicht so toll?

[Nibelunge]

Ich habe die R1250R, Motor und QS sind ja identisch. Beim hochschalten nutze ich ihn nie vom 1. in den 2., danach geht es am besten, mit zügig steigenden Drehzahlen ebenso zügig hochzuschalten, also am besten in einer Beschleunigungsphase, Halbgas mag er nicht.

Beim runterschalten immer Gas zu, dann geht es recht geschmeidig, auch bis in den 1.

Vergleichen kann ich nur BMW intern, die S-Modelle gehen eindeutig besser, bei der F750GS ist es auch nicht besser als beim Boxer.

Hallo,

ja, die R und danach die Rt lassen sich etwas besser mit PRO schalten. Ich habe den Kardanwinkel im Verdacht.

Die Leih R hat in dieser Richtung richtig Spass gemacht. So hätte ich es mir bei meiner GS gewünscht.

Gruss
Alex

 

[GS-Lenker]

Hallo,
also runterschalten mit dem QS geht bei mir sehr schlecht, mach ich eigentlich nur noch mit Kupplungsbetätigung, hochschalten ab dem 3. Gang einigermassen okay, funktioniert aber nur, wenn ich den Gashahn zudrehe, das können andere wirklich besser. Nach 50 Jahren mit diversen Mopeds ununterbrochen unterwegs werde ich weiterhin konventionell schalten, will mich da auch nicht mehr umgewöhnen...

 

[willib]

Hallo,
also runterschalten mit dem QS geht bei mir sehr schlecht, mach ich eigentlich nur noch mit Kupplungsbetätigung, hochschalten ab dem 3. Gang einigermassen okay, funktioniert aber nur, wenn ich den Gashahn zudrehe, das können andere wirklich besser. Nach 50 Jahren mit diversen Mopeds ununterbrochen unterwegs werde ich weiterhin konventionell schalten, will mich da auch nicht mehr umgewöhnen...

Üb weiter. Gib nicht auf. Fang an mit Runterschalten vor der Kreuzung oder roten Ampel wenn die Maschine noch etwas schiebt und mach den Gasfriff bewusst zu. Ganz zu. Wirklich ganz zu. So wie es im Buch steht. Wart ich sag’s nochmal. Zu. ;-)

 

[GS-Lenker]

Nun ja, im Buch steht eigentlich, man soll den Gasgriff unverändert lassen, was bei mir überhaupt nicht funktioniert, wat nu...?

 

[willib]

Nein. Es steht bei rauf unverändert und bei runter zu.
Ausserdem hilft es wenn die Maschine bei rauf etwas Zug hat.

Hab grad nachgelesen. Es steht sogar, dass der Assi nicht funtionert wenn du bei runter das Gas offen hast. Also mach bei runter zu. Probier einfach. Kostet nichts. Lass dich auf die Ampel zu treiben wie sonst auch. Mach Gas zu wie sonst auch weil du ja Geschwindigkeit verlieren willst. Und jetzt steh einfach drauf auf den Hebel.

 

[qtreiber]

Nein. Es steht bei rauf unverändert und bei runter zu.

dann hast du eine andere Bedienungsanleitung. U. a. Seite 171. Schaltassistent Pro. Flutscht.

Ich habe beim Runterschalten allerdings, aus alter Gewohnheit, den Gasgriff häufiger "zu".

13.

 

[willib]

dann hast du eine andere Bedienungsanleitung. U. a. Seite 171. Schaltassistent Pro. Flutscht.

Ich habe beim Runterschalten allerdings, aus alter Gewohnheit, den Gasgriff häufiger "zu".

13.

Hier steht dass Gas bei runter zu sein muss.


Hier steht dass sie bei rauf nicht zugemacht werden muss

 

[qtreiber]

hast recht, Seite 143.

12.

 

[GS-Lenker]

Hast natürlich recht, Gas zu meinte ich auch beim runterschalten, funktioniert aber bei mir nicht, und beim hochschalten auch nur wenn ich das Gas zumache, ist bei mir echt verflixt. Werde das nochmal vom Freundlichen prüfen lassen...

 

[willib]

Hast natürlich recht, Gas zu meinte ich auch beim runterschalten, funktioniert aber bei mir nicht, und beim hochschalten auch nur wenn ich das Gas zumache, ist bei mir echt verflixt. Werde das nochmal vom Freundlichen prüfen lassen...

What? Dann steht den Motorrad verkehrt rum. ;-) Nein im ernst. Da würde ich auch mal Händler oder Kollege drauf fahren lassen.

 

[GS-Lenker]

Vielleicht liegt es auch daran, dass ich zuviel rückwärts fahre

 

[kuhtreter]

Laut dem Fehlerbild fährst du Loopings

Gruß Gerhard

 

[willib]

Laut dem Fehlerbild fährst du Loopings

Gruß Gerhard

Das gibt dann Schräglage 180 in der App.

 

[Andi#87]

Hast natürlich recht, Gas zu meinte ich auch beim runterschalten, funktioniert aber bei mir nicht, und beim hochschalten auch nur wenn ich das Gas zumache, ist bei mir echt verflixt.

Es gäbe ja noch, wenn auch rein Hypothetisch, die Möglichkeit eines Defektes....

 

[willib]

Es gäbe ja noch, wenn auch rein Hypothetisch, die Möglichkeit eines Defektes....

Davon würde ich im Moment auch ausgehen und daher zum Händler fahren.

 

[Brauny]

Es gäbe ja noch, wenn auch rein Hypothetisch, die Möglichkeit eines Defektes....

Schlecht eingestellt war meine am Anfang auch. Update und nochmals angelernt und schon gings super.
Gruß Brauny

 

[vampirevogel]

Da ich beide Motorraeder fahre kann ich sagen das der Quickshifter an der 2021 RT deutlich weicher operiert als der an der 2020 GSA.

Dann war es doch keine Einbildung - die RT 2021 geht wie Butter zu schalten, meine GS2020 häkelt da manchmal,

 

[CSS]

Dann war es doch keine Einbildung - die RT 2021 geht wie Butter zu schalten, meine GS2020 häkelt da manchmal,

Genauso ist meine Wahrnehmung. Erstaunlicherweise bei der RT bereits vom ersten Tag an. Bei der GSA braucht es ein wenig mehr an Aufwand aber es ist mit der Zeit ein wenig geschmeidiger geworden. Waehrend ich den QS beim hoch schalten immer haeufiger verwende verlasse ich mich beim runter schalten, vor allem in schnelleren Kurvenpassagen, weiterhin auf die Kupplung um unbeabsichtigte Fahrwerksunruhen zu vermeiden.

 

[Nibelunge]

Hallo,
also runterschalten mit dem QS geht bei mir sehr schlecht, mach ich eigentlich nur noch mit Kupplungsbetätigung, hochschalten ab dem 3. Gang einigermassen okay, funktioniert aber nur, wenn ich den Gashahn zudrehe, das können andere wirklich besser. Nach 50 Jahren mit diversen Mopeds ununterbrochen unterwegs werde ich weiterhin konventionell schalten, will mich da auch nicht mehr umgewöhnen...

Hallo,

das mit PRO ist nicht wie Automatik/HS beim Auto wo es fast Glaubenssache ist, also sich die Meinungen teilen, auch wenn HS logischerweise immer weniger wird. Ich habe HS im Auto, geht zwar super, mein nächstes Auto wird wieder Automatik.

So ein quickshifter und blipper sind unwidersprechlich ein klarer Vorteil gegenüber jeder klassischen Schaltung. Schneller, effektiver, bequemer und macht wesentlich mehr Spass.

Nichtsdestotrotz fahren alle Rennkategorien mit so etwas und nicht z.B. mit DCT. Wobei das seamless der motogp, wenn ich nicht falsch liege, fast einem manuell betätigtem Doppelkupplungsgetriebe ähnelt.
Ducati schaltet nahtlos: Nächste Panigale mit MotoGP-Getriebe?
Der nächste Gang ist schon drin oder so etwas in der Richtung.

In unserem Fall, obwohl es leider hakeliger als bei der Konkurrenz ist, dafür mit weniger Zugkraftunterbrechung (Triumph=Katastrophe, KTM so la la), also direkterem und schnllerem Übergang zwischen Gängen, empfinde ich es weiterhin als einen ausserordentlichen Spassfaktor in fast allen Situationen, den ich absolut nicht mehr missen will.

Gruss
Alex

 

[yr1]

Üb weiter. Gib nicht auf. Fang an mit Runterschalten vor der Kreuzung oder roten Ampel wenn die Maschine noch etwas schiebt und mach den Gasfriff bewusst zu. Ganz zu. Wirklich ganz zu. So wie es im Buch steht. Wart ich sag’s nochmal. Zu. ;-)

Jetzt mal noch mal ein Erfahrungsbericht von mir,
hab mein Bike jetzt 1,5 Jahre und 10000km damit gefahren, vorher noch nie QS gefahren.
Bis vor ca 3 Wochen hab ich den QS ungern und wenn dann höchstens beim ballern genutzt, also nur beim höheren Drehzahlbereich und auch nur zum hochschalten.
Dann kam jetzt Anfang Oktober unser Motorradurlaub in den Dolomiten ...

Was soll ich sagen, hab einfach mal ein bisschen geübt, getestet und probiert auch mit Fußstellung, Kraft, Druck, Gasstellung usw.

Klappt jetzt super, hoch wie runter, irgendwie hab ich wohl jetzt den Dreh raus, ich würde so sagen ab 3500 U/min hoch wie runter ohne Probleme sogar bei recht leichter Beschleunigung einsetzbar.

Ich muss meinem Vorredner Recht geben, üben und testen hilft, ich für meinen Teil habe jetzt nochmal mehr Spaß mit meiner GS
Wobei das runterschalten fast noch mehr Spaß macht wie das hochschalten,
einfach genial vor einer Kurve 3 Gänge ohne Kupplung runter zu schalten.

Übung macht den Meister