Speichenfelgen ..

[Brauny]

Es muß doch einen Grund geben, warum Alfred Kärcher damals was erfunden hat. Außerdem sollte man vorsichtig sein. Nicht das von den goldenen das Blattgold abblättert. Sieht doch blöd aus dann!
Gruß Brauny

 

[SU26]

@Ghostdog
Da das Lesen der Betriebsanleitung ab Seite 227 nicht immer gelingt,
bitte nur waschen, wenn Frauchen es erlaubt oder vorliest!

 

[Jonni]

Es muß doch einen Grund geben, warum Alfred Kärcher damals was erfunden hat. Außerdem sollte man vorsichtig sein. Nicht das von den goldenen das Blattgold abblättert. Sieht doch blöd aus dann!
Gruß Brauny

Die Gefahr besteht wohl nicht. Nach dem neuen 1250er Prospekt sind die goldenen Felgen eloxiert, die schwarzen nicht.

CU
Jonni

 

[RunNRG]

Alsooo...ohne das letzte Prozent Gewissheit zu haben, sehen die Felgen für mich nach Goldlack aus und eben nicht nach gold eloxiertem Aluminium.

Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren!

Bei den schwarzen ist es Gewissheit...wieder nur schwarzer Lack und kein Eloxal. Immerhin Bremsfluid-proof. (meine Felgen schwimmen gerdezu in DOT 4 LV....)

 

[Gonzo2]

Alsooo...ohne das letzte Prozent Gewissheit zu haben, sehen die Felgen für mich nach Goldlack aus und eben nicht nach gold eloxiertem Aluminium.

Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren!

Bei den schwarzen ist es Gewissheit...wieder nur schwarzer Lack und kein Eloxal. Immerhin Bremsfluid-proof. (meine Felgen schwimmen gerdezu in DOT 4 LV....)

Die goldenen sind eloxiert - (mit dem letzten Prozent Gewissheit )

 

[RunNRG]

Ich habe mir nun mal paar Bilder (Detailaufnahmen aus Felgenverkäufen der güldenen Teile) angesehen...die gldenen Felgen haben die gleiche Oberflächenstruktur wie die schwarzen, recht rauh..so wie perlgestrahlt.....man sieht einzeln Reflektionen der Struktur. Ich habes es somit für Goldlack (gepulvert?) gehalten und würde es wider besseren wissens immer noch vermuten.

Wenn das Eloxal ist, müsste die Felge vorher auch diese Oberflächenstruktur schon haben vor dem Eloxieren....es sieht völlig anders aus wie das Eloxal, das ich so kenne, welches eine einheitliche Oberflächenstruktur und Farbe aufweist.

Zumindest waren die eloxierten Felgen ehemaliger GS-Modelle (schwarz und silber) das optisch völlig anders (farblich homogener, glatter).

Bzgl. des Prospektes hast Du recht, da wird "gold eloxiert" hervorgehoben für die goldenen Bremssättel, die goldene Telegabel und die Felgen der HP.

Wobei die Farbe (das Eloxal) von Bremssattel und Gabel völlig anders wirkt wie als der Goldton der Felgen...

 

[pepperoni]

Was stimmt den jetzt bei den goldenen Felgen? Eloxiert?

 

[SU26]

Die sind noch am diskutieren

 

[QVIENNA]

Habe heute eine neue 1250er Exclusive mit serienmäßig goldenen Speichenfelgen beim Händler zum Verkauf gesehen. Bei Interesse verrate ich euch den Händler (Österreich).

 

[apfelrudi]

Z in WN?

 

[QVIENNA]

B in BN:-))

 

[apfelrudi]

JB ist lässig

muss mal wieder hinschauen...

 

[Brauny]

Heutzutage ist es technisch kein Problem verschiedenste Oberflächen Strukturen vor einer Beschichtung zu designen. Egal ob anschließend lackiert, eloxiert oder gepulvert wird. Von Matt bis hochglänzend, von grob strukturiert bis arschglatt geht da alles. Pulvern ist hier immer weiter auf dem Vormarsch.
Die Kreuzspeichen Räder der 1250er GS sind aus Aluminium mit Edelstahl Speichen.
Sowohl die schwarzen, als auch die goldenen sind eloxiert.
Sie sind i.Ü. immer noch Baugleich mit denen der 1200er.
Die Frage ob die Aluminium Gussräder auch auf die ADV gebaut werden darf, kann mit einem klaren „Ja“ beantwortet werden. Laut einem Gespräch heute, gibt es hierfür keine Einschränkung. Die ADV sieht es in ihrem Angebot nur einfach nicht vor. Wer sie drauf haben will, bekommt sie als Zubehör verbaut und hat dann die Kreuzspeichen Räder zusätzlich. Kostet halt.
[FONT=&quot]Gruß Brauny[/FONT]

 

[Okami]

Hallo,
Fragen:
1.) Von welchem Mehrgewicht geht man aus bei Speichenrädern?
2.) Wie ist der technische Aufwand zu beurteilen bei Speichenrädern. Wie oft nachziehen, Kosten?
3.) Ist es dann sinnvoll die Reifen nur beim Freundlichen wechseln zu lassen, da der ja kompetent wäre um die Speichen gleich zu prüfen? Nachspannen macht ja nur Sinn bei einer Felge ohne Reifen.

Danke für alle sachlichen Antworten
Gruß Okami

 

[Gonzo2]

1 - keine Ahnung, aber wird nicht viel sein..
2 - Null - habe die Adventure Räder seit fast 20 Jahren auf meiner 1100er GS und muste noch nie irgendwas nachziehen - bis jetzt auch 0 Aufwand bei der 1250er...
3 - wenn dein Reifenhändler was drauf hat, wird er lockere Speichen zumindest mitteilen - aber wie gesagt, bisher nie nötig gewesen!

 

[RunNRG]

Ich meine, das Mehrgewicht der Kreuzspeichenfelgen lag irgendwo zwischen 500 g und einem gutem Kilogramm (VR/HR)
Bzgl. des Fahrzeuggewichts fast irrelevant, bzgl. der ungefederten Masse etwas relevanter, bzgl. Handling sehr relevant!!

 

[GBAdventure]

Hallo Okami,
die Toleranzen ab Werk sind schon beachtlich, daher lasse ich den ersten Reifenwechsel bei einem Spezi für Speichenrädern machen.
Der prüft und zentriert ggf. gleich die Felgen, es gab bisher immer Potential.
Aufwand pro Rad 30-50 EUR je nach Aufwand bzw. Arbeitszeit, danach ist Ruhe.
Die Arbeitswerte für Radwechsel & Reifenmontage beim Freundlichen liegen idR deutlich über den von Reifenhändlern.
Zumal Räder ausbauen bei der GS ist schnell selbst gemacht.
Gruß
GB

 

[Franz Gans]

2 - Null - habe die Adventure Räder seit fast 20 Jahren auf meiner 1100er GS und muste noch nie irgendwas nachziehen - bis jetzt auch 0 Aufwand bei der 1250er...

Das kann man sicher nicht vergleichen, denn bei den R1100-Speichenraedern gab es nicht die Qualitaetsprobleme der offensichtlich wesentlich fragileren Raeder der neueren, kaputtgesparten Generation. Stichwort Spreichenbrueche. Schon vergessen, obwohl noch nicht allzu lange her?

Viele Gruesse
Karl-Heinz

 

[Gonzo2]

Das kann man sicher nicht vergleichen, denn bei den R1100-Speichenraedern gab es nicht die Qualitaetsprobleme der offensichtlich wesentlich fragileren Raeder der neueren, kaputtgesparten Generation. Stichwort Spreichenbrueche. Schon vergessen, obwohl noch nicht allzu lange her?

Viele Gruesse
Karl-Heinz

Genau das gab es auch bei einigen unter den 1100 u. 1150ern - sowohl bei den "guten" Baehr als auch bei denen von Akront. Erinnere mich noch ganz gut an das Geschrei damals im "Boxer-Forum"...
So gesehen ist das schon vergleichbar - allerdings hatte man damals nicht die Wahl: Die GS gab's nur mit Speichen!

 

[Franz Gans]

Genau das gab es auch bei einigen unter den 1100 u. 1150ern - sowohl bei den "guten" Baehr als auch bei denen von Akront. Erinnere mich noch ganz gut an das Geschrei damals im "Boxer-Forum"...

Wow, Dein Gedaechtnis scheint wesentlich besser zu sein als meines, denn daran kann ich mich aber schon ueberhaupt nicht erinnern und habe selber drei Maschinen dieser Generation besessen.

Was ein Teil der alten Kreuzspeichenraeder als Negativeigenschaften auf jeden Fall an sich hat, sind "faulende" Alufelgen (die polierten Akront und Behr) und rostende Speichen vor der Einfuehrung der Edelstahlspeichen.

Viele Gruesse
Karl-Heinz