Laden an der BMW Steckdose

[Racedriver66]

Hallo, habe mir das BMW Ladegerät (das schwarze) besorgt, um meine Batterie im Winter zu laden (Erhaltungsladen). Nun zu meinem Problem: Die Batterie wird extrem langsam geladen und bei 93% schaltet die Ladung ab und es schaltet ein Relais alle paar Minuten und es fängt jedesmal neu zu laden an. Irgendwann nach Stunden ist die Batterie voll und das Ladegerät geht in den Schlafmodus. Da bleibt es dann aber, wenn ich dann es wieder einschalte, lät es wieder Stundenlang im Schneckentempo. Habe dann mein Nocoladegerät (CAN-Bus fähig) mit einem Stecker versehen und da ist der gleiche effekt alle 3-5 min läd das wieder von vorne! Habe mir nun eine Steckdosenbuchse mit 10A Sicherung direkt an die Batterie angebaut und beide Ladegeräte zum testen angeschlossen, da geht das laden einwandfrei.

Meine Frage: Warum schaltet da alle 5 min ein Relais und verzögrt so mit das Laden an der Bordsteckdose? Eigentlich sollte dies doch problemlos funktionieren?

 

[Manni64]

Vielleicht das gleiche Problem wie mit meinem USB Stecker ….. Der CAN Bus schaltet normalerweise nach 60 Sekunden alle Steuergeräte aus. So lange aber noch ein Verbraucher dran ist schaltet das Steuergerät sich wieder an.https://www.gs-forum.eu/threads/geraeusch-bei-ausgeschalteter-zuendung.198137/post-3279617

 

[Racedriver66]

Also, so ein Winkel USB Stecker hab ich gar nicht am Moped! Ich habe nur zum Laden an der Bordsteckdose das BMW Ladegerät dort angeschlossen. Sonst nichts! Das an und abschalten vom CAN Bus der Steckdose passiert nur ab 93% Ladezustand.

 

[KJB]

Der korrekte Lademodus ist eingestellt? Die Besonderheiten beim Laden über die Steckdose gelesen?

M.E. passt das.

 

[Kaeptn_crunch]

kann jemand was zu den genannten "Besonderheiten" sagen?
Habe das HI Q Tool Ladegerät von Polo (canbusfähig), was aber auch immer wieder neu gestartet hat.

Bei mir hat es geklappt, nachdem ich den Ladevorgang bei eingeschalteter Zündung gestartet hab und erst nach einer Zeit das Moped ausgeschaltet habe.

 

[gerd_]

Hi
Auch wenn ich mich zum x-ten Mal wiederhole: Mach' ein 2-poliges Kabelchen an die Batterie (Sicherung rein), tütel das anständig fest, eine verpolungssichre Steckverbindung dran und lade die Batterie direkt. Ohne Schnickschnack über Can-Bus (stimmt eh' nicht) oder Einfluss der ZFE. Ganz einfach mit 13,7 V. Da braucht man nichts schalten oder automatisieren. Die Spannung steht an und der Strom sinkt sobald die Batterie voll ist auf theoretisch 0 mA (praktisch bleiben es 3....5 mA). Auf die Art kannst Du jede 12V Batterie "erhalten".
gerd

 

[pitamerica]

Im verbotenen Buch steht, dass beim Laden der Batterie im eingebauten Zustand die Pole abgesteckt werden sollen weil sonst die Bordelektronik beschädigt werden kann, sonst hätte ich auch einfach mein CTEK Adapter fest verbaut. Zumindest hatte ich Schiss es so zu machen und dann das original BMW Ladegeräte für die Bordsteckdose gekauft.

 

[mgo]

Im verbotenen Buch steht, dass beim Laden der Batterie im eingebauten Zustand die Pole abgesteckt werden sollen weil sonst die Bordelektronik beschädigt werden kann, sonst hätte ich auch einfach mein CTEK Adapter fest verbaut. Zumindest hatte ich Schiss es so zu machen und dann das original BMW Ladegeräte für die Bordsteckdose gekauft.

Ich hab an meiner F700GS den CTEK-Adapter verbaut (Steckverbinder liegt zugänglich rechts unter der Abdeckung) und ignoriere den Warnhinweis. Bisher ist da nix passiert.

 

[nixlosohnemoos]

Passiert auch nichts beim Laden mit dem CTEK.
An 1250 GS und 1200GS LC immer so gemacht

 

[GSRolf]

Hi
Auch wenn ich mich zum x-ten Mal wiederhole: Mach' ein 2-poliges Kabelchen an die Batterie (Sicherung rein), tütel das anständig fest, eine verpolungssichre Steckverbindung dran und lade die Batterie direkt. Ohne Schnickschnack über Can-Bus (stimmt eh' nicht) oder Einfluss der ZFE. Ganz einfach mit 13,7 V. Da braucht man nichts schalten oder automatisieren. Die Spannung steht an und der Strom sinkt sobald die Batterie voll ist auf theoretisch 0 mA (praktisch bleiben es 3....5 mA). Auf die Art kannst Du jede 12V Batterie "erhalten".
gerd

Hallo,
da gebe ich Dir voll und ganz recht. Hier ein paar Bilder wie wir es gelöst haben. Zum einen um mein CTEK direkt via XT60 Stecker (von Drohnen, hat ein sehr guter Kumpel rausgefunden) an die LiIon Batterie anzuschliessen wenns Moped im Carport steht. Zum anderen haben wir uns a) "Überspielkabel" für Moped-Moped und b) XT60 --> Kabel mit Batteriestarterklemmen gebastelt, um unterwegs a) Mopeds leicht via Überspielkabel fremdstarten zu können und b) auch ggf an Autobatterie zu kommen. Wir fahren oft in Gruppen zu 5-15 Mopeds und da gibts immer mal Startschwierigkeiten. Wer schon mal eine GS versucht hat anzuschieben weiss ein Starthilfekabel zu schätzen.
Bild 1 Stecker am Moped -grüne Kappe hat Kumpel mit 3 D Drucker gem., ist nicht unbedingt nötig,
Bild 2 XT60 Stecker, kann 60A = kein Problem für Fremdstarten, schon ausprobiert.
Bild 3 Im Fahrbetrieb
Bild 4 im Carport an CTEK angesteckt
Bild 5 XT60 Stecker bei Amazon

 

[GSRolf]

Hallo,
da gebe ich Dir voll und ganz recht. Hier ein paar Bilder wie wir es gelöst haben. Zum einen um mein CTEK direkt via XT60 Stecker (von Drohnen, hat ein sehr guter Kumpel rausgefunden) an die LiIon Batterie anzuschliessen wenns Moped im Carport steht. Zum anderen haben wir uns a) "Überspielkabel" für Moped-Moped und b) XT60 --> Kabel mit Batteriestarterklemmen gebastelt, um unterwegs a) Mopeds leicht via Überspielkabel fremdstarten zu können und b) auch ggf an Autobatterie zu kommen. Wir fahren oft in Gruppen zu 5-15 Mopeds und da gibts immer mal Startschwierigkeiten. Wer schon mal eine GS versucht hat anzuschieben weiss ein Starthilfekabel zu schätzen.
Bild 1 Stecker am Moped -grüne Kappe hat Kumpel mit 3 D Drucker gem., ist nicht unbedingt nötig,
Bild 2 XT60 Stecker, kann 60A = kein Problem für Fremdstarten, schon ausprobiert.
Bild 3 Im Fahrbetrieb
Bild 4 im Carport an CTEK angesteckt
Bild 5 XT60 Stecker bei Amazon
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PS Kabel ist jetzt auch schon an meiner neuen 1300er GS