Ladegerät

Hallo Uli,

Tante Louise bietet im Oktober den Saito Procharger für 39,90 statt 49,90
inklusive Zubehör und Kistchen an.

Ich habe so ein Ding und bin vollauf zufrieden. Und bei dem Preis kannst Du
nicht viel falsch machen.

Gruß
Christian

Saito kann keinen CAN Bus, somit auch nicht die F650 über die Steckdose laden!!
Musst Du Dir einen von M+S oder BMW holen

MBj schrieb:

Saito kann keinen CAN Bus, somit auch nicht die F650 über die Steckdose laden!!
Musst Du Dir einen von M+S oder BMW holen

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Wenn man die Berichte zum Thema Lagerät inhaltlich subsummiert,
könnte man zu folgender Zusammenfassung kommen:

Häufig gab es Funktionsstörungen in Verbindung mit der CAN-Bus-
Kommunikation auch gerade mit dem originalen BMW-Ladeteil.
Ohnehin gibt es auch nach diversen Software-Updates immer noch
Berichte über unerwartet abgeschaltete Stromversorgungs-/Ladebuchse.
Im Übrigen sehe ich auch nicht wirklich den Nutzen einer Boardsteuergeräte-
kontrollierten Ladung, zumal moderne Ladeteile microprozessorgesteuert
sind und den Akku autark präzise und optimal puffern.

Um den Problemen aus dem Wege zu gehen böte sich die Lösung mit einer getrennten Ladebuchse, welche direkt mit der Batterie (über Sicherung)
verbunden ist.

Fertige Anschlusskabelsets incl. Buchse und Stecker hierzu gibts im Zubehörhandel.

Dann kämen auch nicht CAN-Bus kompatible (preiswertere) Geräte in Frage.

Neben den allseits bekannten Produkten - Optimate III, Intellicharger, CTek, Saito etc. (Preise ca. 50-70 €) habe ich ein neues Gerät
entdeckt, im Preis etwas höher, aber mit interessanten Features und ordentlicher Ausstattung und dennoch günstiger als das BMW-Teil :

SAITO ProCharger XL bietet ein LCD-Display mit Anzeige der aktuellen Spannungslage, des Ladestroms und Angabe der prozentual eingeladenen Kapazität .
Somit ist jederzeit ein optimaler Überblick über den Zustand der Batterie gegeben.

Gefällt mir persönlich sehr gut und gibts bei elouise.


Gruss aus Köln





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Der Saito ProCharger XL ist ein sehr gutes Gerät.
Ich habe dieses im Einsatz, weil ich damit auch die Autobaterie vom Cabrio meiner Frau lade und erhalte (wird im Winter sehr wenig benutzt).

Was sehr gut ist, im Pflegemodus (oft auch Entsulfatisierung genannt) wird mit einer hohen ENTladung gearbeitet, wodurch die Batterie eingebaut und angeschlossen bleiben kann.
Bei den meisten anderen Ladegeräten wird mit hohen Spannungsimpulsen gearbeitet, die die Fahrzeugelektronik zestören können, wodurch die Batterie zum "Pflegen" immer abgeschlossen werden sollte.

Nachdem ich mein Moped in einer Garage ohne Strom stehen habe, wenn die Strassen vereis oder verschneit sind, nehme ich die Batterie sowieso raus.
Von einer Ladung über die Steckdose per CAN-Bus gesteuert halte ich sowieso nichts.

Wie RenegadePilot schon richtig geschrieben hat, haben die Ladegeräte eine eigene, sehr gute Ladeelektronik.
Evtl. macht der Einbau einer "Ladesteckdose" direkt an die batterie wirklich sinn.

MBj schrieb:

Evtl. macht der Einbau einer "Ladesteckdose" direkt an die batterie wirklich sinn.

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MBj schrieb:

Bei den meisten anderen Ladegeräten wird mit hohen Spannungsimpulsen gearbeitet, die die Fahrzeugelektronik zestören können, wodurch die Batterie zum "Pflegen" immer abgeschlossen werden sollte.

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Widerspricht sich das nicht ein wenig?

Gruß
Günni

Hallo,

speziell der Entsulfatierungsmodus ist kritisch. Einige Geräte erzeugen Spannungsladepulse die weit über der Boardspannung liegen und so potentiell Schäden verursachen können.

Das Saito erzeugt Entladeimpulse mit hoher Stromstärke, die nicht schädlich
für das Netz sind.

Man kann nicht sicher sein dass die eine oder andere Methode erfolgreich ist.
Das hängt vom Ausmass der Sulfatierung ab.

Der regelmässige Einsatz des Ladegerätes kann verhindern, dass diese Reparaturprozesse überhaupt notwendig werden.

Gruss aus Köln





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guenniguenzbert schrieb:

Widerspricht sich das nicht ein wenig?

Gruß
Günni

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Nein, warum auch?
Wenn Du ein Ladegerät benutzt, das nicht mit hohen Spannungsspitzen arbeitet, kannst Du es doch an eine Steckdose anschliesen.

MBj schrieb:

Nein, warum auch?
Wenn Du ein Ladegerät benutzt, das nicht mit hohen Spannungsspitzen arbeitet, kannst Du es doch an eine Steckdose anschliesen.

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Und woher weiß ich welches hohe Spannungsspitzen erzeugt?
Ich benutze ein C-Tek. Wie ist es hierbei?

Dank und Gruß
Günni

guenniguenzbert schrieb:

Und woher weiß ich welches hohe Spannungsspitzen erzeugt?
Ich benutze ein C-Tek. Wie ist es hierbei?

Dank und Gruß
Günni

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ja, da kann oder muss man sich auf die Bedienungsanleitung verlassen.
CTEK spricht hier von einer Pulserhaltungsladung, wenn das Ladegerät dauernd angeschlossen bleibt. Also nach Volladung bis 14.4 V und bei
Absinken unter 12,9 V Ruhespannung einsetzende Pufferung durch Pulsen.
Der kritische Entsulfatierungsmodus wird nicht erwähnt so dass man davon ausgehen kann, das keine Gefahr durch Überspannung besteht, bzw. diese
Funktion gar nicht vorhanden ist.

Bei einem gut konditionierten Akku besteht auch wie gesagt kaum die Wahrscheinlichkeit der schädlichen Sulfatierung.

Gruss aus Köln





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Alles klar. Danke.

Dann werd ich mal testen, ob das C-Tek an der "normalen" Steckdose funzt, ansonsten sind ja noch die Polklemmen dabei. Sitzbank runter und ruck-zuck...

Gruß
Günni

Sollte in Deiner Bedienungsanleitung stehen.
Soweit ich das auf der Webseite von C-Tek gesehen habe, arbeiten die mit Spannungsspitzen.

Morgeeen @all ,
habe für meine 1100 GS, von Lidl eins gekauft ( 19 € ) und bin damit zufrieden.
Es ist änlich wie das C-tek aber deutlich billiger.Es hat einen eigenen Moped-modi.Warum teuer wenn`s auch einfach geht .

Gruß Stefan

Re Vamp schrieb:

Morgeeen @all ,
habe für meine 1100 GS, von Lidl eins gekauft ( 19 € ) und bin damit zufrieden.
Es ist änlich wie das C-tek aber deutlich billiger.Es hat einen eigenen Moped-modi.Warum teuer wenn`s auch einfach geht .

Gruß Stefan

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da ich ein Zweitgerät benötigte hatte ich mir das von Aldi besorgt. Ist ähnlich wie das Lidl und beide sind zumindest äusserlich Nachbauten vom C-Tek.
Das Lidl (TRONIC) deklariert in der Bedienungsanleitung bei tiefentladenen
Akkus einen Impulslademodus bis die Batteriespannung bis auf 10,5 Volt angestiegen ist und geht dann in den Normallademodus über.
Im Gegensatz zum C-Tek-Verfahren sind allerdings kurze Überspannungen durch die Ladepulse nicht auszuschliessen.
Hatte bisher keine Gelegenheit dies anhand einer defekten Batterie mal messtechnisch zu überprüfen.
In diesem Falle sollte vorsichtshalber ein Akku, der den Anlasser nicht mehr durchzieht, im abgeklemmten Zustand geladen werden.


Gruss aus Köln




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Soory, aber was ist ein CanBus?

Vielleicht kann mir (auch jemand, der keine Ahnung hat) helfen?! Wer oder was ist der CanBus und hat meine alte Mühle (R 1100 GS, Baujahr 98, ABS) das auch? Ich habe ein "gutes" Ladegerät, welches ich mit den Klemmen an die Batterie anschließen kann. Ich will aber einen Stecker dranbauen (gibts beim Onkel Polo), um damit über die Bordsteckdose die Batterie zu laden, ohne diese auszubauen oder unter dem Tank rumzufummeln. Geht das? Oder lass ich das lieber bleiben? Danke!!

maximini schrieb:

Vielleicht kann mir (auch jemand, der keine Ahnung hat) helfen?! Wer oder was ist der CanBus und hat meine alte Mühle (R 1100 GS, Baujahr 98, ABS) das auch? I...

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Die R1100GS hat keinen Canbus. Den Canbus gab es erst ab der G1200GS. Guckst Du hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Can-bus