Motortuning für die R1250GS?

[GSF-Julian]

Hallo liebes Forum!

Ich hätte aus reinstem Interesse die Frage, ob es irgendjemand mal in der Vergangenheit gegeben hat, der bei der 1250 einen größten Motoreneingriff bzgl.

Leistung gegeben hat? Ich rede nicht nur von Software, sondern was weiß ich, Hubraumvergrößerung, andere Pleuel, Kurbelwelle, egal …

Liebe Grüße!

Und für die gaaaaaaanz schlauen..." ich bin mit der Serienleistung zufrieden.. / Wozu auch? / etc. etc. etc. … nein ich frage nicht nach Sinn und Zweck.... aus reinem technischen Interesse.

Mod edit: Titel ergänzt / -f

 

[gerd_]

Hi
Sind die beiden Leitungen vielleicht Leistung?
Das erste Tuning 2x"s" dazugefügt.
gerd

 

[GSF-Julian]

Hi
Sind die beiden Leitungen vielleicht Leistung?
Das erste Tuning 2x"s" dazugefügt.
gerd

Ich habe es korrigiert... vielen Dank für den Hinweis, dass die Rechtschreibung sehr wichtig ist...

 

[dored]

Interesante Frage, aber da müsstest selbst Zylinder und Kolben schnitzen.
Verdichtung ist bereits bei 12,5 : 1 statisch...
die Shiftcam schaltet zwischen drehmoment und drehzahl Nocke hin und her.
Als Sauger kommst da nicht weit.
Einzig ne Aufladung mittels Turbo, und Kompressor & Mapping wäre ne Möglichkeit hast dann aber eher ne Bastelbude die sich nicht soo toll segeln lässt.
Und wann der Kardan ausseinanderfligt bleibt auch abzuwarten.

 

[K1300S]

Tuning bei BMW ist eher unüblich. Ein Tuner hat mir folgendes berichtet.
BMW legt die Motoren auf die Nennleistung aus. Die Japaner konstruieren einen Motor auf zum Beispiel 150PS und drosseln ihn dann auf 100PS. Dementsprechend sind Tuning Maßnahmen möglich. Wenn du bei eine BMW Tuning duch führst hast du sehr schnell einen Motorschaden.

 

[GSF-Julian]

Danke für die Antworten :-) Ich bin neu in der BMW Welt und war überrascht. Aber okay...damit wäre es erklärt :-) Euch einen schönen Sonntag!

 

[Franz Gans]

Danke für die Antworten :-) Ich bin neu in der BMW Welt und war überrascht. Aber okay...damit wäre es erklärt :-) Euch einen schönen Sonntag!

Z. B. Hubraumvergrößerung ist durch die mit dem übrigen Motorgehäuse in einem Stück gegossenen Zylinder nicht gerade einfach, eher unmöglich, wollte man nicht ein neues Gehäuse bauen oder aber das Motorgehäuse zur Hubraumerweiterung (durch Aufbohren, Neubeschichten etc.) praktisch bis auf die letzte Schraube zerlegen wollen. Den Ansatz braucht man also nicht weiterzudenken.

 

[John_Stiles]

Ein bisschen was würde mit Sicherheit standfest gehen. BMW hat ja damals mit dem luftölgekühlten Boxer in der HP2 Sport auch ordentlich was rausgeholt. Ich meine es waren so um die 135 PS.

Vielleicht sollte man den 1250er/1300er Boxer mal nach Weissach bringen. Ich wette, die würden da die ein und andere Pferdestärke finden. Und die hauseigenen Boxer (Sauger wie Turbo) sind ja weder dafür bekannt schwach auf der Brust zu sein, noch reihenweise hoch zu gehen.

 

[gstommy68]

Und für die gaaaaaaanz schlauen..." ich bin mit der Serienleistung zufrieden.. / Wozu auch? / etc. etc. etc. … nein ich frage nicht nach Sinn und Zweck.... aus reinem technischen Interesse.

Und wenn du so ein „technisches Interesse“ hast warum machst du dich nicht schlau und lässt uns an deinem Wissen teilhaben?

 

[GS-Schwede]

Tuning bei BMW ist eher unüblich

Naja, so würde ich das nicht behaupten wollen.
Für viele Boxer gab es durchaus Haubraumerweiterungen oder BigBore-Kits.
Auch von so manchen Tuningchips und Powercommandern hab ich schon mal gelesen...

 

[qtreiber]

Für viele Boxer gab es durchaus Haubraumerweiterungen oder BigBore-Kits.
Auch von so manchen Tuningchips und Powercommandern hab ich schon mal gelesen...

für die 1250er!?

 

[Heidekutscher]

Den möchte ich gerne sehen!

 

[GSF-Julian]

Und wenn du so ein „technisches Interesse“ hast warum machst du dich nicht schlau und lässt uns an deinem Wissen teilhaben?

technisches Interesse sagt es ja gut. Denn es ist kein technisches Wissen. Bisher bin ich immer Kawasaki und Suzuki gefahren... da gibt es ja ohne Ende Möglichkeiten.

 

[hydrantenfritz]

Hallo liebes Forum!

Ich hätte aus reinstem Interesse die Frage, ob es irgendjemand mal in der Vergangenheit gegeben hat, der bei der 1250 einen größten Motoreneingriff bzgl.

Leistung gegeben hat? Ich rede nicht nur von Software, sondern was weiß ich, Hubraumvergrößerung, andere Pleuel, Kurbelwelle, egal …

Liebe Grüße!

Und für die gaaaaaaanz schlauen..." ich bin mit der Serienleistung zufrieden.. / Wozu auch? / etc. etc. etc. … nein ich frage nicht nach Sinn und Zweck.... aus reinem technischen Interesse.

Ich finde die Frage ist gut formuliert ( technisches Interesse )...

Glaube aber nicht, das sich viele mit diesem Thema bei der 1250 GS befasst haben.
Dieser Antrieb ist zu weit entwickelt ( und so aufgebaut), als das man grossartig mechanisch Änderungen zur Leistungssteigerung einbringen könnte.

Denke da waren eher die 1100 und 1150 er die geeigneten "Opfer"....Oder halt die 2V.
Kolben..Zyl....Nockenwellen..überarbeitete Zyl. Köpfe...Vergaser- bzw. Einspritzungsseitig... Ansaug-Auspuffseitig...Zündanlage...usw.

Wie weit die dann aber noch altagstauglich sind, steht in einem anderen Buch.
( Leistungsabgabe..Lärm...Emissionen usw.).

NB: über die Zuverlässigkeit und Kilometerleistung im Org. Zustand, im Grossen und Ganzen hat uns ja der @Bonsai ...eine klare "Nachricht" hinterlassen..540000 km.!

 

[GS-Schwede]

für die 1250er!?

Servus,

da habe ich keine Ahnung von...
Ich bezog mich auf den Kollegen K1300mit dieser Äußerung:

K1300S schrieb:


"Tuning bei BMW ist eher unüblich "

 

[qtreiber]

na ja, wir sind hier in der 1250er-Rubrik.

 

[GS-Schwede]

na ja, wir sind hier in der 1250er-Rubrik.

und er schreibt ganz allgemein von "BMW"...,

Mein 316er hatte damals nen Fächerkrümmer...

 

[Andi#87]

Es gibt etliche "Tuner", die das Steuergerät pimpen. Begrenzungen raus und Adaptionen optimieren. Funktioniert natürlich idealerweise am besten auf einem Prüfstand. Je nach Motor soll es durchaus einen spürbaren Effekt geben. Aber wohl weit entfernt vom klassischen Motortuning

 

[teileklaus]

Hallo die R1250 lassen sich mit Luftfilterkastenönderungen und E4 Siebrohr Topf auf ca 150 NM bringen. Hubraumerweiterungen kenne ich nicht.
Wer mal 140 NM im Kreisel aufgemacht hat, weiß dass das Rad da schnell mal durchdreht...
Da der geteilte Motorblock m i t angegossenen Zylindern ist, kippt das sehr schnell am Preis.
Wem die 136 PS nicht reichen dem rate ich zum S1000 XR mit 160 PS. Damit ist man in den Bergen aber auch nicht schneller, erst ist es bei 5000 nach der Kurve zu wenig dann ist es bei 8000 zu viel..
Technisch gesehen ist auch da viel möglich aber sobald der Kunde die Preise für Einzelanfertigung Kolben und Zylinder Bohren und Nikasil beschichten dafür hört, versiegt das Interesse schnell.
Nocken lassen sich auch noch schärfer machen.. Oft reicht aber genaue Justage schon..

MGM Fralind Rehcing und einige Andere beschäftigten sich mit dem 1250 er..LC
Bei mir hörts beim AC, R1200 DOHC bei 145 NM und 140 PS auf.

Gerade las ich von einem K1300 Interessent, wollte die Dauerhaltbarkeit und alle Details, dann 15 Seiten später hat er eine 54 PS Maschine gekauft...

Eine GS ist eine Schrankwand zum Schnellfahren ab 200 eignen sich K1300S besser..

 

[maxquer]

Ich weiß nicht, warum man an der Leistung der 1250‘er drehen sollte, wenn es doch die 1300‘er schon gibt?
Irgendwie sinnlos!

Gruss,
maxquer