Bridgestone a41 Erfahrung auf Lc ADV?

[Arnie70]

Ich habe den A41 nun durch den CRA3 ersetzt und was soll ich sagen - ich glaube ich habe ein anderes Motorrad. Was Agilität, Lenkpräzision und Grip angeht ist der CRA3 schon eine andere Liga als der A41. Auf meine GS kommt der A41 definitiv nicht nochmal drauf.

 

[bmw911]

Moin!

Ich bin ja immer dankbar, wenn ich Beiträge lese, welche die Performance meines Reifenfavoriten ("CRA3") bestätigen. Den möcht' ich auch bei meiner 1250er wieder aufziehen lassen, die mit dem Bridgestone A41 ausgeliefert wurde. Alternativ evtl. den Michelin Road 5 Trail...

Der A41 ist nach meinen Erfahrungen (jetzt ca. 3.300km) aber gar nicht mal so schlecht. Ein, wie ich finde, zuverlässiger Allrounder Reifen. Was mir beim A41 auffällt, ist die besondere, zu den Flanken hin relativ flach verlaufende Verrundung. Dadurch bietet dieser Reifen vorne eine (im Vergleich zu den anderen von mir gefahrenen Reifenmarken) relativ große Kontaktfläche zur Straße. Diesen Reifen kann man auch vorne bis zur Kante fahren und damit die gesamte Lauffläche nutzen. Auch das Reifenbild bzw. die Reifenoberfläche sieht gut und vertrauenerweckend aus. Anbei beispielhaft mein A41 Vorderreifen (hier: rechte Seite) nach ca. 3.300km.

 

[Hansemann]

Ich habe den A41 nun durch den CRA3 ersetzt und was soll ich sagen - ich glaube ich habe ein anderes Motorrad. Was Agilität, Lenkpräzision und Grip angeht ist der CRA3 schon eine andere Liga als der A41. Auf meine GS kommt der A41 definitiv nicht nochmal drauf.

Versuch es einfach mal umgekehrt: Ersetze einen abgefahrenen CRA3 durch einen neuen A41. Ich prophezeie:

"ich glaube ich habe ein anderes Motorrad. Was Agilität, Lenkpräzision und Grip angeht ist der A41 schon eine andere Liga als der CRA3. Auf meine GS kommt der CRA3 definitiv nicht nochmal drauf."

Das funktioniert auch mit beliebigen anderen Reifen ...

 

[HaJü]

Versuch es einfach mal umgekehrt: Ersetze einen abgefahrenen CRA3 durch einen neuen A41. Ich prophezeie:
"ich glaube ich habe ein anderes Motorrad. Was Agilität, Lenkpräzision und Grip angeht ist der A41 schon eine andere Liga als der CRA3. Auf meine GS kommt der CRA3 definitiv nicht nochmal drauf." joke, oder

Das funktioniert auch mit beliebigen anderen Reifen ...

Ist das so ???

Nach den bisher gefahren unterschiedlichen Reifen steht für mich fest, es kommt (vorerst) kein anderer Reifen als der CRA3 drauf! Beim handling als auch Traktion (dry/wet grip) läßt er keinen Zweifel aufkommen

Alleine die Kontur des A41 läßt bei mir Zweifel aufkommen, ob der in puncto Schräglage der GS folgen kann, da zieht sich die Lauffläche beim CRAx weiter rum (s. Bild in #4 -> viel Seitenwand beim A41). Soll heißen: am Ende vom Gummi ist noch mehr Schräglage von der Geometrie her möglich. Wäre für mich ein Scheixxgefühl: du mußt tiefer und der Reifen geht weg

Bei Vorstellung des A41 zog ich diesen mal in Erwägung, schied aber bei näherer Betrachtung des Gesamtbildes, auch in natura, aus.

 

[Arnie70]

Versuch es einfach mal umgekehrt: Ersetze einen abgefahrenen CRA3 durch einen neuen A41. Ich prophezeie:

"ich glaube ich habe ein anderes Motorrad. Was Agilität, Lenkpräzision und Grip angeht ist der A41 schon eine andere Liga als der CRA3. Auf meine GS kommt der CRA3 definitiv nicht nochmal drauf."

Das funktioniert auch mit beliebigen anderen Reifen ...

Ich kann Dir versichern, dass das nicht so sein wird und es wird auch nicht passieren, dass ich den A41 nochmal aufziehen lasse. Die 1250er ist meine erste LC (davor nur Luftis) und ich werde sicher noch ein paar andere Reifen über die Zeit ausprobieren, aber der A41 ist bei mir durch. Wenn er mir halbwegs gepasst hätte, dann hätte ich einfach nochmal einen A41 VR aufziehen lassen aber nach der Schwarzwaldtour mit dem CRA3 gestern bin ich echt froh, dass ich den A41 HR mit 5mm Restprofil ersetzt habe. Hast Du Aktien von Bridgestone, dass Du den A41 so lobst und verteidigst?

Ich sagte ja bereits, dass der Reifen grundsätzlich nicht schlecht ist. Mir passt er einfach nicht. Wenn's nicht stört, dass der VR ab und zu mal in Schräglage noch etwas einknickt und dass der VR wesentlich schneller abgefahren ist als der HR, dann kann man den A41 durchaus fahren. Die Geräuschkulisse aus dem Gabeltunnel vorne hat übrigens auch ordentlich nachgelassen seit der CRA3 drauf ist. Hätte ich so nicht erwartet, denn ich hätte den A41 nicht als lauten Reifen bezeichnet, aber der Unterschied ist schon ordentlich.

 

[svabo70]

... Hast Du Aktien von Bridgestone, dass Du den A41 so lobst und verteidigst? ...

Nönö... der Bridgestone-Truck im Hintergrund des einen oder anderen Videos ist reiner Zufall. Der stand da einfach so rum...
Michelin ist übrigens auch super, wenn man das Entwicklungszentrum "besuchen" darf...

 

[Maxell63]

Alleine die Kontur des A41 läßt bei mir Zweifel aufkommen, ob der in puncto Schräglage der GS folgen kann, da zieht sich die Lauffläche beim CRAx weiter rum (s. Bild in #4 -> viel Seitenwand beim A41). Soll heißen: am Ende vom Gummi ist noch mehr Schräglage von der Geometrie her möglich. Wäre für mich ein Scheixxgefühl: du mußt tiefer und der Reifen geht weg

Da hab auch auch inzwischen ein "Kopfproblem". Der A41 ist schon bei relativ geringer Schräglage hinter an der Kante. Trau mich einfach nicht, wirklich schräg zu gehen mit diesem Reifen.

Ich würde sagen, im Neuzustand ein sehr guter Reifen, der eher für touristisches Fahren gemacht ist. Für die "Sportler" auf der GS gibt es wohl besseres - nein geeigneteres.... wie Road 5 oder CRA3

 

[bmw911]

...
Ich würde sagen, im Neuzustand ein sehr guter Reifen, der eher für touristisches Fahren gemacht ist. Für die "Sportler" auf der GS gibt es wohl besseres - nein geeigneteres.... wie Road 5 oder CRA3

Das ist ganz gut auf den Punkt gebracht!

Habe übrigens heute die gute Gelegenheit genutzt, eine 1200er GS LC aus 2017 zu fahren, die mit wenig km gelaufenen CRA3 ausgestattet ist. Und zwar dieselbe Kurvenstrecke, welche ich gestern mit meiner 1250er auf den A41 gefahren war. Gestern wie heute schönes Wetter, 20 Grad +/-, prima und trockene Straßenbedingungen (Wispertal, Presberg...). Also ideale Vergleichsbedingungen A41 vs CRA3!

Ich kann nur bestätigen, was hier schon geschrieben wurde:
Der A41 ist kein schlechter Reifen; aber der CRA3 ist eine eigene Referenzklasse und, was Haftung anbetrifft, erheblich besser! Super Linienführung in Schräglage, sattes Fahrgefühl, „klebt“ förmlich! Macht einen Riesenspaß, dieser Kurvensurfer
Und tatsächlich, wo der A41 Vorderreifen (bei gleicher Fahrweise) schon auf Kante ist, hat der CRA3 vorne noch ca 5mm Platz...

 

[HaJü]

.....Gestern wie heute schönes Wetter, 20 Grad +/-, prima und trockene Straßenbedingungen (Wispertal, Presberg...). Also ideale Vergleichsbedingungen A41 vs CRA3!

.....der CRA3 ist eine eigene Referenzklasse und, was Haftung anbetrifft, erheblich besser! Super Linienführung in Schräglage, sattes Fahrgefühl, „klebt“ förmlich! Macht einen Riesenspaß, dieser Kurvensurfer
.....

Nach dem Presberg hädsde den mal angreifen müssen, fühlt sich an wie Patex

 

[bmw911]

Nach dem Presberg hädsde den mal angreifen müssen, fühlt sich an wie Patex

Genau das hab‘ ich „oben“ (an der schönen Aussicht kurz hinter der Linkskurve) gemacht, mit dem Daumennagel rein: klebt wie d’Sau
Einfach super, dieser Reifen!!

 

[HaJü]

.....klebt wie d’Sau
Einfach super, dieser Reifen!!

....deswegen: Nothing Else Matters

 

[koshokun]

Hat mal einer gemessen wieviel mm der A41 vorne bei Auslieferung hatte? Hab ich nicht gemacht, daher ist der Verschleiß/ Restkilometer schlecht zu bemessen

 

[Gast11040]

Hat mal einer gemessen wieviel mm der A41 vorne bei Auslieferung hatte? Hab ich nicht gemacht, daher ist der Verschleiß/ Restkilometer schlecht zu bemessen 

4 mm sind es. Nicht viel. Das trägt auch dazu bei, dass der Vorderreifen schneller runter ist, als der Hintere.

 

[Arthur_918]

Hallo, fahre seit gestern auch den A41. Habe mal bisschen mit dem Lufdruck rumgespielt. Hatte am Vorderrad 2,8 und am Hinterrad 2,7. Bin allein gefahren und ohne Gepäck. Ich fand dabei ein besseres Fahren. Gefahren bin ich zügig auf der Landstraße. Hatte ein besseres Gefühl zum Vorderrad. Als ich hinten auf 2,9 und Vorn 2,7 geändert hatte, fuhr es unruhiger. Was habt ihr für Erfahrungen?


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[Ginne]

Hallo, fahre seit gestern auch den A41. Habe mal bisschen mit dem Lufdruck rumgespielt. Hatte am Vorderrad 2,8 und am Hinterrad 2,7. Bin allein gefahren und ohne Gepäck. Ich fand dabei ein besseres Fahren. Gefahren bin ich zügig auf der Landstraße. Hatte ein besseres Gefühl zum Vorderrad. Als ich hinten auf 2,9 und Vorn 2,7 geändert hatte, fuhr es unruhiger. Was habt ihr für Erfahrungen?


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Wow. Eine Absenkung vorne von 0,1 bar und eine Erhöhung hinten von 0,2 bar spürst du? Was wurde denn unruhiger?

 

[QVIENNA]

Ich fahre mit 2,1/2,4 - perfekt. Vorne mit 2,8 ist wie mit Vollgummi.

 

[Arthur_918]

Wow. Eine Absenkung vorne von 0,1 bar und eine Erhöhung hinten von 0,2 bar spürst du? Was wurde denn unruhiger?

Es ist auch der neue Reifen A41 von Bridgestone denke ich mal, hatte vorher den Anakee 3 drauf und der war gegen den Bridgestone nicht so empfindlich, was Spurrillen und Unebenheiten auf der Fahrbahn angehen.


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[Maxell63]

Ich fahre mit 2,1/2,4 - perfekt. Vorne mit 2,8 ist wie mit Vollgummi.

Bridgestone Deutschland empfiehlt 2.7 vorne. Hab persönlich mit einem Produktspezialisten telefoniert, nachdem mein Vorderreifen an den Flanken extrem schnell runter war...
Fährt sich auch einwandfrei.... DA sieht man mal, wie verschieden Geschmäcker sind. Ich finde, mit 2.1 vorne fährt man wie auf Eiern. Zielgenauigkeit ist weg und die handlichkeit ist auch reduziert...

 

[Bergler]

Die Empfehlung von 2.8 vorne sehe ich etwa so wie die Empfehlung
von 5W40 Weltweit, Sommer und Winter für jeden Einsatz.

 

[Arthur_918]

Bin jetzt ca. 1500 km mit dem A41 gefahren und wir haben uns langsam angefreundet. Nur auf Bitumen reagiert der A41 sehr grenzwertig.


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