Sorry Leuts,
aber da liegen wohl einige Missverständnisse vor. Gemeine OBD-Tester (o. OBD-Software auf PCs) erlauben keinesfalls das Ändern von Kennfeldern o. einzelner Einstellungen bzgl. des Motorverhaltens (o. des ABS, o.....). Derartig weit gehende Eingriffe erfordern andere Geräte, auch wenn dafür (häufig) der gleiche Anschluss benutzt wird, wie für die Diagnosefunktionen.
OBD-Diagnosegeräte ermöglichen lediglich das Auslesen von Fehlercodes (je nach Funktionsumfang nur das der genormten, oder aber auch das der herstellerspezifischen Codes). Weitere Funktionen können das kontinuierliche Aufzeichnen von Daten des Fzg.s sein, wobei auch der Umfang der erfassten Daten unterschiedlich sein kann. Darüber hinausgehend erlauben die meisten Tester das Löschen von Fehlercodes und sogar das Löschen von "gelernten" Daten der Motorsteuerung (Anpassung der vorhandenen Kennfelder an geänderte Rahmenbedingungen durch Verschleiß relevanter Komponenten o. langdauernde Änderungen der Umgebungsbedingungen. 4Wochen Betrieb auf dem Altiplano hinterlassen Spuren in den Korrekturtabellen der Einspritzung
, sowas lernt die ECU aber sehr schnell wieder neu).
OBD = On Board Diagnostic (Nicht: On Board Daten durcheinander bringen
)
Wer sich über den Umfang der Codes informieren möchte, schaut einfach mal
hier rein, da sind die offiziell verfügbaren Codes gelistet und Links zu einigen Herstellern gesetzt.
Die P(ower Train)-Codes kann praktisch jeder Tester (aber nur die teuren alle), mit den B(ody)-Codes u. C(hassis)-Codes tun sich allgem. erhältliche Tester dann schon schwerer (bedürfen dann, wie für herstellerspezifische Codes auch, einiger Zusatzmodule).
Die firmenspezifischen "Alleskönner", die nicht nur Trouble Codes auslesen u. zurücksetzen können, sondern auch die verschiedenen Steuergeräte neu programmieren können, sind gemeinhin nicht für den Privatmann erhältlich und kosten selbst Händler ein "Schweinegeld" (Buell rief m.W. ca 20k für das Diagnosesystem auf, und selbst das konnte nicht alle Daten ändern. Das konnte eine Software aus der Rennabteilung, damit ließ sich jedes Datum ändern, nur gab's die nicht für Geld).
Angehängt eine Liste von Codes, wie sie Harley in seinen 2008er Modellen verwendete, da sind dann mit Einführung des HD-Lan(Can)-Bussystemes, des BCM (Body Control Module, emfängt per Can Signale von den Signalgebern am Lenker u. setzt diese z.B. in Licht an/aus, Blinken, Hupe etc. um, elektronische Absicherung aller Verbraucher, autom. Erkennen von Led o. normalen Blinkern ...) zusätzl. zur ECU und der Einführung des ABS noch ein paar (wenige
) Codes dazu gekommen.
Grüße
Uli
Codeliste für ‘07er und‘08er Modelle. Einige davon sind in ‘07er bereits vorhanden, wurden aber in der ‘07er Liste nicht abgebildet, andere sind neu für ‘08.
HFSM = Hands Free Security Module
TSM = Turn signal module
Priority/DTC/Fault condition
1. P0605 ECM FLASH Memory Error
2. P0603 ECM EEPROM Memory Error
3. U1300 ECM Serial Data Low
4. U1301 ECM Serial Data High
5. U1097 Loss of Speedometer Serial Data to ECM
6. U1064 Loss of TSM/FSFM Serial Data to ECM
7. P1003 System relay contacts open
8. P1002 System Relay Coil High/Shorted
9. P1001 System Relay Coil Open/Low
10. P1004 System Relay Contacts Closed
11. P1009 Incorrect Password
12. P1010 Missing Password
13. P06415 V+Vref 1 Out Of Range
14. P06515 V+Vref 2 Out Of Range
15. P0373 CKP Sensor Intermittent
16. P0107 Map Sensor Open/Low
17. P0108 Map Sensor High
18. P0374 CKP Sensor Synch Error
19. P1511 Throttle actuator control power management failure of throttle control actuator
20. P1600 EFI Module Processor Internal Error
21. P1270 TGS Validation Error
22. P2107 EFI Module Processor Internal Fault
23. P2101 throttle actuator control motor circuit range/performace error
24. P2122 TGS1 Low/Open
25. P2123 TGS1 High
26. P2127 TGS2 Low/Open
27. P2128 TGS2 High
28. P2138 TGS Correlation Error (Twist grip sensor)
29. P0120 TPS1 Range Error
30. P0220 TPS2 Range Error
31. P0122 TPS1 Low
32. P0123 TPS2 High/Open
33. P0222 TPS2 Low
34. P0223 TPS2 High/Open
35. P2135 TPS Correlation Error
36. P2119 EFI Motor Throttle Body Range Performance
37. P2100 EFI Motor Circuit Open
38. P2101 EFI Motor Circuit Range Performance (Actuation Error)
39. P2102 EFI Motor Circuit Low
40. P2103 EFI Motor Circuit High
41. P2176 EFI Closed Position Not Learned
42. P1514 Air Flow Fault
43. P2105 EFI Forced engine shutdown
44. P1501 Jiffy Stand Sensor Low
45. P1502 Jiffy Stand Sensor High
46. P0572 Brake Switch Low
47. P0117 ET Sensor Low
48. P0118 ET Sensor High
49. P0112I AT Voltage Low
50. P0113I AT Voltage Open/High
51. P1351 Front Ignition Coil Driver Open/Low
52. P1354 Rear Ignition Coil Driver Open/Low
53. P1352 Front Ignition Coil Driver High/Shorted
54. P1355 Rear Ignition Coil Driver High/Shorted
55. P1357 Front Cylinder Combustion Intermittent
56. P1358 Rear Cylinder Combustion Intermittent
57. P0261 Front Injector Open/Low
58. P0263 Rear Injector Open/Low
59. P0262 Front Injector High
60. P0264 Rear Injector High
61. P0562 Battery Voltage Low
62. P0563 Battery Voltage High
63. P0501 VSS Sensor Low
64. P0502 VSS Sensor High/Open..
65. P1356 Rear Cylinder No Combustion
66. P1353 Front Cylnder No Combustion
67. P0444 Purge Solenoid Open/Low
68. P0445 Purge Solenoid High
69. P1475 Exhaust Actuation Position Error
70. P1477 Exhaust Actuator Open/Low
71. P1478 Exhaust Actuator Shorted/High
72. P0131 Front Oxygen Sensor Low
73. P0151 Rear Oxygen Sensor Low
74. P0132 Front Oxygen Sensor High
75. P0152 Rear Oxygen Sensor High
76. P0134 Front Oxygen Sensor Inactive
77. P0154 Rear Oxygen Sensor Inactive.
78. P1510 EFI Limited Performance Mode
79. P1511 EFI Power Management Mode
80. P1512 EFI Forced Idle Mode
81. P0577 Cruise Control Input High
Priority/DTC/Fault condition
HFSM = Hands Free Security Module
TSM = Turn signal module
1. U1300 Serial Data Low
2. U1301 Serial Data High
3. U1016 Loss of ECM Serial Data
4. U1255 Serial Data Error
5. B1142 Smart Security System Internal Fault
6. B1135 Accelerometer Failed
7. B1136(HFSM) Accelerometer Tip Test Error
8. B1151 Bank Angle Sensor(BAS) Short to Ground
9. B1152 Bank Angle Sensor(BAS) Short to Battery
10. B1153 Bank Angle Sensor(BAS) High
11. B1154 Clutch Switch Input Short to Ground
12. B1155 Neutral Switch Input Short to Battery
13. B1134 Starter Output High
14. B1121(TSM) Left Turn Output Fault
B1121(HFSM) Left Turn Output Open
15. B1122(TSM) Right Turn Output Fault
B1122(HFSM) Right Turn Output Open
16. B1123(HFSM) Left Turn Output Short to Ground
17. B1124(HFSM) Right Turn Output Short to Ground
18. B1125(HFSM) Left Turn Output Short to Battery
19. B1126(HFSM) Right Turn Output Short to Battery
20. B1143(HFSM) Security Antenna Short to Ground
21. B1144(HFSM) Security Antenna Short to Battery
22. B1145(HFSM) Security Antenna Open
23. B0563 Battery Voltage High.
24. B1131(HFSM) Alarm Output Low
25. B1132(HFSM) Alarm Output High
26. B1141(TSM) Ignition Switch Low/Open
B1141(HFSM) Ignition Switch Low/Open
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AFR – Air Fuel Ratio
ATS – Air Temperature Sensor
BAS – Bank Angle Sensor
CCM – Cruise Control Module
CKP – Crank Position Sensor. The CKP generates an “AC signal” which is sent to the ECM where it is used to reference engine position (TDC) and speed. Home position established by taking readings off the 22 teeth on the alternator rotor.
DTC – Diagnostic Trouble Codes
ECM – Electronic Control Module. (The Computer) Computes the spark advance for proper ignition timing and fuel control based on sensor inputs (from CKP, MAP & TP sensors) and controls the low-voltage circuits for the ignition coils and injectors. The dwell time for the ignition coil is also calculated in the microprocessor and is dependent upon battery voltage. The programmed dwell feature gives adequate spark at all speeds.
ECT – Engine Coolant Temperature. Sensor also controls the cooling fan relay that provides 12 Vdc to the fans.
EFI – Electronic Fuel Injection
EFP – Electronic Fuel Pump
ET – Engine Temperature sensor
FI – Fuel Injectors
FPR – Fuel Pressure regulator
IAC – Idle Air Control actuator
IAT – Intake Air Temperature sensor
ISS – Ion Sensing System…detonation detection
MAP – manifold Absolute Pressure sensor. The MAP sensor monitors the intake manifold pressure (vacuum) and sends the information to the ECM. The EMC then adjusts the spark and fuel-timing advance curves for optimum performance.
TP – Throttle Position Sensor
TSM/TSSM (Turn Signal/ Turn Signal Security Module)
VE – Volume Efficiency
VSS – Vehicle Speed Sensor. Used as an input for idle speed control
