Im Prinzip ja, nur halt nicht als Einbauvariante, sondern etwas GS-taugliches (Lenkermontage o.ä.)
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Sicher, ein Voltmeter würde es zur Not auch tun. Aber auch hier die Frage: Wo bekommt man etwas Krad-geeignetes ?
, gibt's billig in digitaler Ausführung (damit eine realistische Anzeige vorhanden ist), sieht aber "absolut nichts gleich" 
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Das soll es ja auch gar nicht sein. Mir ging es mehr darum, die ganzen Verbraucher etwas mehr im Blick zu haben. Auch wenn die Lima wieder etwas stärker wurde, kann man doch leicht mit einigen Zusatzverbrauchern sicher mehr Strom ziehen, als im Winter für die Batterie gut ist (Zusatzscheinwerfer, Griff- und Sitzheizung, Navi, usw.)
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dafür brauche ich aber doch keine Anzeige! Ich fahre in der Stadt grundsätzlich ohne Zusatzscheinwerfer (die sind inzwischen sowieso kaputt und werden abgebaut) und Heizgriffe rum. Sind die Hände kalt war ich sicher lange genug unterwegs und kann die Heigris an machen. Und meine 80 W Lampe muss sie abkönnen. Man soll sich das Leben nicht unnötig kompliziert machen.
Bei Louis: http://www.louis.de//index.php?topic=artnr_gr&article_context=detail&artnr_gr=10034818&anzeige=0
Das wäre aber unprofessionell. Zumindest bei den größeren Messbereichen fließt bei einem Amperemeter der Strom durch einen Widerstand (Shunt), nur ein kleiner Teil durch das aktive Teil. Natürlich würde man den Shunt dort platzieren, wo der Strom zu messen ist, zum Instument müssten nur dünne Leitungen führen, vor die man noch Längswiderstände schalten könnte, um dem Kurzschlussrisiko zu begegnen.
Digitalinstrumente haben dieses Ableseproblem nicht, haben aber natürlich auch Grenzen in der Messauflösung (Genauigkeit).
Üblicherweise schreibt man das Ampere ohne Akzent. Wenn schon, dann aber bitte mit dem Richtigèn !
Es muss ja einen Grund haben, dass man sie so selten sieht.
Man könnte sich da auf den Standpunkt stellen, dass der, der nicht weiß, wie man es richtig einbaut, auch die Messwerte nicht zu interpretieren wissen wird. Ansonsten hast Du natürlich Recht mit
Dieser Vorschlag ist aber ebenso unpraktikabel wie meiner mit dem abgesetzten Shunt. Kfz-Einbauvoltmeter gibt es nur mit einem 12V-Messbereich (vielleicht auch noch 6 V für Oldtimer oder 24 V für LKW), die zu messenden Spannungen sind aber nur Millivolt. So wie die Amperemeter mit einem eingebauten Shunt arbeiten, arbeiten die Voltmeter mit einem eingebauten Vorwiderstand, an den müsste man dann 'rangehen ...
Das ist auf jeden Fall falsch. Ein klassisches Zeigerinstrument ist eine kleine, bewegliche Spule im Feld eines Permanentmagneten. Der Ausschlag ist proportional zum Magnetfeld dieser Spule, und das wiederum proportional zum Strom. Die Spannung ist da nur das notwendige Übel; über das ohmsche Gesetz besteht die enge Beziehung zum Strom. Bei Amperemeter baut man einen Umweg in Form des Shunt, damit nicht der ganze Strom durch die kleine Spule fließt; es gibt aber auch Bauformen, die ohne Shunt auch größere Ströme messen.
Der Artikel erwähnt eingangs ein Zangenamperemeter - diese messen das Magnetfeld um den stromdurchflossenen Leiter, dies ist nur dem Strom proportional. Aufgrund des physikalischen Prinzips sind Verstärker nötig, so dass die Messgröße "irgendwann" dann auch mal als Spannung verfügbar ist.
.? Dass ein Strommessgerät am Mopped insgesamt fragwürdig ist haben wir glaube ich festgestellt und es ist bewiesen, dass Du die fundierteren Kenntnisse hast.
.? Dass ein Strommessgerät am Mopped insgesamt fragwürdig ist haben wir glaube ich festgestellt und es ist bewiesen, dass Du die fundierteren Kenntnisse hast.
