Keine Leistung, schluss bei 120

[Bad MadMax]

Hallo, ich hab ein sehr unerfreuliches Problem:
Ende letzten Jahres konnte ich endlich die olle Drossel entfernen, zeitgleich wurden aber auch die Unterbrecherkontakte beim Hallgeber ausgewechselt, da diese beim Fahren im Gelände gestorben sind, ich hatte bereits einen Thread gestartet. Seit dem ist es jedoch so, dass die Q nicht mehr als 120 fährt und bei etwa 4500 Touren schluss ist. Wenn ich jedoch die Kupplung trenne oder im Leerlauf bin, kann ich den Motor ganz normal höher drehen. Wenn ich unterhalb dieser Drehzahlgrenze das Gas über einen bestimmten Punkt aufdrehe kommt auch keine Mehrleistung und die Beschleunigung nimmt ab. Weiterhin läuft der Motor im kalten Zustand besser, als wenn er warmgefahren ist. Ich wollte es aber aus Verschleißgründen nicht übertreiben, als ich gemerkt habe das es so war.Ich habe bereits den Benzinfilter erneuert, war sowieso mal Zeit. Die Ventile wurden vor wenigen Tagen neu eingestellt und die Drosselklappen wurden letztens auch vernünftig synchronisiert.
Ob das einstellen der Ventile etwas gebracht hat kann ich noch nicht sagen, da die Q grad in der Garage teilzerlegt ist.
Hat von euch jemand eine Idee, was das Problem ist? Hallgeber vielleicht doch teilweise Defekt, Mototronik Schrott, oder keine Masse? Ach, die BMW Niederlassung in Essen hatte auch keine Idee, wo der Fehler liegen könnte
Gruß, Max

 

[Zeebulon]

... Unterbrecherkontakte beim Hallgeber...

Was'n das ...?

Die Hypothese ist ja immer, daß die letzte Maßnahme schiefgegangen ist. Also was wurde da gemacht?
[Edit]: und was meinst Du mit "die olle Drossel"? 34 PS oder 78PS-Lufi?

Wie ist es in den unteren Gängen?
Er bringt also keine Leistung höher als das, was bei 120 an Widerständen zu überwinden ist. Spricht für ca. 34 PS...

 

[Bandeskunzler]

Mir fällt da spontan noch die Lamdasonde ein die eventuell nicht richtig funktionieren könnte oder ist sind da noch irgendwo
Reduzierscheiben zur Motordrosselung in den Krümmern drinn ? Auspuff ok und durchlässig ? Zündspule und Kabel ok ?
Tankbelüftung auch ok oder zieht der Tank beim Fahren ein Vakuum ? Mal mit offenen Tankdeckel fahren !!
Auspuff , Krümmer und Steuergerät hätte ich zum Ausprobieren hier liegen ... müsstest halt dann kurz nach GE kommen .

 

[wuchris]

Vorsichtige Frage: der Gaszug rechts ist nicht rausgerutscht, oder? Keine Ahnung ob das damit zu tun haben könnte...

 

[Larsi]

kraftstofffilter verstopft? oder undicht?
öffnen die drosselklappen?

wobei ich fürchte es könnte mal nicht so banal sein, wenn die jungs bei BMW schon fehler gesucht haben.

 

[vierventilboxer]

Ob der TE wirklich schon bei BMW vorstellig war bleibt abzuwarten. Explizit erwähnt hat er es nicht, könnte dort auch nur angerufen haben.

Die 850/1100er hatten teilweise auch andere Codierstecker wenn sie gedrosselt waren. Welche Farbe hat er?
Und die Ansaugrohre würde ich mal anschauen, kann sein dass da noch die Teile mit den Reduzierstücken drin hängen.

 

[Bad MadMax]

Hallo zusammen und schon mal Danke für die Tipps,
@Zeebulon: Unterbrecherkontakte beim Hallgeber. Damit meine ich die beiden Teile die Auf der Grundplatte vorne an der Kurbelwelle die unter der Riemenscheibe sind.
Mit der Drossel meinte ich die 34-PS Version. Die wurde auch vollständig demontiert, also der Anschlag an der linken Drosselklappe und die beiden Bleche an den Ansaugrohren. Zeitgleich wurden aber die Kontakte, oder wie die Teile jetzt auch heißen ausgetauscht. Diese funktionierten dann auf jedenfall im ausgebauten Zustand.
Die Leistung ist nur durch die Drehzahl begrenzt, also in allen Gängen beschränkt. Bei 120 ist halt etwa eine Drehzahl von 4500 erreicht. Als die Drossel noch dran war konnte ich etwa 140-145 km/h fahren und die Drehzahl ging ganz normal bis nach oben.

@Bandeskunzler:
Lamdasonde gits bei mir nicht. Ist einer der alten Jahrgänge. Drossel wurde komplett entfernt. Der Auspuff ist ein alter WNZ (müsste Zach sein) und war bereits vor dem Problem angebaut. Die Belüftung ist auch frei, habe ich bereits probiert. Steuergerät könnte ich bereits von einem Bekannten leihen, jedoch vielen Dank für das Angebot.

@Wuchris:
Oben ist der Gaszug noch in der Führung. Als der mal draussen war hab ich das auch direkt gehört. Unten ist der auch richtig sitzend. Wurde alles beim Synchronisieren geprüft.

@Larsi99:
Den Filter habe ich bereits getauscht und die Drosselklappen öffnen. Das müsste ja sonst beim Synchronisieren aufgefallen sein, wenn ich mich nicht irre, da Unterdruckuhren benutzt wurden. Bei BMW war ich ja nicht. Ich hab nur angerufen und das Problem geschildert und gesagt, was bereits gemacht wurde. Die hatten jedoch leider keine Idee.

@Vierventilboxer:
Richtig, bei BMW war ich nicht. Stecker wurden keine getauscht. ES wurde nur die Drossel mit dem GAsanschlag und den Reduzierblechen für die Ansaugrohre von Alphatechnik verbaut. Habe ich selber ein- und ausgebaut. Die ist draussen. Das wäre wirklich peinlich wenn die noch drinne wären

Nochmals danke für die Tipps. Ein Bekannter hat heute gesagt, es wäre Möglich, das die Zündung sich nicht verstellt. Das soll wohl automatisch gehen. Stimmt das und wenn ja wie kann ich das Prüfen?
Gruß, Max

 

[palmstrollo]

..Ein Bekannter hat heute gesagt, es wäre Möglich, das die Zündung sich nicht verstellt. Das soll wohl automatisch gehen. Stimmt das und wenn ja wie kann ich das Prüfen?
Gruß, Max

Der Bekannte hat nicht wirklich recht.
Der Zündzeitpunkt wird über die Hallschrankenplatte statisch bei stehendem Motor eingestellt. Den Rest (Zündverstellung je nach Zustand/ Last) macht die Motronik. Über die Hallschranken erhält die Motronik hierzu nur die aktuelle Position der KW mitgeteilt.

 

[Bad MadMax]

Der Bekannte hat nicht wirklich recht.
Der Zündzeitpunkt wird über die Hallschrankenplatte statisch bei stehendem Motor eingestellt. Den Rest (Zündverstellung je nach Zustand/ Last) macht die Motronik. Über die Hallschranken erhält die Motronik hierzu nur die aktuelle Position der KW mitgeteilt.

Hi, also kann es schon mal nicht sein, das die Platte vorne falsch sitzt, da die Motronik den Wert ausgleicht? Die Platte lässt sich ja um vielleicht 10-15 Grad verdrehen mit den 3 Schrauben.
Gruß, Max

 

[vierventilboxer]

Max,
lies dich mal auf Gerd's Powerboxer Site zum Thema Hallgeber ein, hinterher bist du schlauer.

 

[palmstrollo]

Hi, also kann es schon mal nicht sein, das die Platte vorne falsch sitzt, da die Motronik den Wert ausgleicht? Die Platte lässt sich ja um vielleicht 10-15 Grad verdrehen mit den 3 Schrauben.
Gruß, Max

Falsch!
Wenn die Grundeinstellung falsch ist, passt der Rest auch nicht. Deswegen schrieb ich "wird statisch bei stehendem Motor eingestellt" und nicht nur einfach festgeschraubt.
Auf Gerd's powerboxer-Seiten habe ich das Thema zur Einstellung nicht finden können. Da passt ein link nicht.

 

[vierventilboxer]

4V Hallschrankenplatte (Zündimpulsgeber) R11x0xx justieren

 

[Frosch'n]

ich hänge mich mal dran und denke der Zündzeitpunkt ist falsch eingestellt was zu massiven Schäden führen kann.

Page3_Homepage

 

[Bad MadMax]

Hallo, also nochmal kurz zusammenfassend: Kurbelwelle an der Riemenscheibe rechtsherum drehen, bis der Strich unter der OT-Markierung genau mittig im Loch zu sehen ist, dann die Scheibe mit einem Inbusschlüssel o-ä. sichern. Rimenscheibe abmachen, die 3 Schrauben lösen, Stecker vom Hallger abziehen und mit einer Batterie und Multimeter verkabeln. Nun die Hallgeberplatte bis zu dem Punkt drehen, wo die Spannung von 12 auf 0 fällt. Wenn das jetzt richtig ist, probier ich das morgen und hoffe das es dann klappt.

 

[Frosch'n]

jupp .... so geit datt ...

- - - Aktualisiert - - -

das mit dem Inbusschlüssel ...na ja ... dürfte genauer sein wie zu versuchen die Markierung vom Schwungrad in dem ovalen Fenster mittig zu bringen ... leider weiß ich nicht wie dick dieser Sperrdorn ist ...vllt. weiß es ja jemand ...

 

[Bad MadMax]

Hallo zusammen,
eben habe ich die Schrankenplatte so eingestellt, dass die Spannung genau dann, wenn der OT-Strich in der Mitte des Loches ist, auf null fällt. Angezogen und kontrolliert habe ich. Eine Frage hat sich mir aber eben gestellt: Vor der OT-Markierung gibt es ja noch eine Z-Markierung (Zündung?). Die Spannung geht jedoch ein paar Zahnungen vor dieser auf 12 Volt. Soll das so, bzw, wofür gibt es die Markierung?
Testen konnte ich die Arbeit nicht, da gerade u.a. der Lenker beim Sandstrahlen ist.

@freewayx: Wegen dem Sperrdorn: Ein 6er Inbuss passt locker in das Loch, ein 8er passt nur noch teilweise, also bei Einschieben mit leichtem Druck klemmt er. Der Durchmesser vom Dorn sollte also bei ca. 8 mm Durchmesser liegen.
Wünsche noch einen schönen Sonntagnachmittag! Gruß, Max

 

[palmstrollo]

Hallo zusammen,
eben habe ich die Schrankenplatte so eingestellt, dass die Spannung genau dann, wenn der OT-Strich in der Mitte des Loches ist, auf null fällt. ...

War es denn vorher sehr "daneben"? Das könnte das Drehzahl- und Leistungsproblem erklären.

 

[Bad MadMax]

@palmstrollo:
Kann ich nicht genau sagen, da ich die Platte ausgebaut habe und die Auflageflächen gereinigt und minimal eingefettet habe, da die Sache viel zu schwergängig war, um präzises Einstellen zu ermöglichen. Aber ansonsten wurde nichts geändert und das Problem ist ja nach dem Tausch der Komponenten vom Hallgeber aufgetreten.
Sobald Lenker usw. lackiert sind werde ich alles zusammenbauen und bescheid geben, ob es funktioniert.
Einen schönen Abend. Gruß, Max

 

[Daynie]

Kam die Ursache nun schlussendlich zum Vorschein?? Ist ja mysteriös.
Daniel

 

[Bad MadMax]

Kam die Ursache nun schlussendlich zum Vorschein?? Ist ja mysteriös.
Daniel

Kann ich noch nicht sagen, morgen abend hole ich den Lenker und die ganzen anderen Sachen vom Lackierer ab, dann kann ich zusammenbauen und endlich testen.
gruß, Max